起大早趕晚集，歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)何時(shí)崛起？

時(shí)間:2024-05-29 18:30來(lái)源:上海汽車(chē)報(bào) 作者:綜合報(bào)道
點(diǎn)擊: 次
早在20世紀(jì)末，西方國(guó)家就開(kāi)始了新能源汽車(chē)研究和產(chǎn)業(yè)化的第一波浪潮。很多鋰電池技術(shù)的創(chuàng)新和突破，首發(fā)于西方國(guó)家的高校和科研機(jī)構(gòu)。
 
《汽車(chē)新聞》報(bào)道稱，2008年，全球范圍內(nèi)開(kāi)始興起新能源汽車(chē)的概念。2014年前后，新能源汽車(chē)開(kāi)始迎來(lái)初步爆發(fā)，供應(yīng)商開(kāi)始在動(dòng)力電池領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。然而，這10年來(lái)，歐洲未能跟上主流梯隊(duì)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的發(fā)展步伐。
 
錯(cuò)失先機(jī)
 
2007年之前，西方主流汽車(chē)制造商對(duì)于鋰電池純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)和商業(yè)可行性并不抱有信心。歐洲車(chē)企，特別是德國(guó)車(chē)企，更加偏向于優(yōu)化和革新傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，如高效柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械渦輪增壓技術(shù)等。
 
當(dāng)時(shí)，習(xí)慣于高附加值產(chǎn)業(yè)的歐洲企業(yè)認(rèn)為鋰電池等可充電電池產(chǎn)業(yè)只是低附加值的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，他們認(rèn)為這種利潤(rùn)率較低的生產(chǎn)活動(dòng)可以交給亞洲企業(yè)來(lái)承擔(dān)。因此，歐洲在鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)方面錯(cuò)失了先機(jī)。
 
2008年，美國(guó)政府將新能源電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略從氫能和燃料電池轉(zhuǎn)向了鋰離子電池。這一轉(zhuǎn)變對(duì)歐盟產(chǎn)生了巨大影響，掀起了一股鋰電材料生產(chǎn)和電芯制造的投資熱潮。一些歐洲企業(yè)試圖進(jìn)入鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，但大多以失敗告終。例如，德國(guó)的博世和韓國(guó)的三星SDI在2008年合資成立了電動(dòng)車(chē)電池企業(yè)SB LiMotive Ltd.，博世負(fù)責(zé)與各汽車(chē)公司合作，SDI負(fù)責(zé)電芯開(kāi)發(fā)。然而，這家合資公司最終被SDI全資收購(gòu)，博世與SDI的合作也因此終結(jié)。
 
在歐洲，類(lèi)似博世這樣試圖進(jìn)入鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，但最終失敗的案例還有很多。失敗的原因在很大程度上可能是這些企業(yè)內(nèi)部并沒(méi)有真正認(rèn)識(shí)到鋰電池的價(jià)值，他們一次又一次地將核心研發(fā)的責(zé)任委托給合作伙伴，從未真正掌握核心技術(shù)。
 
蓬勃發(fā)展的東亞
 
而同一時(shí)期的東亞地區(qū)，中、日、韓三國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)卻開(kāi)始了蓬勃發(fā)展。
 
據(jù)《汽車(chē)新聞》報(bào)道，早在1994年，松下就成功研發(fā)出鋰離子可再充電池，開(kāi)始布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域，并將目光聚焦在汽車(chē)電池市場(chǎng)。2009年，松下收購(gòu)了三洋電機(jī)，并與特斯拉開(kāi)展合作，為特斯拉獨(dú)家供應(yīng)松下18650圓柱形電池。在2005年，SK集團(tuán)著手開(kāi)發(fā)用于混合動(dòng)力汽車(chē)的鋰離子電池，并于2006年開(kāi)始生產(chǎn)。
 
從2006年起，黃世霖和曾毓群在新能源科技有限公司（ATL）內(nèi)部成立了一個(gè)專(zhuān)門(mén)研究動(dòng)力電池的部門(mén)，早早關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)電池。2011年，寧德時(shí)代正式成立，全力押注動(dòng)力電池領(lǐng)域。
 
如今，根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Counterpoint發(fā)布的全球電動(dòng)汽車(chē)電池跟蹤報(bào)告，中國(guó)電池廠商占據(jù)了超過(guò)三分之二的動(dòng)力電池市場(chǎng)份額。報(bào)告顯示，2023年全球電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)容量增長(zhǎng)了44%。其中，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額達(dá)到了35%，占據(jù)了全球1/3的市場(chǎng)份額；同樣來(lái)自中國(guó)的比亞迪的市場(chǎng)份額為16%，位居第二；來(lái)自韓國(guó)的LG能源以13%的市場(chǎng)份額位居第三。
 
“全村人的希望”落空？
 
當(dāng)然，時(shí)至今日，如果說(shuō)歐洲還沒(méi)有意識(shí)到動(dòng)力電池的重要性，那自然是不可能的。“全村人的希望”——歐洲當(dāng)前規(guī)模最大的瑞典電池企業(yè)Northvolt在成立之初，就吸引了各路資本前來(lái)投資，包括歐盟、歐洲投資銀行、兩個(gè)瑞典自治市政府、ABB、高盛，以及車(chē)企斯堪尼亞、雷諾、大眾汽車(chē)、寶馬等巨頭與投資機(jī)構(gòu)相繼跟進(jìn)投資。
 
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，2018年至2023年期間，Northvolt融資總額超過(guò)了100億美元，顯示出歐洲各方對(duì)該電池企業(yè)的高度期待。而在訂單方面，目前其已獲得來(lái)自寶馬、斯堪尼亞、大眾汽車(chē)和沃爾沃等主要客戶超過(guò)550億美元的訂單。
 
Northvolt成立目標(biāo)也很明確，就是要在歐洲范圍內(nèi)，從寧德時(shí)代、LG能源等對(duì)手中爭(zhēng)奪動(dòng)力電池供應(yīng)方面的主導(dǎo)權(quán)。Northvolt計(jì)劃構(gòu)建動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展格局，目前已經(jīng)規(guī)劃了四座電池工廠，若全部按期落地，那么其將在2026年之后擁有230GWh動(dòng)力電池產(chǎn)能。同時(shí)，Northvolt還在波蘭格但斯克布局了儲(chǔ)能項(xiàng)目，在挪威合資建立了電池回收設(shè)施，在瑞典布局了陰極工廠，年產(chǎn)量將達(dá)到100GWh。
 
然而，這家公司的產(chǎn)品交付環(huán)節(jié)仍寥寥無(wú)幾�！陡２妓埂分赋觯琋orthvolt當(dāng)前的產(chǎn)能利用似乎存在瓶頸。目前，Northvolt僅公開(kāi)過(guò)兩次交付，一次為儲(chǔ)能系統(tǒng)，一次為汽車(chē)電池，并且均未公布規(guī)模和客戶信息。近期，瑞典媒體還報(bào)道其位于瑞典謝萊夫特奧的電池廠產(chǎn)能利用率不足5%，低生產(chǎn)率與Northvolt原先的計(jì)劃形成鮮明對(duì)比。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 動(dòng)力電池
作者：綜合報(bào)道 ，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://m.tyubcd3.cn/wenshuo/sc/2024052943845.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道，請(qǐng) 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國(guó)電池聯(lián)盟無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來(lái)源：XXX（非中國(guó)電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
專(zhuān)題
相關(guān)新聞
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號(hào)