劉波(左一)參與了長(zhǎng)安多款自主品牌車型的研發(fā)工作。
去年,一次從重慶到北京,跨越2千公里的無人駕駛測(cè)試,將長(zhǎng)安汽車送上頭條。走自主創(chuàng)新之路,打造中國(guó)人自己的汽車,是長(zhǎng)安汽車副總裁,也是長(zhǎng)安汽車工程研究總院院長(zhǎng)劉波一直以來秉承的理念。在他和團(tuán)隊(duì)努力下,長(zhǎng)安汽車旗下的自主品牌不斷增加,占比已達(dá)六成,計(jì)劃到2025年,自主品牌汽車年銷量達(dá)到350萬輛,進(jìn)入全球前十名。這份對(duì)創(chuàng)新的執(zhí)著追求,讓劉波榮獲2015-2016年度富民興渝貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。
一次談判 讓他下定決心走自主創(chuàng)新之路
從1988年畢業(yè)進(jìn)廠到現(xiàn)在,劉波已經(jīng)在長(zhǎng)安工作了快30年。由于父母都是長(zhǎng)安人,他常笑稱自己是個(gè)“長(zhǎng)安二代”。
在劉波記憶中,長(zhǎng)安剛開始做汽車時(shí),采用技貿(mào)合作形式,從國(guó)外引進(jìn)技術(shù),在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車。1999年,他帶領(lǐng)談判組找到國(guó)外一家合作伙伴,請(qǐng)求對(duì)方幫助開發(fā)一款市場(chǎng)急需的微車產(chǎn)品。對(duì)方提出,開發(fā)費(fèi)要七八千萬人民幣,時(shí)間還不能滿足要求。
劉波再三詢問對(duì)方,有無回旋余地,換來的是對(duì)方毫不客氣的回答:“我們很忙,能幫助你們開發(fā),是看在我們是合作伙伴的面子上,否則你們出再多錢,我們也不會(huì)幫助你們開發(fā),這件事沒有什么好商量!”這一番話,深深刺痛了劉波和談判組每一個(gè)人的心。
“那時(shí),大家清醒地認(rèn)識(shí)到,市場(chǎng)換不來真正的技術(shù),落后就要挨打!”劉波說,這次經(jīng)歷更加堅(jiān)定了他們的決心,必須要走自主創(chuàng)新之路,必須要掌握核心技術(shù)。
2000年后,長(zhǎng)安汽車就放棄了過去引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的模式,轉(zhuǎn)而走向“以我為主、自主開發(fā)”的道路。在自主創(chuàng)新的道路上,劉波還牽頭突破了100余項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù),參與制定國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)32項(xiàng),獲得發(fā)明專利876件。
非常之功必待非常之事 攻堅(jiān)克難在項(xiàng)目一線
然而,自主創(chuàng)新之路充滿了艱難曲折。2010年,劉波接手逸動(dòng)項(xiàng)目,此時(shí)距離投產(chǎn)只有20多個(gè)月,可以說時(shí)間非常緊。項(xiàng)目組也正面臨著巨大挑戰(zhàn),之前的方案被公司高層否定,隨著時(shí)間一天一天過去,整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)都承受著巨大壓力。
“當(dāng)時(shí),領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為現(xiàn)有方案最多一年能賣2萬輛,而我們想要的是一年賣10萬輛的‘爆款’。”為了將逸動(dòng)的造型打造成產(chǎn)品的亮點(diǎn),劉波幾乎每天深夜都通過專線、視頻與位于意大利的長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心同事進(jìn)行溝通和探討,還每月飛一次意大利,與國(guó)外設(shè)計(jì)師們討論設(shè)計(jì)方向。
一開始,外籍員工并不習(xí)慣加班。于是,劉波帶領(lǐng)造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),以自身的實(shí)際行動(dòng),去感染和影響外籍員工,一起通宵達(dá)旦、加班加點(diǎn)設(shè)計(jì)方案。
2011年初夏,距離逸動(dòng)項(xiàng)目投產(chǎn)上市只剩9個(gè)月,也是團(tuán)隊(duì)最艱難的時(shí)期。劉波在凌晨三年向全體組員發(fā)布了一封郵件“非常之功,必待非常之事,非常之事,必待非常之人”,以此鼓勵(lì)大家笨鳥先飛,鍥而不舍,表示自己將時(shí)刻與大家戰(zhàn)斗在項(xiàng)目的第一線。
終于,逸動(dòng)的最終造型方案獲得公司高層肯定,代表著未來幾年長(zhǎng)安造型的風(fēng)格,也為逸動(dòng)產(chǎn)品未來的成功奠定了基礎(chǔ)。
自主品牌占比六成 瞄準(zhǔn)新能源汽車領(lǐng)域
除了逸動(dòng)項(xiàng)目,劉波還參與了多款自主品牌車型的設(shè)計(jì)研發(fā)工作。據(jù)介紹,長(zhǎng)安汽車在10年間打造了CS95、CS75、逸動(dòng)等近20款經(jīng)典產(chǎn)品,覆蓋了轎車、SUV、MPV等車型。其中,自主品牌占比六成。2016年,長(zhǎng)安自主品牌汽車年銷量達(dá)到171.8萬輛,乘用車年銷量突破100萬輛。
去年10月,長(zhǎng)安汽車發(fā)布了“愿景2025”規(guī)劃,將逐步從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向現(xiàn)代科技服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型,計(jì)劃到2025年,自主品牌汽車年銷量將達(dá)到350萬輛,進(jìn)入全球前十名。
劉波透露,長(zhǎng)安一直很關(guān)注新能源汽車,這代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的制高點(diǎn)。第一個(gè)階段,公司從混合動(dòng)力開始研發(fā),目前重點(diǎn)放在中度混合上,能讓車輛節(jié)油率達(dá)到25%。下一階段還將成立長(zhǎng)安新能源公司,爭(zhēng)取國(guó)家項(xiàng)目和資金發(fā)展研究
電動(dòng)車。同時(shí),升級(jí)現(xiàn)有
電動(dòng)車行駛里程數(shù),今年就將增加到300公里。
“此外,新奔奔將開發(fā)電動(dòng)版,進(jìn)軍北京等新能源汽車市場(chǎng)。”劉波說,預(yù)計(jì)到 2020年,長(zhǎng)安新能源汽車占比將達(dá)10%。
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