1月14日，中國電動汽車百人會論壇在北京召開，其中無人駕駛汽車成為一大議題。目前無人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級階段，雖然各國在無人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對技術(shù)的最終目標的定義基本一致。
　　當天，科技部部長萬鋼表示：“近幾年來，世界各國都在高度重視自動駕駛汽車的發(fā)展。比如美國白宮推出了人工智能的新戰(zhàn)略，交通部組織汽車行業(yè)共同研究了自動駕駛汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，歐盟也推出了智能汽車的技術(shù)路線，包括日本的創(chuàng)新戰(zhàn)略規(guī)劃。”
　　因此，在無人駕駛領(lǐng)域，未來五年內(nèi)中國如何從眾多國家中脫穎而出，是一個新課題。參會的多位業(yè)內(nèi)專家認為，美國在高科技領(lǐng)域的霸主地位正在面臨來自中國的嚴峻挑戰(zhàn)，而無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域受到的威脅最大。
　　針對無人駕駛汽車何時量產(chǎn)并普及的問題，1月15日密西根大學副校長胡仕新在接受記者采訪時表示：“汽車完全實現(xiàn)自動化可能兩到三年就會實現(xiàn)，如通用、特斯拉、谷歌正在測試。目前無人駕駛汽車從功能角度已經(jīng)可行，越來越多的未來測試，也給人們更多的信心，預(yù)計五年左右會出現(xiàn)更多全自動化汽車在使用。”
　　無人駕駛是中國的機會 　　2016年10月底，中國發(fā)布了第一份關(guān)于無人駕駛技術(shù)的全面技術(shù)路線圖，其中預(yù)計中國將在2025-2030年在國內(nèi)普及無人駕駛車輛，遠遠早于歐美發(fā)達國家現(xiàn)有的計劃。無人駕駛技術(shù)已經(jīng)成為中國未來20年高科技領(lǐng)域的重點攻關(guān)項目。
　　目前日德等傳統(tǒng)汽車業(yè)強國也已經(jīng)在多個層面上開始了無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。
　　但是，車輛從人工駕駛到無人駕駛的變革很難一蹴而就。在車輛研發(fā)方面，我國實際進展較為緩慢，而德國戴姆勒自動卡車已經(jīng)被批準上路，在去年10月特斯拉ModelS加入了Autopilot模式，并計劃完全自動駕駛的車型會在2018年到來。
　　面對其他國家車企在無人駕駛領(lǐng)域逐步取得進展，中國車企需要加快腳步。萬鋼說：“自動駕駛最關(guān)鍵的還是四個要素。第一，要降低交通事故和傷亡人數(shù)；第二，要應(yīng)用低碳、零排放、環(huán)境友好的運行環(huán)境；第三，要降低駕駛強度，提高交通的效率；第四，要推動共享，提高車輛的利用率。”
　　1月15日，德國最大的電動車公司SR 公司的CEO Peter Burggraf說：“德國和美國這兩個國家在內(nèi)燃機時代引領(lǐng)了產(chǎn)業(yè)的龍頭，到了電動車時代，中國很可能成為連接汽車時代的龍頭。”
　　在無人駕駛領(lǐng)域，我國主要優(yōu)勢在于擁有龐大的潛在市場和人力資源，在國家扶持下資金實力也可以匹敵全球巨頭。事實上，目前國內(nèi)研發(fā)無人駕駛技術(shù)的相關(guān)力量比較分散，沒有形成一個緊密、接受國家引導的聯(lián)盟體系。
　　量產(chǎn)前要解決的問題
　　雖然各國在無人駕駛車輛的法規(guī)監(jiān)管方面討論諸多，但核心的原則基本上是一致的，就是無人駕駛車輛應(yīng)該遵循傳統(tǒng)道路交通規(guī)則，但由于技術(shù)水平的限制，無人駕駛汽車不可避免遇到道路極端情況，事故的責任歸屬成為立法者研究的關(guān)鍵項目。
　　因此，未來的無人駕駛時代對監(jiān)管法規(guī)提出了更高的要求，這就需要做更多的實驗去模擬現(xiàn)實中道路場景。1月14日，在百人會召開的同時，全球首個城市及無人駕駛汽車社會實驗室正式落地中國廈門灣，該項目核心目標就是解決規(guī)管瓶頸而不僅是技術(shù)本身。
　　“對于無人駕駛汽車，實際上技術(shù)只是無人駕駛這個宏大篇章中非常小的章節(jié)。我們的視角不僅僅是從技術(shù)，更多的是整體上去解決問題，從而整理新的商業(yè)模式。”Peter Burggraf表示。
　　早在2015年，美國密西根大學推出無人駕駛小鎮(zhèn)M-CITY的項目，該項目一共有62家企業(yè)合作伙伴，這些企業(yè)伙伴在M-CITY合作、開發(fā)、使用高度連接智能自動的汽車，在這62家伙伴當中有整車制造廠，如豐田、福特、現(xiàn)代、通用汽車等，也有很多零部件供應(yīng)商，也包括保險公司、律師事務(wù)所這樣的服務(wù)供應(yīng)商。
　　胡仕新說：“M-CITY的項目會有這些多元化的合作伙伴，主要因為自動駕駛不僅僅是一個技術(shù)上的突破，更多的是呈現(xiàn)在社會上的變革，無人駕駛不僅僅改變了人們每天的交通方式，也改變了人和技術(shù)的溝通方式。”
　　目前針對無人駕駛汽車量產(chǎn)車定義存在爭議，到底什么樣的汽車稱得上是真正意義上的無人駕駛車輛？
　　萬鋼表示：“關(guān)于自動駕駛汽車研發(fā)進程，要經(jīng)歷五個階段，輔助自動駕駛、部分自動駕駛、有權(quán)限的自動駕駛、高度完全的自動駕駛階段，可能每個階段都有它研發(fā)的重點，能夠做到高度的自動駕駛可能還要考慮綜合智能交通體系，就是人、車、網(wǎng)、路的一體化。”
　　去年作為無人駕駛汽車進化史上重要的一年，各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)十分活躍。在自動駕駛技術(shù)方面，各大車企的研發(fā)路徑總體上趨同，都是以車道保持、自動泊車、盲點檢測等安全系統(tǒng)開始，逐步增加障礙物主動避讓、自主轉(zhuǎn)向變道等智能技術(shù)，最終發(fā)展為無人駕駛。
(責任編輯：王杰)