新能源汽車將成為一個增長的重點

時間:2016-03-17 09:34來源:經(jīng)濟參考報 作者:西顧
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        實施制造強國戰(zhàn)略是我國在“十三五”期間的一個重要舉措,推動產(chǎn)業(yè)邁向中高端水平成為今年政府工作報告和“十三五”規(guī)劃綱要中的重要內(nèi)容。作為制造業(yè)的支柱型產(chǎn)業(yè),汽車行業(yè)如何落實制造強國戰(zhàn)略?如何實現(xiàn)高端突破從而推動制造業(yè)整體水平的提升?帶著這些問題,記者在兩會期間專訪了全國人大代表、江淮汽車董事長安進。
 
  “中國制造業(yè)要邁向中高端,汽車產(chǎn)業(yè)應打頭陣。如果中國的汽車產(chǎn)業(yè)不能達到中高端,中國制造業(yè)全面實現(xiàn)中高端是很困難的,”安進表示,近些年來,中國的汽車工業(yè)取得了很大進步,但和國際先進水平比,總體還是處于中低端水平。如果繼續(xù)按照人家走過的路子往前走,要想趕上別人非常困難,必須依靠創(chuàng)新驅(qū)動、走內(nèi)涵式發(fā)展的道路。
 
  安進說,過去汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更多是依靠土地、政策、資本等要素驅(qū)動,現(xiàn)在成為了汽車大國,但還不是汽車強國,不掌握核心技術,未來必須要從要素驅(qū)動轉(zhuǎn)型為創(chuàng)新驅(qū)動。“因為產(chǎn)能已經(jīng)夠大了,再去搞外延式的發(fā)展,建汽車廠、上總裝線,已經(jīng)不太現(xiàn)實。這兩年汽車行業(yè)的增速在4%、5%左右,已經(jīng)低于國家GDP的增速。”
 
  2月24日,國務院總理李克強主持召開國務院常務會議,確定了進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施,以結構優(yōu)化推動綠色發(fā)展。安進對政府全力推進新能源汽車發(fā)展的舉措感到很振奮,他認為這是一個趕上世界先進水平的重大機遇。“我們不是汽車強國,但對新能源汽車來說,現(xiàn)在誰也不是強國。在全世界還沒有誰能真正形成優(yōu)勢的關鍵時期,這相當于給我們指明了今后發(fā)力的方向,有志于為社會做貢獻同時構筑自己競爭新優(yōu)勢的車企,應該把國家給予的政策加以充分利用,別錯過這個重大機會。”另一方面,新能源汽車的市場潛力確實是巨大的,“供給側結構性調(diào)整就是要調(diào)向未來有巨大需求的方向。”
 
  方向明確了,要如何具體落實呢?對此,安進表示,首先,制造企業(yè)自己要努力,研發(fā)出讓客戶滿意的新能源汽車,為客戶創(chuàng)造價值。新能源汽車最終要成為一種產(chǎn)品,而不是一個技術和概念。
 
  “什么是價值?例如,能不能在將功能性做好的同時,把續(xù)航里程做到300公里以上,讓駕駛新能源汽車與駕駛電動汽車在方便程度上差不多?能不能在不同的溫度環(huán)境下保障車輛電池性能的穩(wěn)定?再有就是充電設施的建設,能不能讓充電和加油一樣的方便?這些就是新能源汽車產(chǎn)品目前面臨的問題。”安進表示,要做到這些,離不開電池、材料等相關產(chǎn)業(yè)的支持。
 
 在談到2020年政府推新能源汽車補貼退坡機制的問題,安進表示,一方面,政府永遠會有辦法,推進新能源汽車不只是補貼一種方式。另一方面,這也是對汽車企業(yè)的一個倒逼機制,讓企業(yè)明白在這5年內(nèi)需要達到一個什么樣的水平。“到2020年政府補貼逐步退坡這已經(jīng)是非常明確的機制,一個產(chǎn)業(yè)如果永遠靠政府補貼的話是難以為繼的,必須要能夠獨立生存。”
 
  那么5年后汽車企業(yè)具體該怎么辦?安進說,越來越嚴格的排放標準和節(jié)能指標可能會引導更多的企業(yè)和消費者去選擇新能源汽車。同時,未來新能源汽車在規(guī)模和技術上也會取得突破,例如電池的成本可能會大幅下降等,新能源汽車的市場競爭力將會不斷增強。此外,政府的政策支持也同樣重要。
 
  “這是在消費端,在生產(chǎn)端,如果在汽車企業(yè)間推行碳排放交易,讓達不到排放標準的企業(yè)去花錢買別人的排放指標。讓節(jié)能減排成為企業(yè)一個實實在在的效益,企業(yè)就會更有積極性和緊迫感。”安進說。
 
  “綠水青山就是金山銀山。無論是新能源汽車,還是智能汽車,都要牢固樹立節(jié)能減排‘我有責任’的意識。”安進表示,綠色是事關全行業(yè)生死存亡的重大難題,車企要把握好國家各種支持性和約束性政策,“做到了是責任,做好了則是優(yōu)勢”。
 
  按照“十三五”規(guī)劃綱要的內(nèi)容,到2020年,國內(nèi)新能源汽車總量要達到500萬輛。而相對于目前數(shù)以億計的機動車保有量來說,仍然是比較小的比例。傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。
 
  安進表示,擺在燃油車面前的硬任務就是排放升級和節(jié)油。“節(jié)能減排是擺在全球所有汽車企業(yè)面前的問題,過不了這一關就很難生存。未來,傳統(tǒng)車節(jié)能減排和新能源車將同步推進,將是一個互補的關系。”安進說,現(xiàn)在可能還要靠傳統(tǒng)燃油車創(chuàng)造效益來支持新能源汽車的發(fā)展。但未來,隨著環(huán)保標準的不斷嚴格,傳統(tǒng)燃油車的范圍將會不斷縮小,新能源汽車將成為一個增長的重點。
 
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