605公里續(xù)航縮水2/3 比亞迪引發(fā)寒冬＂里程焦慮＂

時(shí)間:2020-12-18 10:37來(lái)源:網(wǎng)易財(cái)經(jīng) 作者:綜合報(bào)道
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       每年冬天，各種吐槽續(xù)航的帖子被頂上熱搜。
 
       這次，比亞迪沒(méi)有逃過(guò)。
 
       日前，一位比亞迪漢車主爆料稱他的車子續(xù)航只有原來(lái)的1/3，勾起了諸多車主的寒冬“里程焦慮”。
 
       比亞迪漢被曝冬季續(xù)航縮水2/3
 
       據(jù)媒體報(bào)道，近日，山西一位網(wǎng)友（網(wǎng)名為“帥氣的哥哥” ）爆料稱，買了有一個(gè)半月的超長(zhǎng)續(xù)航版比亞迪漢EV，從滿電到電量剩下百分之五，續(xù)航只跑了230公里，離表顯續(xù)航605公里縮水了近三分之二。
       從帖子的截圖來(lái)看，該帖流量很大，光點(diǎn)贊就有352個(gè)，評(píng)論1044條。
 
       該網(wǎng)友稱，10月底提的中配比亞迪漢EV，空間大，加速快，車型和內(nèi)飾都非常喜歡，舒適性好。
 
       在一番贊賞之后，接著話鋒一轉(zhuǎn)：“買車像抽獎(jiǎng)？”
 
       言下之意，他抽到了一個(gè)壞獎(jiǎng)，直指這輛比亞迪漢EV的滿電續(xù)航并不像廠家宣傳的那樣，而是縮水了“近三分之二”。
 
       該網(wǎng)友還提到了比亞迪漢EV的其它問(wèn)題，比如“快充一次七八十，真沒(méi)感覺(jué)電車有多經(jīng)濟(jì)”、“車頂異響、轉(zhuǎn)彎時(shí)現(xiàn)摩擦聲”等，用吐槽的口氣表達(dá)對(duì)這輛車的不滿。
 
       值得一提的是，比亞迪漢EV是今年7月上市的一款中大型純電車，補(bǔ)貼后售價(jià)21.98-27.95萬(wàn)元，搭載的是碳酸鐵鋰電池，電池能量76.9kWh，純電續(xù)航里程為605/550km，電動(dòng)機(jī)最大功率163kw，最大扭矩330N.m。
 
       誰(shuí)的鍋？
 
       這件事到底是不是比亞迪的鍋呢？
 
       比亞迪方面提供了一份官方聲明指出，“經(jīng)終端商家實(shí)際勘測(cè)，該車輛存在原地長(zhǎng)時(shí)間怠速用電和開(kāi)熱空調(diào)耗電較多的情況下行駛。后店端與客戶實(shí)測(cè)，在同樣的冬季溫度環(huán)境下，續(xù)航能可以達(dá)400公里以上，屬于正常范圍和狀態(tài)。”
 
       聲明還指出，冬季動(dòng)力電池材料活性降低，續(xù)航里程存在一定的縮短屬于正常現(xiàn)象，當(dāng)溫度恢復(fù)到常溫時(shí)，電池存放量會(huì)隨之恢復(fù)到正常狀態(tài)，車輛續(xù)航里程也會(huì)恢復(fù)正常，廣大車主不必過(guò)分擔(dān)心。
 
       最終在4S店實(shí)測(cè)之后，證明測(cè)試結(jié)果符合評(píng)估，導(dǎo)致續(xù)航縮水的真兇就是空調(diào)用多了，并非車輛問(wèn)題。
 
       在上述事件持續(xù)發(fā)酵后，不少業(yè)內(nèi)人士將矛頭對(duì)準(zhǔn)了磷酸鐵鋰電池。
 
       他們表示，雖然比亞迪漢搭載的“刀片電池”在單位體積能量比上有所提升，但本質(zhì)依舊是磷酸鐵鋰電池，只不過(guò)采用了新的裝配工藝，即CTP無(wú)模組技術(shù)，而磷酸鐵鋰電池的本質(zhì)特性就是高溫安全性高，但低溫性能差，冬天成了“磷酸鐵鋰電池之殤”。
 
       從“比亞迪貼吧”調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有多名用戶反映關(guān)于比亞迪漢的續(xù)航情況，其大多集中在北方，如石家莊、沈陽(yáng)、大連等地區(qū)。
 
       車主反映，實(shí)際測(cè)試下來(lái)的續(xù)航里程都只有260km-340km左右，續(xù)航里程幾乎都是打了對(duì)折。
 
       其中，一名西北地區(qū)用戶表示，在-10攝氏度的氣溫中，比亞迪漢EV頂配版本實(shí)際續(xù)航僅有200公里。
 
       特斯拉、蔚來(lái)紛紛“中招”
 
       有業(yè)內(nèi)人士稱，續(xù)航是動(dòng)力電池普遍存在的問(wèn)題，不管是什么電池，天氣寒冷的情況下，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航“打折”都正常。
 
       磷酸鐵鋰版特斯拉Model 3官方宣傳續(xù)航里程為468公里，部分車主冬季續(xù)航縮水明顯，有車主實(shí)測(cè)已經(jīng)開(kāi)不到280公里，并且出現(xiàn)持續(xù)充不滿電情況。
 
       一位來(lái)自成都的特斯拉車主表示，其2019年買的NEDC續(xù)航里程為590公里的進(jìn)口Model 3長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版在如今的天氣環(huán)境下充滿一次能跑500公里左右，也曾嘗試過(guò)零下4度開(kāi)空調(diào)跑510公里。
       一位來(lái)自上海的哪吒V車主指出，其NEDC續(xù)航里程為401公里的車充滿到剩下10%左右的電實(shí)際能跑300多公里。
 
       2019年初的冬天，有自媒體人士公開(kāi)宣稱，將開(kāi)一輛蔚來(lái)ES8去東北，目的是測(cè)試一下蔚來(lái)的廣告語(yǔ)：
 
       油車能去的地方，蔚來(lái)也能去。
 
       蔚來(lái)知道這個(gè)事之后，馬上明確發(fā)文告知：
 
       1、30°以下東北地區(qū)，不合適開(kāi)電動(dòng)車；
 
       2、我們?yōu)?ldquo;車主”準(zhǔn)備了備用車；
 
       3、如果“車主”一定要開(kāi)ES8去，也不反對(duì)，但我們會(huì)開(kāi)著柴油車拖著電板全程跟著你服務(wù)你。
 
       看來(lái)，冬季續(xù)航難題，哪家也避不過(guò)。
 
       有專家表示，“里程下降是個(gè)挑戰(zhàn)，無(wú)論是三元電池還是磷酸鐵鋰電池，特別是冬天。”
 
       “電動(dòng)車實(shí)際工況里程受到很多條件制約，除了電池本身，氣候、環(huán)境、駕駛者、空調(diào)的限定，車輛自重，甚至輪胎與溫度的敏感度、空氣密度帶來(lái)的風(fēng)阻系數(shù)，都會(huì)影響。”
 
       但是，相對(duì)于三元電池，磷酸鐵鋰受低溫影響更大，不適合北方，不適合高端車。
 
       如何解決冬季續(xù)航？
 
       究竟是否如專業(yè)人士所說(shuō)，新能源汽車冬日續(xù)航衰減，與是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池直接有關(guān)？
 
       “恰恰與大家的認(rèn)知相反。”賽迪顧問(wèn)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理王維表示，“其實(shí)三元鋰、磷酸鐵鋰都差不多，這是新能源汽車都面臨的問(wèn)題。”
 
       王維指出，鋰離子電池在低溫環(huán)境下性能是受影響的。在測(cè)試時(shí)，通常將常溫25℃作為性能測(cè)試溫度，這個(gè)溫度下電池的電化學(xué)性能是比較好的。當(dāng)溫度降低后，電池內(nèi)鋰離子活性就會(huì)受到影響，直接表現(xiàn)就是電阻增大、電壓降低、可用容量衰減。一般情況下，沒(méi)有特別處理的磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池在0℃左右，性能發(fā)揮可能難以達(dá)到常溫下的60%。如果再加上空調(diào)熱風(fēng)等，這個(gè)能量消耗是十分巨大的。
 
       對(duì)于目前如何解決冬季續(xù)航問(wèn)題，王維指出，有兩種方法，一種是大電池，即電池電量整備質(zhì)量比較大的方案。
 
       不過(guò)，這種方案對(duì)降低車成本、降低正常情況下能耗并沒(méi)有太多幫助。
 
       另一種是額外增加非電力供應(yīng)的加熱系統(tǒng)，有些車企在這方面已經(jīng)有所嘗試，但推廣起來(lái)可能有些難度。
 
       結(jié)語(yǔ)
 
       純電動(dòng)汽車在冬天續(xù)航里程大幅縮短是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，在電池技術(shù)沒(méi)有太大的突破之前，也沒(méi)有太好的解決辦法。
 
       如果你是純電動(dòng)汽車的車主，冬季一定要養(yǎng)成良好的充電哦~
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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