混合動力汽車：在新能源暖風(fēng)中“遇冷”

時(shí)間:2015-12-22 10:12來源:中國產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào) 作者:西顧
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　　國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展在政策上受到廣泛關(guān)注。此前國家發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南2015—2020年》中提出，到2020年，新增集中式的充電和更換站超過1.21萬座，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。北京市首次對新能源汽車指標(biāo)采取免搖號政策，外界認(rèn)為此舉是新能源汽車進(jìn)一步進(jìn)入市場化的門檻。
 
　　尷尬的市場定位
 
　　目前，我國新能源汽車的補(bǔ)貼政策相繼推出以來，以北京為首的汽車產(chǎn)業(yè)大都市來看，包括北京汽車，江淮等新能源汽車大廠都在加大新能源汽車的生產(chǎn)。除此之外，寶馬、特斯拉等國外豪華品牌也相繼進(jìn)入新能源汽車搖號目錄，以國有自主品牌引領(lǐng)的軍團(tuán)在此基礎(chǔ)之上還將享受現(xiàn)金補(bǔ)貼政策，隨著政策利好不斷加碼，這些汽車企業(yè)顯然更有底氣，在市場上不斷擴(kuò)張自己。
 
　　近日，就在新能源汽車取消搖號政策推出以來，新能源汽車一直都是提車?yán)щy，而不參與搖號這讓“等候多時(shí)”的消費(fèi)者松了一口氣，雖然在消費(fèi)者的眼中，新能源汽車從補(bǔ)貼、免稅、環(huán)保等一系列角度考慮固然是值得優(yōu)先考慮的因素，但是，前幾年首推的混合動力汽車現(xiàn)在卻被人們“拋之腦后”，市場定位變得十分尷尬。
 
　　北汽新能源營銷有限公司總經(jīng)理張勇在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，“插電式（含增程式）混合動力汽車在沒有電的情況下通過燃油來實(shí)現(xiàn)動力供給，其節(jié)能環(huán)保效果有限，是一種節(jié)能環(huán)保的過渡方案。國家大力發(fā)展新能源汽車的出發(fā)點(diǎn)是能源安全、環(huán)境安全和產(chǎn)業(yè)安全，純電動路線才代表了中國新能源汽車的未來方向，新能源產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定了純電動汽車為主的技術(shù)路線是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的終極目標(biāo)，而業(yè)內(nèi)基本上也形成了一個(gè)共識，純電驅(qū)動是未來新能源汽車發(fā)展的終極方向，其他的方式可能是過渡。
 
　　然而，對于北京新能源汽車的消費(fèi)者來說，混合動力沒有政府補(bǔ)貼，而且還需要搖號，新能源汽車是再好不過的選擇了，這樣，何樂而不為呢？就從單方面環(huán)保的角度考慮，當(dāng)然純電動占據(jù)優(yōu)勢。
 
　　“插電式（含增程式）混合動力汽車是一種節(jié)能環(huán)保的過渡階段，我國新能源產(chǎn)業(yè)政策中也可以看出，純電動汽車為主的技術(shù)路線是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的終極目標(biāo)。隨著純電動汽車技術(shù)日臻成熟，續(xù)航里程會持續(xù)增加，再加上政策的傾斜，將大幅提升消費(fèi)者對純電動汽車的認(rèn)同感，未來純電動汽車勢必將占有更大行業(yè)占比。”張勇補(bǔ)充道。
 
　　生存空間尚存
 
　　需要看到的是，“遇冷”并不意味著生存空間的消失，行業(yè)觀察人士普遍認(rèn)為，混動汽車市場定位雖然變得尷尬，但在純電動車技術(shù)和配套設(shè)施尚不全面的情況下，依然是消費(fèi)者的選擇之一。
 
　　河北省社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所、經(jīng)濟(jì)增長理論室主任彭建強(qiáng)在接受記者采訪說：“新能源汽車政府補(bǔ)貼政策的推出，不用參加搖號，這樣是會給新能源汽車帶來可觀的銷售量，但這對混合動力汽車的影響是不大的。”
 
　　“現(xiàn)在看來，混合動力汽車要考慮的是節(jié)油成本與價(jià)格的權(quán)衡和比較。如果通過這種權(quán)衡和比較來看的話，雖然混合動力汽車省油，但是買車相對貴一些，消費(fèi)者要在這其中做一個(gè)比較，總體來說，混合動力汽車會比較可靠一些，而電能續(xù)航還是大家都關(guān)注的一個(gè)原因”。彭建強(qiáng)補(bǔ)充道。
 
　  混動和新能源汽車他們之間相對于的競爭或許會日益明顯，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)最先應(yīng)該實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的環(huán)節(jié)，如動力蓄電池技術(shù)，整車技術(shù)，充電技術(shù)等。
 
　　業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車目前的發(fā)展之路是處于一個(gè)上升的階段，但隨著政策和一系列補(bǔ)貼的飽和甚至慢慢減少，消費(fèi)者對于新能源汽車的選擇就會少了一個(gè)可以權(quán)衡的標(biāo)準(zhǔn)，從而選擇其他類型的汽車。而出于環(huán)保方面來看，新能源汽車屬于耗電類，相對于環(huán)境的改善、節(jié)油、噪音等方面來說確實(shí)是不錯(cuò)的，但是對于消費(fèi)者來說，個(gè)人的原因是首要考慮的，混合動力汽車屬于節(jié)能型汽車，耗油也會造成污染，但是綜合來看還是實(shí)用性比較高。
 
　　記者走訪各大汽車4S店時(shí)了解到，目前詢問新能源汽車的消費(fèi)者還是居多的，但是考慮了政策和一些其他因素以后，有一部分消費(fèi)者還是選擇了混動汽車。
 
　　“我個(gè)人之前入手的是一款混合動力汽車，汽車在速度60邁以下的時(shí)候用的是電能動力，而要加速或者速度上升的時(shí)候?qū)D(zhuǎn)化為用油來支持動力，這樣其實(shí)用性很高，高速時(shí)為電能充電，低速時(shí)消耗充滿的電，因此這樣一箱油如果操作得當(dāng)?shù)脑捒梢孕旭傊辽?00公里以上，不會為了哪里有充電樁而擔(dān)心。然而現(xiàn)在政策和補(bǔ)貼大力推行，想要購置一款新能源車，近途還是可以的，遠(yuǎn)行就要擔(dān)心了。總體來說，還是覺得混動稍好一些。”一位購置新能源汽車的消費(fèi)者樸女士告訴記者。
 
　　張勇告訴記者：“在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下，一些消費(fèi)者會將混動汽車作為過渡階段的車輛來使用，從而使混動和純電動汽車之間形成一定競爭態(tài)勢。”
 
　　值得一提的是，混合動力技術(shù)的發(fā)展還是非常不錯(cuò)的，混動的動力傳遞架構(gòu)可以提供更多提升效率的可能。更重要的一點(diǎn)在于，混合動力系統(tǒng)所依托的電動機(jī)本身就是具有相比于內(nèi)燃機(jī)動力更高的效率。所以，從技術(shù)層面上來看混合動力自然是優(yōu)勢明顯。
 
　　發(fā)展前景不明朗
 
　　公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車銷售13.67萬輛，同比增長2.3倍。純電動汽車銷售8.75萬輛，同比增長2.7倍，市場份額約占總銷量的64%，插電式混合動力汽車銷售4.92萬輛，同比增長1.8倍，市場份額約占總銷量的36%。從累計(jì)銷量來看，插電式混合動力汽車的市場份額較略有下降，相反，純電動汽車略有增長。
 
　　張勇表示，“大力發(fā)展純電動車是目前所有新能源汽車的主要方向，因?yàn)榧冸妱悠嚪衔磥硇履茉雌嚢l(fā)展的終極方向。技術(shù)是純電動汽車發(fā)展的根本，就北汽新能源汽車來說，自主創(chuàng)新能力的提升，純電動汽車?yán)m(xù)航里程將不斷提高，徹底將解決航里程短的問題。再加之國家出臺的一系列充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的利好政策，將釋放出更多純電動汽車購買需求。”
 
　　張勇認(rèn)為，其原因主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面，一方面，純電動汽車是最符合國情的技術(shù)路線，它最適合我國缺少石油而內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平不高的國情，最能減少城市空氣污染和二氧化碳排放，并且我們掌握的技術(shù)不比其他國家差，是中國汽車工業(yè)“彎道超車”的最好手段，并且鋰資源和稀土資源作為純電動汽車的戰(zhàn)略資源在我國有足夠的儲量，是我國具備發(fā)展純電動汽車的基礎(chǔ)條件；另一方面，智能汽車將是最終形態(tài)，純電動汽車與智能汽車具有天然的契合度。” 
 
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    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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