新能源汽車品質(zhì)誰(shuí)來(lái)保障 電池回收誰(shuí)之責(zé)？

時(shí)間:2016-01-04 09:49來(lái)源:新能源汽車報(bào) 作者:西顧
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       中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在2015年增長(zhǎng)的近乎瘋狂，然而，在政策的大力支持下，這種瘋狂式的增長(zhǎng)速度仍然會(huì)持續(xù)，甚至?xí)盈偪瘛?/span>
 
　　數(shù)據(jù)顯示，2015年11月，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)7.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6倍。2015年1－11月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。
 
　　從銷量的數(shù)據(jù)顯示，2015年11月的新能源乘用車銷量24664臺(tái)，暴增2.4倍。前11月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)13.87萬(wàn)輛。
 
　　數(shù)倍的增長(zhǎng)，這對(duì)一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)真的是藍(lán)海市場(chǎng)，但是這樣快速的增長(zhǎng)，也必然暗藏著巨大的隱患。如果處理不好，將對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)、企業(yè)以及整個(gè)社會(huì)構(gòu)成很大的傷害。
 
　　品質(zhì)誰(shuí)來(lái)保障
 
　　2015年，經(jīng)常聽(tīng)到一些企業(yè)說(shuō)，不是自己新能源汽車的銷量上不去，而是產(chǎn)能供不上。一個(gè)汽車企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，如果是比拼供應(yīng)的話，或者說(shuō)新能源汽車根本就不愁銷路的話，那么就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)大的問(wèn)題：品質(zhì)保障。
 
　　在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)上，一些中國(guó)自主品牌的汽車企業(yè)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)過(guò)快增長(zhǎng)帶來(lái)的市場(chǎng)隱患。但是，隨著市場(chǎng)過(guò)快的增長(zhǎng)，汽車企業(yè)往往會(huì)因?yàn)樘^(guò)于重視銷售端的開(kāi)發(fā)，而忽略了汽車品質(zhì)的管理。但是，產(chǎn)品品質(zhì)在使用中逐漸暴露出來(lái)的問(wèn)題，將會(huì)損害到這個(gè)品牌的形象，最終使得這些品牌銷量大跌。
 
　　目前新能源汽車市場(chǎng)恰恰遭遇到了同樣的問(wèn)題，而且問(wèn)題可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)繁榮時(shí)要嚴(yán)重得多。
 
　　當(dāng)然，現(xiàn)在我們就不一定說(shuō)所有的企業(yè)生產(chǎn)的所有的產(chǎn)品都存在問(wèn)題，我們只是說(shuō)隱患可能存在。
 
　　一輛傳統(tǒng)汽車上市之前，一定會(huì)經(jīng)過(guò)大量的路試測(cè)試，但是，目前的新能源汽車在這么短的時(shí)間內(nèi)紛紛上市，有沒(méi)有足夠的時(shí)間去完成這樣的測(cè)試呢？
 
　　而且，巨大的市場(chǎng)需求爆發(fā)，帶來(lái)的是整個(gè)汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈的供給能力的考驗(yàn)。如果整車企業(yè)一再催促自己的供應(yīng)商加快供應(yīng)量，那么一再大幅提升供應(yīng)數(shù)量的配套企業(yè)，能夠保證供應(yīng)產(chǎn)品的一致性嗎？
 
　　即使整車生產(chǎn)企業(yè)也會(huì)面臨類似的問(wèn)題，當(dāng)市場(chǎng)催著拿車的時(shí)候，整車生產(chǎn)企業(yè)是否還能夠堅(jiān)持一絲不茍的品質(zhì)管理程序呢？
 
　　現(xiàn)在低速電動(dòng)車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)非常低，有些地方有時(shí)候看到一些小廠生產(chǎn)出來(lái)的那種低速電動(dòng)車，這種低速電動(dòng)車的生產(chǎn)并不需要太高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但是，這種車輛沒(méi)有牌照，也很難監(jiān)督，更沒(méi)有品牌意識(shí)，價(jià)格又很低，所以消費(fèi)者在購(gòu)買這些車輛的時(shí)候要求可能也沒(méi)有這么高。
 
　　然而，對(duì)于真正的汽車企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品，市場(chǎng)的要求迥然不同。而且由于這些車輛是作為平時(shí)工作生活的代步工具，所以產(chǎn)品品質(zhì)的重要性就非常之高。
 
　　如果新能源汽車在銷售之前把關(guān)不嚴(yán)的情況下，消費(fèi)者可能就會(huì)遭遇到產(chǎn)品品質(zhì)的問(wèn)題。
 
　　目前新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)有許多因素，這包括政策的刺激，比如購(gòu)置稅減免；也包括消費(fèi)者消費(fèi)理念的成熟。但是這種成熟的消費(fèi)理念仍然比較脆弱，一旦遭遇到任何的問(wèn)題，就可能讓剛剛成熟的消費(fèi)理念大幅減退，并對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)生懷疑。
 
　　這才是新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)把關(guān)不嚴(yán)帶來(lái)的巨大后果。
 
電池去哪兒
 
　　我們?cè)谌粘Ｉ钪薪?jīng)常會(huì)遇到的一個(gè)問(wèn)題是，自己用過(guò)的手機(jī)如何處理，手機(jī)電池又如何處理？
 
　　許多人都有過(guò)許多手機(jī)，但是手機(jī)與手機(jī)電池卻只能放到家里。不過(guò)，由于手機(jī)電池的體積較小，放到家里對(duì)于自己的日常生活并不會(huì)帶來(lái)太大影響。
 
　　然而，新能源汽車卻與手機(jī)是兩個(gè)完全不同的問(wèn)題。新能源汽車同樣需要使用電池，但是，相比手機(jī)而言，新能源汽車所使用的電池?cái)?shù)量龐大，所占用的體積巨大。這就遭遇到一個(gè)必須面臨的問(wèn)題：未來(lái)新能源汽車的舊電池到哪里去？
 
　　截止到目前為止，還沒(méi)有看到有哪個(gè)廠商在銷售產(chǎn)品的同時(shí)公開(kāi)明確表示要回收舊電池，也沒(méi)有相關(guān)的政策對(duì)于新能源汽車電池回收有什么要求。
 
　　今年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量可能會(huì)達(dá)到15萬(wàn)輛左右。而按照新的新能源汽車發(fā)展政策，2020年，中國(guó)新能源汽車年度產(chǎn)銷量可能會(huì)達(dá)到100萬(wàn)輛左右。這么巨大的一個(gè)數(shù)量級(jí)別所使用的電池也是非�？捎^，那么這些電池在報(bào)廢之后的流向就必須成為一個(gè)政府與企業(yè)共同面對(duì)的問(wèn)題。
 
　　據(jù)媒體引用一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國(guó)動(dòng)力電池的報(bào)廢量累計(jì)約為2萬(wàn)-4萬(wàn)噸，到2020年前后，中國(guó)僅純電動(dòng)乘用車和混合動(dòng)力乘用車的電池累計(jì)報(bào)廢量，將突破15萬(wàn)噸，達(dá)到17萬(wàn)噸左右的規(guī)模。
 
　　鋰離子電池中還含有六氟磷酸鋰等有毒物質(zhì)，會(huì)對(duì)環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)造成嚴(yán)重污染，鈷、錳、銅等重金屬通過(guò)積累作用也會(huì)由生物鏈危害人類自身，極具危害性。
 
　　“如果電池不搞好回收利用，電動(dòng)汽車的系統(tǒng)性污染要遠(yuǎn)比汽油機(jī)型汽車高上成百上千倍。”曾經(jīng)有媒體引用廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪的這樣說(shuō)。
 
　　產(chǎn)能過(guò)剩的危機(jī)
 
　　由于新能源汽車市場(chǎng)的大爆發(fā)，引發(fā)了各路資本競(jìng)逐這個(gè)市場(chǎng)。不僅僅是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)已經(jīng)都開(kāi)始把新能源汽車作為未來(lái)自己的主要戰(zhàn)略方向，一些全新的資本力量，都已經(jīng)將目光甚至資金都投入到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。
 
　　新能源汽車市場(chǎng)被各種力量高度關(guān)注，引發(fā)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)好的事情。然而，越來(lái)越多的新能源汽車企業(yè)的成立，也將帶來(lái)新能源汽車產(chǎn)能的大幅提升。
 
　　其實(shí)，即使按照目前新能源汽車市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了供大于求的情況。
 
　　比如，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為3.64萬(wàn)輛和3.43萬(wàn)輛，1-10月新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷18.12萬(wàn)輛和17.11萬(wàn)輛。
 
　　如果從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，產(chǎn)銷差距相差不大。產(chǎn)銷比例相對(duì)平衡。
 
　　但是，如果再比對(duì)一下工信部發(fā)布的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)非常大的問(wèn)題。工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年10月，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)5.07萬(wàn)輛，1-10月累計(jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛。
 
　　明顯看出，工信部的產(chǎn)量數(shù)據(jù)相比中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)有很大的落差。但是由于工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)是根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，所以，產(chǎn)量的數(shù)據(jù)應(yīng)該以工信部的更加準(zhǔn)確。
 
　　如果是這樣的話，那么很明顯的一個(gè)問(wèn)題就是，中國(guó)新能源汽車目前的產(chǎn)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市場(chǎng)銷量。
 
      在這種情況下，假使再有新的企業(yè)建立起來(lái)，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)能會(huì)越來(lái)越大，產(chǎn)銷差距會(huì)越來(lái)越大，產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題就會(huì)出現(xiàn)。
 
　　產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題還不僅僅在于產(chǎn)能出現(xiàn)過(guò)剩會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊，而是產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)帶來(lái)一個(gè)另外更加嚴(yán)重的后果：資源的浪費(fèi)。
 
　　失去崛起良機(jī)
 
　　中國(guó)在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)方面與發(fā)達(dá)國(guó)家有太大差距，要想趕上甚至超越，并不是短期內(nèi)所能夠達(dá)到的目標(biāo)。
 
　　但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起的一個(gè)最佳機(jī)會(huì)和途徑。雖然在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，中國(guó)也有許多技術(shù)上的劣勢(shì)，但是與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，中國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的機(jī)會(huì)相對(duì)要大得多。
 
　　特別是中國(guó)作為一個(gè)擁有最大潛在需求的新能源汽車市場(chǎng)，擁有其它國(guó)家不可獲得的天然優(yōu)勢(shì)。
 
　　然而，優(yōu)勢(shì)與機(jī)會(huì)并不等于現(xiàn)實(shí)，這種優(yōu)勢(shì)與機(jī)會(huì)，只有努力爭(zhēng)取才能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
 
　　目前，幾乎所有的跨國(guó)公司都提出了自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并會(huì)在未來(lái)幾年在中國(guó)市場(chǎng)投放。
 
　　雖然跨國(guó)公司在新能源汽車方面的動(dòng)作緩慢，但是其沿襲傳統(tǒng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的管理機(jī)制，會(huì)讓他們的產(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)性能更加有保證。
 
　　如果中國(guó)新能源汽車企業(yè)忽略了產(chǎn)品品質(zhì)這樣一個(gè)基礎(chǔ)，雖然在短期內(nèi)能夠在市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先位置，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)可能會(huì)喪失這次得來(lái)不易的先機(jī)。
 
　　2015年，長(zhǎng)安汽車成為中國(guó)品牌中第一個(gè)乘用車年銷量突破100萬(wàn)輛的企業(yè)。其實(shí)，早在之前，中國(guó)也有一些自主品牌曾經(jīng)一度向100萬(wàn)輛發(fā)起沖擊，最終功虧一簣。其中的問(wèn)題就是在市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的過(guò)程中，產(chǎn)品品質(zhì)引發(fā)的市場(chǎng)負(fù)面效應(yīng)阻礙了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
 
　　中國(guó)新能源汽車企業(yè)必須從現(xiàn)在開(kāi)始，把產(chǎn)品品質(zhì)作為一個(gè)戰(zhàn)略重心認(rèn)真實(shí)施，只有這樣，目前市場(chǎng)中的領(lǐng)先位置才不會(huì)被后來(lái)的外資品牌所超越。
 
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    2月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成1.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)15.5%和30.3%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成1.5萬(wàn)輛和1.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.3%和49.5%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成0.26萬(wàn)輛和0.37萬(wàn)輛，同比分別下降33.5%和12.4%。 1－2月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)和銷售
    2017-03-14 17:25

  • 首批新能源車用戶陷困局

    新能源汽車一直以養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、使用成本比汽油車低，吸引消費(fèi)者購(gòu)買。從2009年新能源汽車大力補(bǔ)貼開(kāi)始計(jì)算，不少首批新能源車車主的純電動(dòng)汽車或插電混動(dòng)車使用期限已經(jīng)超過(guò)6年，也過(guò)了當(dāng)初廠家承諾的質(zhì)保期。近日，記者接到不同品牌新能源車車主的反映：新能源
    2017-03-13 14:09

  • 新能源車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩凸顯 動(dòng)力電池產(chǎn)能是需求量7倍

    目前，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過(guò)剩苗頭，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題進(jìn)一步加劇。1月14日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在電動(dòng)汽車百人會(huì)上如是說(shuō)。 根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年
    2017-01-22 14:23

  • 中國(guó)停建100多座火電廠控霧霾 轉(zhuǎn)向新能源項(xiàng)目

    美媒稱，中國(guó)政府近日宣布，取消興建100多座火力發(fā)電廠的計(jì)劃，試圖讓該國(guó)擺脫堪稱最臟發(fā)電形式的同時(shí)，控制該領(lǐng)域的投資失控和浪費(fèi)現(xiàn)象。 美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月20日刊登題為《控霧霾遏產(chǎn)能 中國(guó)取消103個(gè)火力發(fā)電項(xiàng)目》的報(bào)道稱，本周，中國(guó)國(guó)家能源管理
    2017-01-22 14:15

  • 由電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇引發(fā)的思考：繁榮背后的隱患

    剛剛結(jié)束的電動(dòng)車百人會(huì)論壇人氣頗旺，可以明顯看到中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國(guó)已經(jīng)成為全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)的同時(shí)，我們不能忽視當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導(dǎo)向所帶來(lái)的隱患。 產(chǎn)業(yè)政策拉動(dòng)的弊端 過(guò)去二十多年來(lái)，基本上每一次政府大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)
    2017-01-19 14:58

  • 搶奪汽車下一個(gè)制高點(diǎn)：無(wú)人駕駛時(shí)代五年內(nèi)到來(lái)？

    1月14日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京召開(kāi)，其中無(wú)人駕駛汽車成為一大議題。目前無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級(jí)階段，雖然各國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對(duì)技術(shù)的最終目標(biāo)的定義基本一致。 當(dāng)天，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示：近幾年來(lái)，世界各國(guó)都在高
    2017-01-17 17:50

  • 搶奪汽車下一個(gè)制高點(diǎn)：無(wú)人駕駛時(shí)代五年內(nèi)到來(lái)？

    1月14日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京召開(kāi)，其中無(wú)人駕駛汽車成為一大議題。目前無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級(jí)階段，雖然各國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對(duì)技術(shù)的最終目標(biāo)的定義基本一致。 當(dāng)天，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示：近幾年來(lái)，世界各國(guó)都在高
    2017-01-17 17:37

  • 財(cái)政部：新能源車配套補(bǔ)貼細(xì)則不能保護(hù)落后

    新的財(cái)政補(bǔ)貼政策明確，在保持2016年至2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整完善補(bǔ)貼方法，改進(jìn)資金撥付方式，提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻，建立健全監(jiān)管體系。 去年12月底，業(yè)界翹首以盼的新能源汽車補(bǔ)貼新政終于落地。1月14日，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋
    2017-01-16 10:34
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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