近日，吉利控股集團(tuán)與馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署具有約束力的關(guān)鍵條款協(xié)議，吉利集團(tuán)收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，吉利集團(tuán)將成為寶騰汽車的獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴。

       說起寶騰，可能在國內(nèi)并不出名，但在馬來西亞那可是響當(dāng)當(dāng)。作為馬來西亞國產(chǎn)汽車品牌，創(chuàng)建于1983年。并在1996年成功收購了英國路特斯集團(tuán)，俗稱蓮花汽車。進(jìn)一步加強(qiáng)了公司的品牌實力。據(jù)筆者了解，雖然寶騰汽車據(jù)今只有三十多年的歷史，但也歷過一段輝煌時期，作為馬來西亞的本土汽車品牌，寶騰汽車曾經(jīng)占據(jù)其全國汽車市場份額的70%，可謂占據(jù)了國內(nèi)半壁江山。但是這種勢頭并沒有持續(xù)多久，由于廉價進(jìn)口汽車的激烈競爭，寶騰汽車開始陷入低迷。連年虧損使得其子公司蓮花汽車也損失慘重。這讓筆者不禁想起一首經(jīng)典的民謠歌曲《藍(lán)蓮花》，只是這里的“藍(lán)”要改成“難”了。誰曾想過蓮花跟了寶騰風(fēng)風(fēng)光光了幾年，如今竟會落到如此的田地。

       再來看看“難”蓮花，在汽車界，它還是個富有傳奇色彩的品牌。與保時捷、法拉利豪華品牌并稱為世界三大跑車制造商。早在2011年蓮花汽車就攜手其在華的唯一官方合作伙伴——路特斯中國，在北京共同宣布了“lotus”品牌正式進(jìn)入了中國市場，并發(fā)布中文官方名稱“路特斯”。

路特斯elise

特斯拉Roadster

       隨著這幾年大火的新能源汽車，特斯拉也算的上業(yè)界人人皆知的品牌。其實，如果仔細(xì)對比名字不難發(fā)現(xiàn)，它倆除了都叫“特斯”，這背后還有一段淵源。特斯拉的第一款產(chǎn)品Roadster的底盤總成就來自路特斯，而且其在整體造型上也與路特斯相差無幾。原來特斯拉打造高端電動汽車之時，就選擇了英國蓮花汽車作為其開發(fā)基礎(chǔ)。可誰又曾料到起初靠“模仿”路特斯起步的特斯拉竟然如日中天，而如今命懸一線的路特斯卻只能靠著被吉利收購才能“活”下去，真是令人唏噓。

       眾所周知，寶騰也曾在馬來西亞創(chuàng)造了一段輝煌的歷史，可歷史終究是歷史，再想要重新回到巔峰狀態(tài)基本上是不可能的。遭遇發(fā)展瓶頸的寶騰已經(jīng)快要走投無路了，所以才會出售將近一半的股份給吉利。但是隨之而來我們又有一個新的疑問，吉利為什么要選擇接手寶騰這個“爛攤子”？

       吉利其實不是傻子，之所以會不惜代價去“救活”寶騰，其實有以下幾點(diǎn)：

       首先，吉利相中了路特斯的輕量化技術(shù)，換言之，汽車的輕量化是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料油耗。收購寶騰有利于未來吉利和沃爾沃車款的燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性。

       其次，受到“一帶一路”刺激下的政府推動，吉利寶騰的交易在一帶一路峰會期間得以敲定，也對國內(nèi)汽車工業(yè)踐行“一帶一路”經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略產(chǎn)生了重要的影響。在大好的背景之下，吉利自然不會錯失利用“一帶一路”抓住東南亞崛起的機(jī)會。

       再者，寶騰雖然實力已經(jīng)不如當(dāng)年，但畢竟也曾經(jīng)作為馬來西亞第一大自主品牌，其經(jīng)過多年的沉積也擁有一定的口碑和知名度。之前吉利就已經(jīng)成功收購沃爾沃布局歐洲和美國市場，此番再拿下寶騰，就能在最短的時間內(nèi)進(jìn)軍右舵車市場，也更有利于吉利發(fā)展全球化戰(zhàn)略布局。

       業(yè)界對于吉利收購寶騰一事眾說紛紜，這其中是福是禍我們還不得而知。但筆者始終覺得還是利大于弊，寶騰在最受挫的時候遇到了吉利，雖然“實力”已經(jīng)不如當(dāng)年，但“名氣”依然還在。吉利恰好又在尋找一個讓其快速在東南亞市場站穩(wěn)腳跟的機(jī)會，收購對于兩者來說也何嘗不是一件好事兒。但是，能否成功“整合”，還需要日后雙方在產(chǎn)品、技術(shù)上的支撐。也需要彼此投入更多的精力去不斷地“磨合”，畢竟能走到一起不容易，且行且珍惜！