如果按照保時(shí)捷在中國(guó)的產(chǎn)品投放套路，路特斯在跑車系列產(chǎn)品之外，也相繼投產(chǎn)『蓮花』版的卡宴和Macan，那會(huì)是一個(gè)怎樣的『醉人』場(chǎng)面。

        這一回，李書福又出手了。

        5月24日下午，吉利汽車的多位高管都在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)一則由吉利控股集團(tuán)官微發(fā)布的“喜訊”——今天，浙江吉利控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“吉利集團(tuán)”）與馬來(lái)西亞DRB-HICOM（以下簡(jiǎn)稱“DBR”）簽署具有約束力的關(guān)鍵條款協(xié)議。

        好吧，請(qǐng)注意官微編輯的措辭，這是“具有約束力”的“關(guān)鍵”條款協(xié)議，不是喜歡造勢(shì)的企業(yè)慣用的可以各種無(wú)責(zé)任撕毀的諒解備忘錄。就這一條，說(shuō)明：第一，李書福是認(rèn)真的，不是鬧著玩；第二，李書福是要掏錢的，真金白銀不是玩空手套；第三，不干是不行的，反悔要負(fù)法律責(zé)任。

        究竟是什么事讓李書福如此重視，以至于沒做成之前，先簽訂了一個(gè)約束自己的關(guān)鍵條款？且聽下文。

        根據(jù)吉利官微宣布的消息，吉利集團(tuán)將收購(gòu)DRB旗下寶騰汽車（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份，吉利集團(tuán)將成為寶騰汽車的獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴。好嘛，原來(lái)是跨國(guó)并購(gòu)，跟當(dāng)年“蛇吞象”沃爾沃有得一拼。

        但細(xì)細(xì)想來(lái)，時(shí)勢(shì)早已不同。當(dāng)年吉利收購(gòu)沃爾沃時(shí)，在國(guó)內(nèi)汽車界也只能算是“丑小鴨”或者“灰姑娘”，在國(guó)際上也只有收購(gòu)英國(guó)錳銅出租車和澳大利亞變速箱企業(yè)DSI（據(jù)報(bào)道后來(lái)又撤出了），斥資18億美元鯨吞沃爾沃也被認(rèn)為是“窮小子”迎娶北歐公主，DIAO絲逆襲啊。

        現(xiàn)在，吉利早已經(jīng)不是當(dāng)年的吉利，收購(gòu)沃爾沃讓吉利名聲大噪，而成功運(yùn)營(yíng)沃爾沃更讓吉利的國(guó)際運(yùn)營(yíng)能力刮目相看。至于腰包里的現(xiàn)金流，雖然為沃爾沃開發(fā)全新SPA模塊化平臺(tái)和聯(lián)手沃爾沃合作開發(fā)CMA模塊化平臺(tái)總共花去160億美刀，但現(xiàn)在已經(jīng)沒有人相信，吉利還是當(dāng)年那個(gè)“窮小子”了。

        盡管收購(gòu)DRB的花費(fèi)金額至今仍是個(gè)謎，但李書福的出手顯然不是一時(shí)沖動(dòng)。據(jù)海外媒體報(bào)道，吉利早在去年10月份就開始接洽寶騰，今年春節(jié)前后李書福更是率大隊(duì)高管親往馬來(lái)西亞，考察市場(chǎng)和收購(gòu)標(biāo)的，后續(xù)估計(jì)還有財(cái)務(wù)和法務(wù)部門的盡職調(diào)查，到這個(gè)月簽訂“有約束力”協(xié)議，可謂從容推進(jìn)。

        而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，吉利憑借SUV+轎車“兩條腿”走路，猶如“神行太保戴宗”一樣輾轉(zhuǎn)騰挪，如果不出意外，今年完成產(chǎn)銷100萬(wàn)輛的歷史性突破，應(yīng)該是板上釘釘。關(guān)鍵是，吉利聯(lián)姻沃爾沃7年后，終于誕下一個(gè)秉承父母優(yōu)良基因的孩子——全新中高端品牌LYNK&CO領(lǐng)克。

        如果算上馬來(lái)西亞的第一民族汽車品牌寶騰和DRB旗下的另一個(gè)超跑品牌LOTUS（國(guó)內(nèi)俗稱“蓮花”跑車，官方中文名“路特斯”），吉利儼然有成為中國(guó)的大眾的架勢(shì)。有網(wǎng)友甚至戲言，李書福儼然已經(jīng)在規(guī)劃中國(guó)的大眾——領(lǐng)克對(duì)標(biāo)VW，吉利對(duì)標(biāo)Skoda，沃爾沃對(duì)標(biāo)Audi，路特斯對(duì)標(biāo)Porsche。

        試想一下，如果按照保時(shí)捷在中國(guó)的產(chǎn)品投放套路，路特斯在跑車系列產(chǎn)品之外，也相繼投產(chǎn)“蓮花”版的卡宴和Macan，那會(huì)是一個(gè)怎樣的“醉人”場(chǎng)面。而且，依托路特斯過(guò)去幾年在中國(guó)累計(jì)的高端消費(fèi)人群和品牌口碑，吉利注入研發(fā)資源和資金對(duì)其進(jìn)行改造，完全有可能打造另一個(gè)中國(guó)版本的保時(shí)捷。

        仔細(xì)分析一下吉利官微宣布的消息，可以總結(jié)以下幾點(diǎn)：

        第一，吉利不僅收購(gòu)（確切的說(shuō)是參股或者控股）了兩個(gè)整車品牌，更打開了通往馬來(lái)西亞和整個(gè)東南亞市場(chǎng)的大門，為集團(tuán)200萬(wàn)輛中期發(fā)展目標(biāo)和“一帶一路”戰(zhàn)略，成功布下了一局；第二，吉利不僅拿到了賺錢機(jī)會(huì)（當(dāng)然也有不少人說(shuō)是坑），更拿到了技術(shù)和人才，最為重要的就是蓮花旗下負(fù)責(zé)底盤調(diào)教的蓮花工程；第三，吉利可以成功地推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略2.0時(shí)代，從收購(gòu)整車品牌到運(yùn)營(yíng)海外工廠，甚至為從中國(guó)輸出技術(shù)和平臺(tái)，為當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者“量身定制”新產(chǎn)品。

        請(qǐng)注意，盡管吉利沒有拿下51%甚至更多股份控股寶騰汽車，但最后一句約定的“寶騰汽車獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴”說(shuō)明，在吸引海外投資者方面，寶騰汽車不會(huì)有再多動(dòng)作和野心，一心一意和吉利“謀發(fā)展”成為拯救這家瀕臨破產(chǎn)汽車企業(yè)的唯一明智選擇。試想一下也情有可原，如果中國(guó)的一汽集團(tuán)也被大眾控股了51%，不知道多少網(wǎng)友該憤怒地哀嘆：不爭(zhēng)氣的一汽就是在“賣國(guó)”！

        而在馬來(lái)西亞，國(guó)有資本絕對(duì)控股的寶騰汽車，其地位就相當(dāng)于一汽集團(tuán)在中國(guó)。

        但有一點(diǎn)，估計(jì)是很多中國(guó)品牌汽車沒法淡定的。那就是吉利此番控股的路特斯（LOTUS Group）旗下的蓮花工程（LOTUS Engineering），一直是國(guó)內(nèi)多個(gè)自主品牌底盤調(diào)校的“黃金供應(yīng)商”，從山寨起家的眾泰到神車輩出并在秋名山揚(yáng)名的“五菱”，眾多自主品牌在新車上市時(shí)都在宣傳兩大賣點(diǎn)：意大利的知名設(shè)計(jì)師擔(dān)綱設(shè)計(jì)，英國(guó)蓮花調(diào)校的底盤……

        如今，英國(guó)蓮花連整個(gè)花瓶都已經(jīng)被李書福握在手里，TA們還好意思找吉利去幫忙調(diào)教一下底盤嗎？