安徽合肥年底前建8大充電樁群 純電動汽車將不怕上高速

買輛電動汽車，卻不敢上高速跑遠路，同樣是四個輪子只能在市區(qū)內(nèi)溜達，這絕對是讓車主心有不甘的事，好在這種情況有望逐步得到緩解。昨天，記者從合肥供電公司了解到，今年下半年，合肥將在肥東、文集、新橋和沙溪四對服務區(qū)建設8個充電樁群，未來在服務區(qū)吃頓飯、休息一番后，市民的愛車就能重新“滿血”出發(fā)了。
市區(qū)已有665個充電樁送“口糧”
數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，合肥市已累計推廣新能源汽車達1.5萬輛，其中市內(nèi)推廣9500輛。不斷擴大的新能源汽車保有量，急需完備可靠的充換電設施服務作保障。
按照《合肥市新能源汽車充電設施專項規(guī)劃》，合肥供電公司近期計劃投資建設1836個交流充電樁，目前已建成投運665個。“這批充電樁都是專門給私家電動汽車服務的，后期還要陸續(xù)增加千余個。”合肥供電公司的相關專家介紹。
同時，全市正在加快4座出租車充電樁群，共計100個直流充電樁、149個交流充電樁，可以全方位服務合肥市公共交通和私家車領域內(nèi)電動汽車的用電需求。
此外，在一些小區(qū)內(nèi)車主可以申請建設私人充電樁，不過目前來看合肥申請私人充電樁的人數(shù)并不多。“私人充電樁只要建成就能保證線路暢通，申請后供電部門還會免費安裝電表。難度在于物業(yè)要支持，還有車主的觀念要轉變。”專家表示。
合肥高速服務區(qū)將建直流充電樁群
對于電動汽車來說，敢不敢上高速一直是個充滿挑戰(zhàn)性的難題。
合肥的一位車主陳先生告訴記者，由于受到充電設備的限制，即使是頂級的電動汽車特斯拉，單程最多也只能行駛500公里，這導致最大行駛半徑只有250公里。如果高速充電設施不完備，普通的電動私家車只能在150公里之內(nèi)實現(xiàn)往返，出行效率顯而易見無法得到保障。
為了滿足電動汽車在長距離高速公路行程過程中的充電需求，目前，合肥供電公司已完成前期的可研編制、招標與初步設計評審，計劃在合肥境內(nèi)的肥東、文集、新橋和沙溪4對高速公路服務區(qū)布點充電樁群。在建的8個高速公路服務區(qū)充電樁群內(nèi)，每個服務區(qū)一期計劃建設2個120kW直流充電樁，以此來構建綠色交通長廊。
專家介紹，充電樁分直流與交流，理論上講直流充電能力比交流要快近9倍，但一般車輛承載接口和電池容量大小有差異，都會導致充電時間不定。例如江淮新一代電動車，在高速公路上大約充一兩個小時就可能“滿血”。
據(jù)了解，目前在建的高速公路充電樁估計要到年底能有較為成型的規(guī)模。“新能源汽車如果真正要跑出去，推廣應用上必須要建設充電樁。”業(yè)內(nèi)專家指出，合肥未來在這方面有望做出更多的嘗試，進一步提高車輛的續(xù)航能力。
而業(yè)內(nèi)人士則認為，充電問題最終的理想解決方案需要三個層次，由高速公路骨干網(wǎng)建設快速充電站，以收費為盈利模式;市區(qū)專業(yè)停車場可以根據(jù)市場需求定價;其他的酒店餐廳等機構則可以提供免費的充電裝置作為增值服務。
 
(責任編輯：王杰)