傳統(tǒng)液態(tài)鋰電不會(huì)是動(dòng)力
電池的技術(shù)終點(diǎn)。眾所周知,能量密度是動(dòng)力
電池性能的第一指標(biāo),隨著我國
電動(dòng)車市場由“政策驅(qū)動(dòng)”向“政策助跑”轉(zhuǎn)換,政策對于鋰電池能量密度提升的導(dǎo)向已經(jīng)明確。工信部頒布的《中國制造2025》指明:“到2025年、2030年,我國動(dòng)力電池單體能量密度分別需達(dá)到400Wh/kg、500Wh/kg”,這一技術(shù)指標(biāo)已接近傳統(tǒng)鋰電池能量密度天花板。同時(shí),隨著
電動(dòng)車銷量的增長,自燃爆炸等安全事故頻次也明顯增加,這背后傳統(tǒng)鋰電采用的可燃性液態(tài)電解質(zhì)難辭其咎。在能量與安全性能上,當(dāng)前鋰電池技術(shù)還有巨大的提升空間,傳統(tǒng)的液態(tài)電池絕不會(huì)是技術(shù)的終點(diǎn)。
固態(tài)電池是后鋰電時(shí)代的必經(jīng)之路。固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池。性能方面,不可燃燒的固態(tài)電解質(zhì)是固態(tài)電池的核心。固態(tài)電池在根除安全隱患的同時(shí)能帶來電池能量密度的提升。開發(fā)難度上,鋰硫、鋰空氣等新型電池需從整個(gè)電池結(jié)構(gòu)入手,而固態(tài)電池的核心在于固態(tài)電解質(zhì),升級路徑更加簡單方便。此外,鋰硫、鋰空電池負(fù)極均使用金屬鋰,而金屬鋰負(fù)極更易在固態(tài)電解質(zhì)中兼容,因此固態(tài)電池同時(shí)也是鋰硫、鋰空電池的過渡平臺(tái)?v觀未來技術(shù)方向,固態(tài)電池已成必經(jīng)之路,其作為距離我們最近的下一代電池技術(shù)已成為科學(xué)界與產(chǎn)業(yè)界的共識(shí)。
產(chǎn)業(yè)化尚處早期, 未來有望超速發(fā)展 。固態(tài)電解質(zhì)的低離子電導(dǎo)率與高界面阻抗限制了電池的能量密度與倍率性能,當(dāng)前尚未有足夠成熟的市場化產(chǎn)品。按照電解質(zhì)材料的選取,固態(tài)電池可分為三大類:聚合物體系工藝最成熟,但性能上限制約發(fā)展;氧化物體系中薄膜型電池的難題在于容量擴(kuò)充與規(guī)模化生產(chǎn),而非薄膜型電池綜合性能優(yōu)異,是當(dāng)前開發(fā)的熱門;硫化物體系則處于發(fā)展空間巨大與技術(shù)水平不成熟的兩極化局面。綜合來看,雖然每一類固態(tài)電池體系都有較為棘手的問題需要攻堅(jiān),但目前實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品的性能已頗具潛力,且在全球范圍內(nèi)資本一致看好與龍頭車企多方布局下,固態(tài)電池技術(shù)有望獲得超速發(fā)展。
步步為營梯次滲透,階段發(fā)展之路已經(jīng)明晰。展望未來,固態(tài)電池將遵循階段發(fā)展的路徑,技術(shù)上步步為營,應(yīng)用上梯次滲透。電池的結(jié)構(gòu)將逐漸減少液體的使用,向無液體的全固態(tài)電池邁進(jìn);應(yīng)用領(lǐng)域上,有望率先發(fā)揮安全與柔性優(yōu)勢,應(yīng)用于對成本敏感度較小的微電池領(lǐng)域,如RFID、植入式醫(yī)療設(shè)備、無線傳感器等;隨著技術(shù)進(jìn)步,再逐漸向高端消費(fèi)電子滲透;而等到產(chǎn)品足夠成熟后,最終切入電動(dòng)車與儲(chǔ)能市場,實(shí)現(xiàn)下游需求的全面爆發(fā)。
毋庸置疑,鋰電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋(gè)可以至少看10年的行業(yè),而新技術(shù)的開發(fā)與崛起也將不斷強(qiáng)化行業(yè)的估值與前景。固態(tài)電池是距離商業(yè)化應(yīng)用最近的下一代電池技術(shù),未來料將為新能車行業(yè)帶來新的爆發(fā)點(diǎn)與關(guān)鍵性技術(shù)保障。當(dāng)前已有部分上市公司布局固態(tài)電池相關(guān)業(yè)務(wù),固態(tài)電池產(chǎn)品已逐漸進(jìn)入投資視野。
(責(zé)任編輯:子蕊)