格力收購珠海銀隆 家電業(yè)又掀“造車”潮

時(shí)間:2016-03-22 09:42來源:新快報(bào) 作者:西顧
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       十年之前，家電企業(yè)掀起過一波轟轟烈烈的“造車”運(yùn)動(dòng)，但短短三兩年便紛紛以失敗告終。十年之后，家電企業(yè)卷土重來。格力本月初發(fā)布公告稱，擬收購主營新能源汽車的珠海銀隆后，老冤家美的也宣布建立起首個(gè)智慧家居和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)，最新一代別克君越將成為首個(gè)用戶。再加上創(chuàng)維黃老板轉(zhuǎn)行做的南京金龍和樂視賈躍亭要造的超級(jí)汽車，以及春蘭的新能源汽車，顯示出汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是家電企業(yè)普遍看好的新趨勢。與十年前的“造車”運(yùn)動(dòng)相比，新一輪的“造車”潮體現(xiàn)出了兩個(gè)明顯的時(shí)代特征——一是新能源汽車，二是車聯(lián)網(wǎng)。
 
　　路徑1 直截了當(dāng)進(jìn)軍新能源汽車
　　代表企業(yè)：格力、創(chuàng)維、春蘭
 
　　家電企業(yè)緣何熱衷汽車行業(yè)？業(yè)內(nèi)人士介紹，在當(dāng)前的市場大環(huán)境下，單純家電領(lǐng)域的市場空間已經(jīng)愈發(fā)有限，而家電制造業(yè)其實(shí)擁有強(qiáng)大的制造實(shí)力和研發(fā)水平，將家電行業(yè)的優(yōu)勢能力向外擴(kuò)張將成為未來的發(fā)展趨勢。此前，創(chuàng)維老板黃宏生打造的南京金龍已經(jīng)成功邁入了新能源客車制造領(lǐng)域，春蘭也進(jìn)入了新能源汽車領(lǐng)域，顯示出汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是家電企業(yè)普遍看好的發(fā)展方向。
 
　　3月6日，格力電器發(fā)布停牌公告稱正在籌劃發(fā)行股份購買資產(chǎn)，交易標(biāo)的是與格力同處珠海的銀隆新能源有限公司。由于珠海銀隆的業(yè)務(wù)涉及新能源汽車，因此這條格力要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的新聞殺傷力不亞于之前的董明珠要造手機(jī)。
 
　　對于收購珠海銀隆這件事，格力市場部部長陳自立曾對媒體表示，格力看中的是新能源汽車的大好前景，現(xiàn)在國家對于新能源汽車這一項(xiàng)目是支持的，并發(fā)布了多項(xiàng)舉措來全方位推動(dòng)這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國已經(jīng)成為新能源汽車的第一大市場，根據(jù)新能源汽車的規(guī)劃目標(biāo)，到2020年我國新能源汽車的銷售量有望達(dá)200萬輛，新能源汽車的發(fā)展火熱。
 
　　新能源汽車豐厚的財(cái)政補(bǔ)貼，也是家電企業(yè)熱衷于進(jìn)軍新能源汽車的另一個(gè)重要因素。據(jù)悉，對于客車這種特種車輛，售出一輛新能源車，除了國家補(bǔ)貼外，還可以享受到幾乎1：1的地方補(bǔ)貼，甚至省、市進(jìn)一步的雙重補(bǔ)貼。一輛純電動(dòng)大巴，補(bǔ)貼最高可以達(dá)到上百萬元。以格力的收購標(biāo)的珠海銀隆旗下電動(dòng)車品牌廣通汽車為例，其純電動(dòng)車型為清一色的大巴，其中待申報(bào)車型達(dá)到了7款，已經(jīng)報(bào)備為4款，如果按照銀隆新能源汽車年產(chǎn)3.3萬輛的規(guī)模計(jì)算，補(bǔ)貼最高可達(dá)330億元。
 
　　不過，相比手機(jī)，格力從家電領(lǐng)域到新能源汽車領(lǐng)域的跨度顯得更大。對于格力造新能源車的計(jì)劃，家電分析師梁振鵬評(píng)論：“空調(diào)和汽車是完全不同的概念，格力擅長的空調(diào)技術(shù)對于做新能源汽車并沒有什么幫助，格力目前所熟悉的產(chǎn)品和銷售流程與汽車行業(yè)也并不相同，所以進(jìn)軍這一新領(lǐng)域是有風(fēng)險(xiǎn)的。”全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹也指出，目前新能源車主要在國內(nèi)消化，再加上清查騙補(bǔ)、推薦目錄瘦身等錯(cuò)綜復(fù)雜的因素，新能源車市場很難一下爆發(fā)。
 
　　路徑2 布局車聯(lián)網(wǎng)曲線造車
　　代表企業(yè)：美的、樂視
 
　　美的在十年前的第一波“造車”運(yùn)動(dòng)中就有涉足。2003年家電業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代，相反汽車業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展并且可以攫取到高利潤。包括美的、奧克斯、寧波波導(dǎo)等眾多家電企業(yè)都把前期在家電企業(yè)賺到的利潤投入到汽車產(chǎn)業(yè)。他們對汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模動(dòng)輒計(jì)劃投資幾億元乃至幾十億元資金。
 
　　但最終，家電行業(yè)集體沖動(dòng)擁抱汽車業(yè)并沒有撈到好處。汽車品牌集中度高，消費(fèi)者成熟理性，家電業(yè)者生產(chǎn)的汽車短時(shí)間內(nèi)難獲得消費(fèi)者認(rèn)可，而且汽車企業(yè)相對家電企業(yè)都是“巨人”，家電企業(yè)所計(jì)劃投入的區(qū)區(qū)幾億元乃至幾十億元的資金對發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)來說太少，更不能與大眾、通用等汽車巨頭競爭。眾多家電企業(yè)最終是乘興而來，敗興而歸。
 
        十年之后，美的再次和汽車搭上界，但并不像格力那樣關(guān)注于汽車制造業(yè)，美的的關(guān)注點(diǎn)側(cè)重在于汽車的智能系統(tǒng)，這與其此前極力推廣的家居智能系統(tǒng)如出一轍。在本月初舉行的AWE2016上，美的集團(tuán)宣布與上汽通用安吉星達(dá)成國內(nèi)首個(gè)智慧家居與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“人-車-生活”的智能互聯(lián)發(fā)展目標(biāo)。據(jù)悉，最新一代的別克君越將成為首批“用戶”，這也是國內(nèi)首個(gè)落地的跨界合作應(yīng)用。
 
　　據(jù)美的首席架構(gòu)師李強(qiáng)介紹，目前包括華為、騰訊、小米、TCL、樂視、安吉星、科大訊飛等都與美的完成了開放連接；IBM、阿里云、亞馬遜幾大巨頭也與美的形成了“兄弟連”，未來將實(shí)現(xiàn)各領(lǐng)域的智能跨界。
 
　　同樣思路的還有樂視，2014年12月9日，樂視CEO賈躍亭發(fā)出微博直接宣布，互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，樂視來了。其實(shí)，早在2014年夏天，樂視與北汽一起投資了美國高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva，取得了這家公司的第一套研究技術(shù)。據(jù)了解，Atieva公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，主要來自歐美汽車集團(tuán)和硅谷科技公司，其工程師中包括來自特斯拉、通用、奔馳、大眾等車企的研發(fā)專家。該技術(shù)團(tuán)隊(duì)已成功研發(fā)了3000多輛新能源電動(dòng)汽車，其中包括特斯拉Roadster、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和奧迪R8純電動(dòng)跑車。
 
　　2016年初，樂視又與阿斯頓·馬丁成立了電動(dòng)車合作合資公司，同時(shí)還與硅谷智能電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)Faraday Future達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并在2016年CES展上發(fā)布了概念車FFZERO1。當(dāng)然，F(xiàn)FZERO1還只是概念車，目前看似更加靠譜的是樂視車聯(lián)3月16日與北汽、比亞迪和東風(fēng)正式簽署了ecolink合作協(xié)議，三家整車廠的三款車型將搭載ecolink樂視生態(tài)互聯(lián)系統(tǒng)。
 
　　“樂視智能硬件背后是強(qiáng)大的系統(tǒng)和資源的支撐，通過智能硬件實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，最終樂視希望成為全球第一家實(shí)現(xiàn)六屏聯(lián)動(dòng)(即手機(jī)、Pad、PC、TV、電影院、車載屏)的企業(yè)，這些生態(tài)都會(huì)在我們的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品后面體現(xiàn)出來。”樂視車聯(lián)網(wǎng)公司CEO何毅此前曾表示。顯然，目前來看車聯(lián)網(wǎng)才是樂視汽車的主要工作。
 
　　大咖說 從家電到汽車這條路并不好走
 
　　如果要找一個(gè)從家電業(yè)拓展到汽車業(yè)的行家，創(chuàng)維老板黃宏生無疑是最佳人選。
 
　　五年前，一手創(chuàng)立創(chuàng)維電視帝國的“家電大佬”黃宏生，突然將目光投向了新能源汽車。通過重組收購了南京金龍客車制造有限公司，從家電大鱷搖身變?yōu)橐幻嚥锁B。與黃宏生這一舉動(dòng)相伴，質(zhì)疑聲此起彼伏。事實(shí)上，新能源車領(lǐng)域“門外漢”黃宏生也吃盡苦頭。在連續(xù)交了4年高昂的學(xué)費(fèi)后，由黃宏生帶領(lǐng)的南京金龍，在2014年迎來爆發(fā)性增長，2015年以8796臺(tái)產(chǎn)量、近55億元收入，位居行業(yè)第二。隔行如隔山，剛進(jìn)入汽車行業(yè)的黃宏生坦言“經(jīng)歷了非常艱苦的掙扎”，走得并不容易。
 
　　雖然在家電業(yè)游走20多年，但在運(yùn)營南京金龍的過程中，黃宏生卻發(fā)現(xiàn)之前的經(jīng)驗(yàn)并沒有給自己帶來太多優(yōu)勢，甚至出現(xiàn)反效果。“家電是大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，客車是定制，這就使我付出了很多的學(xué)費(fèi)。”黃宏生舉例，在接手南京金龍的初期，公司想設(shè)計(jì)一個(gè)時(shí)尚裸奔的客車，結(jié)果付了好幾千萬的設(shè)計(jì)費(fèi)，最終卻以失敗而告終。
 
　　其次這種磨合還體現(xiàn)在質(zhì)量管理上。經(jīng)歷了多年的自動(dòng)化改造，家電現(xiàn)在基本上一條生產(chǎn)線的工人數(shù)量不超過50個(gè)，全部用機(jī)器來保證質(zhì)量，減少人為因素，但客車卻是嚴(yán)重依賴有經(jīng)驗(yàn)的技工手工操作，在這方面黃宏生此前根本沒有積累。此外，汽車和客車的銷售模式都是B2B的生意，不同于家電的B2C模式，這個(gè)跨界也讓黃宏生吃了大虧。
 
       他山之石 韓國LG日本松下已率先成功轉(zhuǎn)型
 
　　家電業(yè)務(wù)低迷，日韓家電巨頭開始紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車關(guān)聯(lián)市場。韓國LG電子給美國GM(通用汽車)公司的下一代電動(dòng)汽車雪佛蘭Bolt提供核心組件，包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、逆變器、車載儀表盤、車內(nèi)充電器、電池組等，接下來LG電子預(yù)計(jì)給通用汽車公司的供貨，將達(dá)到約11類汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)品。
 
　　LG電子汽車電子業(yè)務(wù)的突然發(fā)力，讓投資界非常雀躍。因?yàn)樵诩译姌I(yè)務(wù)增長乏力的背景下，和通用汽車這個(gè)全球汽車制造巨頭的合作，將是LG電子業(yè)績持續(xù)增長的保障。毫不夸張地說，通用汽車是LG電子在家電業(yè)務(wù)之外，最及時(shí)的救援力量。
 
　　搭上通用汽車的戰(zhàn)車，也是LG電子自2013年成立汽車電子事業(yè)部門以來的最大成果。為什么要玩汽車關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)？松下的成功轉(zhuǎn)型是一個(gè)非常鮮明的案例。在陸續(xù)剝離等離子業(yè)務(wù)和完成整合三洋電機(jī)后，松下拋掉了巨虧的家電包袱，全力轉(zhuǎn)向住宅類和汽車類業(yè)務(wù)，運(yùn)用自己在家電領(lǐng)域多年的技術(shù)優(yōu)勢，初步完成復(fù)制，這兩年，松下已經(jīng)連續(xù)多個(gè)季度盈利增長。
 
　　現(xiàn)如今，推動(dòng)松下利潤大幅增長的業(yè)務(wù)都是汽車設(shè)備部門，主要銷售汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、電動(dòng)汽車電池等。松下和全球知名電動(dòng)汽車巨頭特斯拉有電池供貨協(xié)議，數(shù)年間松下將向特斯拉提供20億顆鋰離子汽車電池，這將為松下帶來高達(dá)70億美元的收入。
 
　　在美國共同建設(shè)電池工廠，預(yù)計(jì)在2017年投產(chǎn)，可提升松下對特斯拉鋰離子電池的供應(yīng)。而LG電子供應(yīng)給通用汽車的雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車，也計(jì)劃在美國密歇根州工廠大規(guī)模量產(chǎn)。
 
　　相關(guān)鏈接
 
　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭也忙“造車”
 
　　除了家電巨頭熱衷于新一輪的造車運(yùn)動(dòng)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛涉足新能源智能汽車領(lǐng)域，尤其是特斯拉的成功更是直接刺激了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車計(jì)劃。在近年來各種利好因素的刺激下，蘋果、谷歌、樂視、阿里、騰訊等多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加入互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)。
 
　　1、蘋果汽車與Carwow合作造車
 
　　蘋果汽車的消息由來已久，但從來沒有確切的信息。最新消息顯示，蘋果汽車未來將通過Carwow設(shè)計(jì)公司進(jìn)行設(shè)計(jì)。預(yù)計(jì)蘋果新車將于2020年正式亮相，屆時(shí)還將加入部分自動(dòng)駕駛技術(shù)。從國外媒體發(fā)布的效果圖看，蘋果汽車采用圓潤而飽滿的兩廂設(shè)計(jì)。性能方面，未來蘋果汽車將搭載一臺(tái)186千瓦功率輸出的電動(dòng)機(jī)，輸出扭矩為400牛米。一次充電續(xù)航里程為500公里，一次充電時(shí)間則需要四小時(shí)。當(dāng)然，這一切都還只是傳聞，就如同早年的iPhone效果圖一樣。
 
　　2、谷歌進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)造車
 
　　谷歌汽車則比蘋果汽車要清晰得多，在谷歌去年將其無人駕駛汽車原型公之于眾前，這家互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎巨頭曾逐個(gè)拜訪主要汽車制造商，向他們解釋該概念。谷歌汽車上除了“前進(jìn)按鈕”、“請減速停車”按鈕和“盡快停車”按鈕之外將沒有任何人力控制裝置。
 
　　3、阿里巴巴與上汽聯(lián)合造車
 
　　2015年3月，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)同時(shí)宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”(Car on the Internet)。這是繼2014年7月雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議之后，邁出的實(shí)質(zhì)性一步。目前產(chǎn)品規(guī)劃已完成，未來將覆蓋小型車到SUV的全部細(xì)分市場。近日，上汽與阿里巴巴聯(lián)合宣布，首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”——榮威城市SUV，將于4月在北京車展正式發(fā)布。
 
　　4、騰訊造車
 
　　騰訊也加入了造汽車的陣營。2014年3月騰訊控股已和富士康科技集團(tuán)、汽車銷售服務(wù)商和諧集團(tuán)在河南簽訂“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同打造新的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車。目前，騰訊已獲得了上汽大眾新途安L的配置信息，其將推出兩種動(dòng)力共七款車型可選，且將提供5座/7座版可選。
 
　　5、百度與寶馬合作造車
 
　　2014年9月，百度曾與寶馬簽署合作協(xié)議，共同致力于在中國推進(jìn)高度自動(dòng)化駕駛技術(shù)研究。在雙方的合作中，百度針對基礎(chǔ)的汽車傳感系統(tǒng)、決策和控制系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)，還需要進(jìn)行數(shù)據(jù)采集工作，繪制高精度三位環(huán)境地圖。相關(guān)數(shù)據(jù)服務(wù)會(huì)融入寶馬的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，為自動(dòng)駕駛提供技術(shù)支持。
 
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    中國汽車公司泰奇集團(tuán)計(jì)劃收購韓國電動(dòng)公交車公司，并在韓國建設(shè)電動(dòng)汽車工廠和二次電池。這是中國企業(yè)首次在韓國建設(shè)汽車相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)施基地。 據(jù)慶尚南道稱，泰奇公司通過其韓國法人收購了位于慶尚南道咸陽的韓國纖維的電動(dòng)公交車事業(yè)部。泰奇還和慶尚南道
    2015-06-03 11:03
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