租賃項(xiàng)目難解里程焦慮 

    據(jù)建國(guó)負(fù)責(zé)電動(dòng)車(chē)租賃項(xiàng)目的都經(jīng)理介紹，他們的租賃項(xiàng)目“‘只租不賣(mài)’，消費(fèi)者只需支付每日13元的租金。”對(duì)于用戶最關(guān)心的充電問(wèn)題，都經(jīng)理透露：“特別配備了超長(zhǎng)的充電電纜，無(wú)論是在街邊店鋪、寫(xiě)字樓宇，還是小區(qū)停車(chē)場(chǎng)，家用220V均可使用，充電的便利性大大增強(qiáng)。以其提供租賃的熊貓車(chē)型為例，慢充6小時(shí)、快充35分鐘即能充滿85%，適合城市上班族。聽(tīng)上去十分誘人，但據(jù)消息人士透露，正常使用的情況下，該租賃項(xiàng)目所提供的車(chē)型續(xù)航能力只有80公里—續(xù)航里程的問(wèn)題仍然沒(méi)有解決，而充電難仍然存在，簡(jiǎn)單的租賃推廣恐怕收效仍然有限。 

    在現(xiàn)階段，城市充電難問(wèn)題幾乎無(wú)解，充電站不可能像加油站那樣遍布城市每個(gè)角落。在快充技術(shù)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破之前，最快的充電也得30分鐘，這會(huì)讓習(xí)慣幾分鐘就加滿油走人的私人購(gòu)車(chē)者不滿，習(xí)慣加油站豐厚利潤(rùn)的經(jīng)營(yíng)者也不會(huì)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)較低的公共充電站。雖然政府在積極推廣新能源車(chē)，但目前保有量極低的電動(dòng)車(chē)充電站使用效率，政府自然也會(huì)不允許城市充電站過(guò)多鋪開(kāi)而占用更多土地和能源。 

    據(jù)工信部今日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2013年1月至2014年9月全國(guó)39個(gè)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市（群）共推廣新能源汽車(chē)38616輛。根據(jù)2013年至2015年推廣計(jì)劃，39個(gè)城市（群）在這期間應(yīng)完成推廣335976輛新能源汽車(chē)，其實(shí)，目前只完成了計(jì)劃的11.5%，其中最高的合肥也只完成計(jì)劃的72%，而有6個(gè)城市（群）完成進(jìn)度為零。目前的推廣進(jìn)度頗為尷尬，一方面是很多電動(dòng)車(chē)使用者“無(wú)電可充”，一方面則是先期建起的充電站無(wú)法充分利用。 

    分時(shí)租賃或是一條新路徑 

    目前，包括北京、深圳以及剛剛開(kāi)始租賃項(xiàng)目的成都，眾多城市已啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目。從豪華品牌寶馬之諾到自主品牌比亞迪、北汽等，都廣泛建立租賃項(xiàng)目以推廣各自的電動(dòng)車(chē)型，但總體來(lái)看，效果有限。而目前有較大成果的，是“分時(shí)租賃”。 

    由吉利控股在江浙推出的“微公交”分時(shí)租賃項(xiàng)目，或許是破解目前“電動(dòng)車(chē)?yán)Ь?rdquo;的一條路徑，這一項(xiàng)目提供的電動(dòng)車(chē)目前已經(jīng)達(dá)到5400余輛，建成40多個(gè)平面站點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)租賃數(shù)量最多的租賃模式。分時(shí)租賃有很強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這是它吸引消費(fèi)者的重要因素。“微公交”每車(chē)每小時(shí)收取20元，超出25公里的部分將以每公里0.8元額外計(jì)費(fèi)。處在試運(yùn)營(yíng)期的易約車(chē)目前第一個(gè)小時(shí)免費(fèi)，第二個(gè)小時(shí)起每小時(shí)34.9元。租車(chē)者就近還車(chē)，充電可在各租賃公司完成。“針對(duì)的目標(biāo)群體就是市內(nèi)短程通勤的上班族，路上時(shí)間基本都在兩小時(shí)以內(nèi)，所以這個(gè)價(jià)格很有誘惑力。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。以單車(chē)每日被租賃3次，每次行駛25公里，每日充電一次計(jì)算，“微公交”項(xiàng)目每輛車(chē)5年可盈利近4萬(wàn)元。2014年二季度，康迪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入同比增長(zhǎng)5.5倍，其快速增長(zhǎng)也主要得益于“微公交”項(xiàng)目。 

    事實(shí)上，隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)形態(tài)的沖擊、P2P租車(chē)和拼車(chē)等商業(yè)模式的探索，分時(shí)租賃的前景廣闊。一方面，它能夠緩解消費(fèi)者的里程焦慮，培育其使用習(xí)慣，在短時(shí)間內(nèi)形成規(guī)模和示范效應(yīng)；另一方面，分時(shí)租賃和汽車(chē)共享能夠給車(chē)企提供高效運(yùn)營(yíng)和快速市場(chǎng)反饋。在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)依然是市場(chǎng)主流的前提下，分時(shí)租賃是車(chē)企試水電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)穩(wěn)妥策略。