新能源車賣斷貨 市場虛火or邪火？

時間:2015-12-15 09:42來源:鳳凰汽車 作者:西顧
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　　“雙十一”之前就報名團購的王女士，等了一個多月才提到一輛北汽EV160。“團購價便宜了1000多塊錢，”王女士透露。在新車市場低迷的北京，價格還能這么硬挺，可能只有新能源車了。
 
　　“目前北京市場的新能源的貨源比較緊張，北汽、比亞迪、江淮等都可能沒有現(xiàn)車。”北京亞運村汽車交易市場商務部部長郭勇在采訪中表示。
 
　　北汽新能源的相關負責人也承認，目前確實“銷量特別火，一般提貨要一個月左右。”
 
　　根據(jù)乘聯(lián)會上周的最新數(shù)據(jù)，11月全國新能源乘用車車銷量為24664輛，比去年同期增長2.4倍，比10月份增長超過20%。
 
　　其實從今年三季度以來，“爆發(fā)式增長”、“幾何式增長”、“世界新能源銷量第一大國”、“超越”等說法就開始泛濫，新能源銷量目標無法完成的舊梗早已被眾媒體默契地拋棄。
 
　　但在一片繁榮背后，不乏讓人心塞的細節(jié)。
 
　　買號還是買車？
 
　　住在五道口的姜女士最近正在糾結要不要買電動車，但她其實根本不需要電動車。她和老公都在附近的大學上班，孩子也在附近上學，家里已經(jīng)有一輛燃油車，平時基本不開。“現(xiàn)在確實沒有這個需求，但是怕未來萬一有需求的時候，車牌不好辦了。”目前，她已經(jīng)申請到了電動車牌照，是否買車還在爭議中。
 
　　在北京，像這種因為政策無常帶來的不安全感和無所適從感，并不少見。
 
　　之前，曾有媒體從北汽獲得小道消息稱，2016年，北京新能源指標可能會改變原計劃的上調幅度，直接定到9萬輛，燃油車直接下調至6萬輛。盡管此消息未被證實，但業(yè)內有人認為此傳言的可能性不容忽視。大家都知道，2015年的最后兩次新能源指標配置很可能都是完全放開。
 
　　如果傳言屬實，對于想買燃油車的消費者和經(jīng)銷商來說都是一個噩耗。而目前，我們隨機采訪的幾位新能源車主，幾乎全“動機不純”，都是因為燃油車牌照中簽無望而被動選擇電動車。
 
　　消費者不愿意在電動車上花太多錢，認為不值得，但是又沒別的可買。
 
　　一位楊姓車主直接跟銷售人員說：“我想買最便宜的一款。”他說，“自己家里急用車，但是燃油車一時半會兒搖不上號，所以先買一輛電動車過渡，因此不想在上面花錢。”汽車作為一個關乎安全的大宗消費品，能把消費者逼到這個份兒上，也是可以了。
 
劣幣逐良幣
 
　　但是可怕的是，這并不是個別現(xiàn)象。從乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)字和我們采訪的情況看，目前北京消費者選擇的車型大部分偏低端低價，不符合北京新車市場的以往的消費特點。
 
　　“2015年1-11月，純電動汽車銷量中，A00級占61%，A0級占28%，A級占10%；而四季度，A00級占68%，A0級占24%，A級占8%；A0級以下車型為絕對主力。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在月度報告中披露。雖然車型級別跟低端低價不是絕對相關，但也從側面說明一點問題。
 
　　“消費者其實目前并沒有對電動車產(chǎn)生足夠的信任感，電動車價格也偏高，大部分消費者都是沖著牌號，這就導致購買落后和低價的畸形消費結構。”一位不愿意被提到姓名的汽車有形市場負責人表示。
 
　　針對巨額補貼和牌號限制，其實業(yè)內一直存在廣泛的爭議。也曾有行業(yè)專家聯(lián)名寫信給相關國務院部委建議更改。認為，政府拿出巨額的財政補貼，卻偏離了推動中國電動車核心、先進技術發(fā)展的初衷。且不討論補貼和牌照政策有什么樣的初衷，至少目前結果是，新能源市場已經(jīng)失去了正常競爭和調節(jié)機制，被政府政策所主導。
 
　　“不公平的競爭，會導致整個市場和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扭曲，產(chǎn)生的危害結果是，保護落后。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示，“很多電動車都是企業(yè)第一代的產(chǎn)品，問題很多。動力電池的需求嚴重不足，在這種情況下，無論什么樣的電池，只要能造出來就可以往車上放，非常值得擔憂。”
 
　　據(jù)她透露，“聽說前一段時間，有排名在前的動力電池企業(yè)，到8、9月份的時候，合格率是在80%左右，但最終不合格的20%也流向市場了。”
 
　　專家們擔心2016年將是新能源汽車問題大爆發(fā)的一年。
 
　　崔東樹表示，“2015年市場跑得太快了，達到了25萬輛的水平，如果質量和配套資源跟不上，明年再翻一番達到50萬輛，就會處于一個極其危險的狀態(tài)。” 
 
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