1997年進(jìn)入汽車行業(yè)，短短20年間，從沒有造車資質(zhì)到如今年銷量超過124萬輛，從當(dāng)初遠(yuǎn)離核心技術(shù)到如今布局全球的研發(fā)、設(shè)計(jì)體系；從籍籍無名的中國民營汽車公司發(fā)展成為世界500強(qiáng)公司之一。

 

　　這就是浙江吉利控股集團(tuán)（下稱“吉利”）——中國第一家民營汽車制造企業(yè)。因?yàn)橼s上了非公有制經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的浪潮，吉利從造“讓老百姓買得起的車”，過渡到了“要造最安全、環(huán)保、節(jié)能的好車”，到“造每個(gè)人的精品車”，吉利董事長李書福說，“現(xiàn)在回過頭來看，通過調(diào)整，我們更好地把握住了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的先機(jī)”。

 

從拼出來，到逐步富起來，以后必須強(qiáng)起來，吉利多年來不斷前行的奮斗之路，其實(shí)也是中國民營企業(yè)篳路藍(lán)縷、不斷向前的發(fā)展歷程

 

　　緊跟供給側(cè)改革步伐，以技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)市場

 

　　“分析吉利如此快速增長的原因，我以為首先是我們的產(chǎn)品力上來了，打造出了像領(lǐng)克 01、博瑞、博越等一批具有市場競爭力的產(chǎn)品。”面對第一財(cái)經(jīng)記者的提問，李書福說。

 

　　吉利起步之初，先富起來的老百姓渴望擁有一輛汽車，更好地改善生活。李書福瞄準(zhǔn)需求，提出要造“老百姓買得起的車”，迅速在合資車壟斷的市場中搶得一塊蛋糕，憑借最初的經(jīng)濟(jì)型車，吉利開始在市場上站穩(wěn)腳跟。百姓生活水平的提升需要更安全、更環(huán)保以及更精良的產(chǎn)品，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革勢在必行，而這也是“十三五”經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主線，十九大報(bào)告也提出，把提高供給體系質(zhì)量作為主攻方向。

 

　　提高供給體系質(zhì)量，是一個(gè)系統(tǒng)工程。從企業(yè)角度來看，必須轉(zhuǎn)變觀念，要求企業(yè)能夠適應(yīng)新時(shí)代消費(fèi)需求的新變化，與時(shí)俱進(jìn)地創(chuàng)新技術(shù)與商業(yè)模式，從而提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。

 

　　過去的吉利，更多的是在與國內(nèi)的自主品牌同臺(tái)競技，“2010年吉利收購沃爾沃成功以后，推出了3.0產(chǎn)品博瑞，我們整個(gè)視野和格局開闊了許多，再加上消費(fèi)市場也發(fā)生了很大變化，這些因素共同促使我們對造車?yán)砟钸M(jìn)行調(diào)整。”李書福說。

 

　　當(dāng)時(shí)吉利的目標(biāo)已經(jīng)從最初的“讓老百姓買得起的車”，過渡到了“要造最安全、環(huán)保、節(jié)能的好車”，但最終，吉利將自己的目標(biāo)設(shè)定為“造每個(gè)人的精品車”。經(jīng)過一次次的轉(zhuǎn)型升級，吉利3.0時(shí)代的產(chǎn)品直接對標(biāo)主流合資品牌，首款產(chǎn)品博瑞在2014年一經(jīng)推出，便迅速走紅。得益于3.0時(shí)代的產(chǎn)品序列，吉利走上了高速發(fā)展的快車道。

 

　　創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐。十九大報(bào)告中10余次提到科技、50余次強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新�？萍紕�(chuàng)新是引領(lǐng)“中國制造”轉(zhuǎn)向“中國智造”的關(guān)鍵。而對于任何一家企業(yè)來說，改革創(chuàng)新，不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級、提升產(chǎn)品力都是取勝市場的第一要素。

 

　　在采訪中，記者聽到這樣一個(gè)故事：一個(gè)本來想買寶馬的消費(fèi)者，在逛4S店時(shí)看到領(lǐng)克后，改變了主意，立馬訂了一輛領(lǐng)克01。領(lǐng)克是吉利收購沃爾沃后，推出的全新高端品牌。吉利歐洲研發(fā)中心CEO 方浩瀚告訴記者，從產(chǎn)品定義到去年上市，歷時(shí)5年時(shí)間，積聚了22個(gè)國家和地區(qū)的頂尖設(shè)計(jì)、研發(fā)、工程和制造人才，與奧迪和雷克薩斯“越級對標(biāo)”，進(jìn)行了400多萬公里的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，才成就了今天領(lǐng)克與主流外資品牌直面競爭的產(chǎn)品力。

 

 

　　整合國際資源，從“買進(jìn)來”到“走出去”

 

　　汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)人才、技術(shù)、資金高度密集型的行業(yè)，它要靠一套體系來支撐或者發(fā)展。20多年來，吉利在堅(jiān)持自主突破創(chuàng)新的同時(shí)，也不斷融合全球智慧、掌控核心技術(shù)，最終促進(jìn)全方位體系競爭力的提升。

 

　　吉利的海外并購之路其實(shí)從2006年就開始了，當(dāng)年吉利宣布進(jìn)駐英國錳銅控股，持有其19.97%的股份，后來英國錳銅遭遇金融危機(jī)，吉利并未放棄反而對其增資，按“零現(xiàn)金/零債務(wù)”模式以1104萬英鎊收購英國錳銅的業(yè)務(wù)與核心資產(chǎn)；2009年，吉利成功收購澳大利亞自動(dòng)變速器公司；2010年，吉利收購沃爾沃；2017年，吉利拿下馬來西亞寶騰和路特斯汽車股權(quán)，還一舉收購沃爾沃集團(tuán)8.2%的股權(quán)，吉利的海外版圖從大洋洲、歐洲擴(kuò)展到了東南亞。

 

　　回顧吉利的海外并購之路，一開始花錢買技術(shù)，收購澳大利亞自動(dòng)變速器公司，填補(bǔ)了吉利在大扭矩變速箱技術(shù)上的不足；2010年完成對沃爾沃的全部股權(quán)收購后，雙方在瑞典哥德堡成立了歐洲研發(fā)中心，共同致力于全新CMA中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的研發(fā)，未來雙方將基于這一共同的模塊化架構(gòu)進(jìn)行各自的產(chǎn)品研發(fā)，在資源上共享，但品牌和車型上保持獨(dú)立。這樣做，既節(jié)省資源又加快了車型推出周期。吉利還借鑒了不少沃爾沃在安全、環(huán)保以及智能駕駛方面的技術(shù)，搭建起自己在這些領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢和競爭力。

 

　　“如果作進(jìn)一步分析，吉利的躍升還要?dú)w功于吉利的國際化視野。”吉利總裁安聰慧說。中國本土企業(yè)海外并購不乏案例，但鮮有成功者，究其原因，最難的并非并購本身，而在于之后的融合和資源共享，如何激發(fā)出1＋1大于2的整合效應(yīng)？

 

　　對此，李書福也說，保持海外并購穩(wěn)健的步伐極其重要的是要充分理解和尊重合作伙伴或收購對象。這種理解和尊重主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是推行本土化的企業(yè)管理模式。以沃爾沃為例，為了防止簡單融合可能產(chǎn)生的水土不服，吉利決定在沃爾沃推行本土化的管理模式，用“放虎歸山”的策略進(jìn)行公司治理，讓吉利、沃爾沃以兄弟關(guān)系各自獨(dú)立運(yùn)營。在品牌方面，也進(jìn)行了“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的戰(zhàn)略方針，以保持兩個(gè)品牌的獨(dú)立性并且維護(hù)沃爾沃高端豪華汽車品牌的形象。

 

　　第二是尊重合作伙伴及收購對象的文化習(xí)俗和國家傳統(tǒng)。比如，馬來西亞有比較復(fù)雜的宗教與民族構(gòu)成，吉利在收購寶騰49.9%、路特斯51%的股份后，如何理解他們的文化和宗教習(xí)俗，以他們接受的方式，達(dá)成有效的溝通、建立合作關(guān)系，也帶給吉利全新的經(jīng)驗(yàn)。“要始終保持開放的心態(tài)和耐心去了解、去學(xué)習(xí)”。李書福稱。

 

　　第三是創(chuàng)造多元、包容的企業(yè)文化氛圍。員工來自世界各地，文化、語言各異，多元、包容的企業(yè)文化既有利于集團(tuán)各公司、各品牌之間的融合，又是保障員工在工作場合獲得快樂、成就感和歸屬感不可或缺的要素。做到各美其美，美人之美，美美與共，天下大同。

 

　　整合海外資源，吉利在核心技術(shù)上的突破讓其具備了“以技術(shù)換市場”的優(yōu)勢。收購寶騰汽車，為寶騰輸入技術(shù)及產(chǎn)品，以換取東南亞市場，吉利在海外并購來了個(gè)大翻轉(zhuǎn)，成為第一個(gè)在海外開啟“以技術(shù)換市場”之路的中國汽車品牌。去年11月17日，隨著第一輛白俄產(chǎn)Geely Atlas（博越）車型從總裝線上下線，吉利（白俄羅斯）汽車有限公司全散裝件（CKD）工廠正式建成投產(chǎn)。至此，吉利在“一帶一路”的舞臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)了中國汽車企業(yè)從“走出去”到“走進(jìn)去”的跨越式發(fā)展，開啟深度參與“一帶一路”相關(guān)國家工業(yè)化新進(jìn)程。下一步，領(lǐng)克還要在歐洲工廠生產(chǎn)、銷售，借助沃爾沃的渠道經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入歐洲市場。

 

吉利（白俄羅斯）汽車有限公司全散裝件（CKD）工廠正式建成投產(chǎn)

 

　　回顧過往，李書福曾說：“改革開放的大背景給了我們勇氣，不懼風(fēng)浪、率先下海，走南闖北、不辭辛苦，勇立潮頭、敢于創(chuàng)新，打拼出民營經(jīng)濟(jì)的一片天地。”從拼出來，到逐步富起來，以后必須強(qiáng)起來，吉利多年來不斷前行的奮斗之路，其實(shí)也是中國民營企業(yè)篳路藍(lán)縷、不斷向前的發(fā)展歷程。

 

　　目前，吉利已形成了四大研發(fā)和四大造型中心的全球化研發(fā)體系，擁有13000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。去年5月10日，吉利專門發(fā)布了“iNTEC”技術(shù)品牌，勾勒出未來的技術(shù)發(fā)展藍(lán)圖。

 

　　面向未來，吉利希望到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛的目標(biāo)，進(jìn)入全球汽車企業(yè)前十強(qiáng)，同時(shí)成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。而十九大報(bào)告提出“深化國有企業(yè)改革，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)，培育具有全球競爭力的世界一流企業(yè)”，也為吉利這樣的民營企業(yè)帶來更多的機(jī)會(huì)。