收購珠海銀隆 格力造車試圖突破多元化困局

時間:2016-04-06 11:19來源:法治周末 作者:西顧
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       近期,格力電器(以下簡稱格力)發(fā)布公告稱,擬收購主營新能源汽車的珠海銀隆新能源有限公司 (以下簡稱珠海銀。。
 
  格力市場部部長陳自立表示,收購仍在進行當中,公司或將在4月份披露相關交易詳情,在此之前不便透露信息。小編注意到,截至發(fā)稿時,格力股票仍在停牌中,格力最近一次發(fā)布公告在3月28日。
 
  相關資料顯示,珠海銀隆是一家專門從事純電動汽車、混合動力汽車、增程式電動車驅動系統(tǒng)總成、驅動電機、電動節(jié)能空調、充電設備及其相關技術的研發(fā)、設計和生產的高科技企業(yè)。這意味著,在董事長董明珠的帶領下,格力多元化版圖上又要增添新業(yè)務了。
 
  以空調業(yè)務作為盈利核心的格力,跨界造車難度并不小,不論對于家電行業(yè)還是格力自身,這都將會是嚴峻的挑戰(zhàn)。
 
  格力亟需新增長點
 
  格力選擇進入系能源汽車領域并不奇怪。國內新能源汽車產業(yè)的發(fā)展正呈現(xiàn)欣欣向榮的態(tài)勢,格力選擇在此時切入這一領域,似乎有意要搭上這趟快車。
 
  據(jù)了解,目前,國內新能源汽車的保有量達到58萬輛,其中純電動汽車占到57%至58%的份額,增速在300%以上。2015年,我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,產量37.9萬輛,同比增長3.5倍,中國已成為全球最大的新能源汽車增量市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),2016年1月至2月,我國新能源汽車生產37937輛,銷售35726輛,比去年同期增長1.7倍。
 
  而在政策層面,國家近年來出臺了一系列優(yōu)惠政策以鼓勵新能源汽車的發(fā)展,近期也是政策利好不斷。3月1日,國家發(fā)改委等十部委印發(fā)了《關于促進綠色消費的指導意見的通知》,再度提到利于新能源汽車推廣利用的政策。2月24日,國務院總理李克強主持召開了國務院常務會議,提出五項措施進一步支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展。工信部部長苗圩也表示,工信部已聯(lián)合行業(yè)內外的九家企業(yè)投入5億元資金,組建動力電池研究院或動力電池的研究研發(fā)院。
 
  與新能源汽車產業(yè)的一派蓬勃發(fā)展相比,空調行業(yè)卻遲遲難以走出寒冬。
 
  2015年,由于宏觀經(jīng)濟發(fā)展放緩、房地產市場波動及客觀天氣等原因,空調行業(yè)持續(xù)面臨增幅下滑的困境。據(jù)中怡康統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2015年,中國空調市場整體零售額為1374億元,同比下降4.8%;整體零售銷量為4170萬臺,同比下滑1.1%。然而,截至2015年末,空調行業(yè)庫存總量已突破4000萬臺,幾乎與全年整體零售銷量相當。
 
  格力作為空調行業(yè)的老大,自然也承受著巨大的業(yè)績壓力。格力在2014年實現(xiàn)了1400億元的營收目標,但根據(jù)2015年半年報,格力營收較去年同期下降了13.4%,創(chuàng)下近十年來最大幅度的下跌。格力此前提出了到2018年實現(xiàn)2000億元的營收目標,要實現(xiàn)這一目標,其主營家電業(yè)務面臨不小的壓力。
 
  家電行業(yè)專家劉步塵對記者表示:“格力主業(yè)空調自2014年來開始進入滯長期,未來二至三年仍難有大的發(fā)展,格力增長面臨考驗,客觀上需要尋找新的增長點。”
 
  跨界造車難度大
 
  格力并不是第一家跨界進入汽車領域的家電企業(yè)。
 
  此前,春蘭、奧克斯、美的等企業(yè)也都曾試水造車。1997年,春蘭收購東風集團旗下專用車公司涉足重卡;2003年,奧克斯收購雙馬輕型車公司;2004年,美的收購云南客車廠,家電企業(yè)不止一次地展開過嘗試。不過,跨界造車似乎成為了家電企業(yè)的“魔咒”,這些企業(yè)最終都難言成功。
 
  跨界造車勝算幾何?如果格力能夠成功整合珠海銀隆,則無異于是為家電行業(yè)打破困擾多年的“魔咒”。
 
  產業(yè)經(jīng)濟觀察家梁振鵬認為,格力進入汽車領域存在極大的風險:“最大的問題是之前的技術研發(fā)、人才儲備、銷售渠道、推廣方式等都屬于家電行業(yè),與汽車完全不相關,從家電進入汽車屬于非相關多元化發(fā)展,等于是進入一個完全陌生的領域。”
 
       事實上,格力在新能源方面已有所布局。2011年,格力斥資1.5億元在珠海建立專業(yè)化鋰離子電池企業(yè)珠海格力電器新能源科技有限公司;2013年,格力組建智能裝備研發(fā)團隊;2015年,又注冊成立了珠海格力電器智能裝備有限公司。此次收購,將成為格力的又一布局。
 
  資料顯示,珠海銀隆成立于2009年,注冊資本6.4億元,從2011年起,在經(jīng)過幾次收購后已形成了從整車制造到電池、電機、電控等關鍵零部件和充電設備的閉合性循環(huán)產業(yè)鏈。2015年前三季度,銀隆新能源未經(jīng)審計的營業(yè)收入為9.36億元,同比增長51.5%;歸屬于母公司的凈利潤為7658.69萬元,同比增長19.18%;公司資產總額62.9億元,同比增長48%。
 
  談及收購珠海銀隆,董明珠曾表示,目的是“進一步地把我們環(huán)保能源的一些技術融入到新的領域里面去,以后我們可能不僅是造一輛環(huán)保能源的汽車,也要把兩者之間的協(xié)同、合作做得更好”。
 
  珠海銀隆進入格力體系之后能不能比原來做的更好?在劉步塵看來,格力會向珠海銀隆投入資金,助珠海銀隆發(fā)展,“但是也不要對銀隆太樂觀,畢竟銀隆在汽車行業(yè)沒有多大競爭力”。
 
  數(shù)據(jù)顯示,截至2015年底,珠海銀隆新能源汽車拿下銷售訂單7000輛,其中完成生產純電動客車3189輛,累計增長2228%,不過所占市場份額為3.6%,年銷量僅排在全國第七的位置。
 
  多元化戰(zhàn)略遭質疑
 
  除了外行造車的不確定性之外,格力涉足新能源汽車領域不被看好的原因還在于其屢戰(zhàn)屢挫的多元化戰(zhàn)略。
 
  長期以來,格力都是專注于空調產品的研發(fā)、生產、銷售和服務,包括家用空調、中央空調等產品。格力能成為全球空調行業(yè)的領導者,很難說不是與他對空調的專注有關。
 
  近年來,由于空調增長的乏力,格力開始不斷探索多元化道路。然而格力的多元化戰(zhàn)略似乎陷入到困局當中,無論是大松小家電,還是晶弘冰箱,都沒有給格力帶來太多的驚喜。去年董明珠高調推出格力手機,并數(shù)次向小米“開炮”,每每成為網(wǎng)絡熱門話題,可至今格力手機在市場上仍難覓蹤跡。
 
  “從小家電到冰箱再到手機,而今又要做汽車,回頭看,格力多元化戰(zhàn)略開的花多,結的果少。”劉步塵表示,以格力做手機為例,手機是一個競爭非常激烈的市場,格力既沒有領先的技術也沒有領先的產品,甚至連銷售渠道和售后服務能力都沒有,根本不能和華為、小米競爭。
 
  這或許正是業(yè)內所擔心的問題。此前家電企業(yè)因多元化進入汽車領域而走向衰落并非沒有個例。春蘭集團一度是中國空調行業(yè)的王者,上世紀90年代進入重卡領域。春蘭重卡曾紅極一時,甚至實現(xiàn)過年利潤2億元的輝煌,不過轉瞬即便沒落,甚至拖累其原本的空調主業(yè)。
 
  新能源汽車在格力的多元化道路上能行駛多遠,或許仍有待時間來觀察。
 
  梁振鵬告訴記者:“格力做的晶弘冰箱在國內市場占有率非常低,大松小家電也很難在市場上看到。對于格力而言,之前在家電領域的相關多元化都做的非常失敗,現(xiàn)在進入汽車領域做非相關多元化,成功的可能性會更小。”
 
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