剛剛結(jié)束的電動(dòng)車百人會(huì)論壇人氣頗旺，可以明顯看到中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國(guó)已經(jīng)成為全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)的同時(shí)，我們不能忽視當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導(dǎo)向所帶來(lái)的隱患。     產(chǎn)業(yè)政策拉動(dòng)的弊端
    過(guò)去二十多年來(lái)，基本上每一次政府大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)政策拉動(dòng)都會(huì)帶來(lái)各種后遺癥。其中后果最嚴(yán)重的一次是2008年金融危機(jī)時(shí)政府投資的四萬(wàn)億拉動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的橫向產(chǎn)業(yè)政策。由于人為產(chǎn)生的大量基建需求在短時(shí)間內(nèi)集中爆發(fā)，企業(yè)產(chǎn)能項(xiàng)目倉(cāng)促上馬，用的是低效率高污染高能耗的技術(shù)路線。此后數(shù)年很多行業(yè)還在承受需求集中提前釋放帶來(lái)的低迷。同時(shí)鋼鐵水泥等行業(yè)大量落后產(chǎn)能使我們失去了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)會(huì)。我們今天所吸入的霧霾在一定程度上也是拜這種強(qiáng)干預(yù)的產(chǎn)業(yè)政策所賜。而當(dāng)時(shí)我們還滿足于中國(guó)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)走出金融危機(jī)的能力，甚至認(rèn)為中國(guó)幫助世界擺脫了金融危機(jī)�？v向產(chǎn)業(yè)政策拉動(dòng)帶來(lái)的后果就更多了，從早些的光伏行業(yè)到近期的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，無(wú)一例外成了過(guò)剩產(chǎn)能和國(guó)家資源浪費(fèi)的案例。
    新能源汽車會(huì)是一個(gè)例外嗎？我們今天靠政府補(bǔ)貼人為把需求提前，已經(jīng)建設(shè)了大量的鋰電池和基于鋰電池的整車產(chǎn)能。打破了產(chǎn)業(yè)通過(guò)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)自然升級(jí)，逐步淘汰落后產(chǎn)能的發(fā)展規(guī)律，這和四萬(wàn)億的效果何其相似。而且，由于截至目前的電動(dòng)車需求大部分是由政府影響的企業(yè)或是個(gè)人出于牌照的考慮拉動(dòng)的，整車和鋰電池企業(yè)在爭(zhēng)相建設(shè)產(chǎn)能時(shí)，卻對(duì)私人電動(dòng)車消費(fèi)需求的了解非常有限，這就蘊(yùn)含了很大的風(fēng)險(xiǎn)。試想當(dāng)氫燃料電池技術(shù)趨于成熟時(shí)，我們將面臨如何處理落后產(chǎn)能的尷尬境地，和今天如何處理鋼鐵和水泥的落后產(chǎn)能如出一轍。
    我們總是過(guò)于急功近利，藐視市場(chǎng)規(guī)律，缺乏耐心。其他國(guó)家也進(jìn)行經(jīng)濟(jì)刺激和調(diào)控，但都是在充分尊重市場(chǎng)規(guī)律和反復(fù)論證下進(jìn)行的，而我們傾向以最簡(jiǎn)單的強(qiáng)干預(yù)方式改變市場(chǎng)規(guī)律。
    如何應(yīng)對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩
    對(duì)于新能源汽車和鋰電池的低水平重復(fù)制造，限制準(zhǔn)入之聲不絕于耳。政府甚至輕易地把準(zhǔn)入許可推倒重來(lái)，搞的企業(yè)完全沒(méi)了方向。然而政府真的可以很好地扮演這樣的角色嗎？在嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度下，特斯拉還能獲得牌照嗎？對(duì)于一窩蜂追熱點(diǎn)的地方政府確實(shí)應(yīng)該限制他們推波助瀾的行為。但是對(duì)于企業(yè)行為，為什么我們不能尊重市場(chǎng)規(guī)律和自由競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)引導(dǎo)和監(jiān)管的方式來(lái)管理產(chǎn)業(yè)呢？
    漢德工業(yè)促進(jìn)資本主席蔡洪先平先生在論壇發(fā)言中有一個(gè)關(guān)于避免鋰電池重復(fù)投資的提議我覺(jué)得非常好，他建議百人會(huì)牽頭建立一個(gè)產(chǎn)能預(yù)警機(jī)制，幫助考慮上馬新產(chǎn)能的企業(yè)做好產(chǎn)能和需求對(duì)比的分析，相信企業(yè)有了這樣的認(rèn)識(shí)會(huì)自己做出合理的選擇。而且這樣的研究應(yīng)該按不同能量密度來(lái)分析，定期更新，持續(xù)指導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展。
    模仿和創(chuàng)新，短期和長(zhǎng)期
    我們處在一個(gè)浮躁的時(shí)代。企業(yè)只看未來(lái)2到3年，希望能有現(xiàn)成的樣板可以直接模仿。相信很多車企都在等著特斯拉的Model 3出來(lái)好照方抓藥，開(kāi)發(fā)中端車。然而如果沒(méi)有卓識(shí)的遠(yuǎn)見(jiàn)和創(chuàng)新的能力，何談做全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)？
    更嚴(yán)重的是短視。今年的輪壇開(kāi)始有更多的人談氫燃料電池了，這當(dāng)然是一個(gè)進(jìn)步，但是相比豐田多年前就制定從混合動(dòng)力直接進(jìn)入氫燃料電池的技術(shù)路線，并于2015年推出首款燃料電池車相比，我們?cè)谶@個(gè)被認(rèn)為是新能源汽車終極解決方案的重要技術(shù)上已經(jīng)落后太多了。
    今年的論壇還設(shè)立了智能汽車和智能交通的專題研討，但是無(wú)人駕駛技術(shù)和應(yīng)用的討論還停留在非常初級(jí)的階段。全球主流車企一致認(rèn)為2025年是完全自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn)，比氫燃料電池汽車大規(guī)模投入使用更快，我們?cè)谶@方面的研發(fā)也嚴(yán)重滯后。即使在鋰電池電動(dòng)車時(shí)代以量取勝，當(dāng)自動(dòng)駕駛和燃料電池時(shí)代來(lái)臨時(shí)，我們還是會(huì)被很快打回原形的。
(責(zé)任編輯：王杰)