近期，北京市新能源汽車中簽難度一再加大，已經(jīng)連續(xù)兩個月高幅度下降。但有消息稱，下期新能源汽車棄號將重回?fù)u號池，這就意味著下期個人新能源汽車指標(biāo)可能多于8月，在申請人數(shù)增加不多的情況下，中簽率將會有所提升。

　　雖然新能源汽車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，北京市新能源汽車上牌率卻不容樂觀。截止至8月25日，新能源汽車上牌率約為35%，有6000多個新能源個人指標(biāo)在有效期中未上牌，加上26日公布出的3000多個，共有將近10000個指標(biāo)未上牌。

　　到底為何北京市新能源汽車上牌率如此低？

　　新能源汽車性價(jià)比有待提升

　　市民購買新能源汽車，首先關(guān)注新能源汽車的續(xù)航里程。但由于新能源汽車電池受到材質(zhì)和技術(shù)的制約，提供的續(xù)航里程有限。目前國內(nèi)純電動新能源汽車?yán)m(xù)航里程平均在200公里左右。如果想購買續(xù)航里程達(dá)到300公里以上的新能源汽車，電池成本增加，汽車整體價(jià)格也隨之提升，高售價(jià)是市民不肯購買新能源汽車原因之一。而且享受北京市新能源汽車補(bǔ)貼政策的車型品牌只有9種，車型較少同樣讓市民難以抉擇。

　　配套設(shè)施不健全

　　近年來，新能源汽車越來越為市民接受。然而新能源汽車配套設(shè)施不健全卻是造成市民遲遲不肯購買的重要原因。充電樁作為新能源汽車“加油站”的基礎(chǔ)設(shè)施，不論是公共充電樁還是個人充電樁一直是新能源汽車發(fā)展的軟肋。公共充電樁已有8300根充電樁，主要分布在北京市中心。由于公共充電樁尚未標(biāo)準(zhǔn)化，市民并未享受到充電樁數(shù)量上帶來的優(yōu)勢，很多充電樁并不統(tǒng)一，使用起來不方便。此外，個人申請充電樁受限較多，要有固定車位等硬性條件，可以說市民申請困難重重。

　　在新能源汽車高速發(fā)展的背后，整個標(biāo)準(zhǔn)體系也要重新審視，技術(shù)水平和配套環(huán)節(jié)需要持續(xù)發(fā)展，才能讓新能源汽車平穩(wěn)高質(zhì)量增長。