互聯(lián)網(wǎng)+汽車” 不同于新能源車的熱度

時(shí)間:2016-04-28 09:46來源:解放日報(bào) 作者:西顧
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       2016北京車展日前開幕。今年車展,比明星刷屏更熱的,是互聯(lián)網(wǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)的跨界融合。比較前幾屆國內(nèi)A級車展可以發(fā)現(xiàn),前幾年熱門的是新能源汽車,今年單純新能源汽車的熱度有所降溫,“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”、智能汽車的風(fēng)潮明顯壓過一頭。
 
  是新能源汽車不行了嗎?并非如此,“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”技術(shù)風(fēng)潮中,許多產(chǎn)品也和新能源技術(shù)緊密相關(guān)。后浪推前浪,并不是一類產(chǎn)業(yè)取代另一類,而是發(fā)展模式、創(chuàng)新模式的變化。
 
  而觀察這種變化,所能得到的絕不僅僅是一個(gè)行業(yè)的啟示。
 
  中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來的發(fā)展,主要是政府主導(dǎo),產(chǎn)業(yè)政策、補(bǔ)貼優(yōu)惠在市場培育過程中發(fā)揮了重要作用。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也有市場推動,但市場很大程度上是圍繞著政策工具在發(fā)展。補(bǔ)貼優(yōu)惠帶動下,市場繁榮很快,但企業(yè)做出來的產(chǎn)品能拿到補(bǔ)貼,卻并不符合市場的實(shí)際需求。一些車一個(gè)月能賣上萬輛,但一旦失去補(bǔ)貼,一輛車也賣不動,這充分說明,看似繁榮的市場,并沒有提供有效供給。
 
  今年新出臺國家和地方新能源車扶持政策,補(bǔ)貼有了大幅退坡,政府的松手,其實(shí)是在為市場競爭提供一個(gè)健康的競爭環(huán)境。而“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”同傳統(tǒng)新能源汽車的情況又大為不同,其顯著特點(diǎn),正是完全由市場驅(qū)動——不論全國還是各地,尚未有任何該領(lǐng)域具體的扶持政策措施,產(chǎn)業(yè)卻在不經(jīng)意間熱起來了。新能源車熱時(shí),國內(nèi)許多主流車企并沒有感受到太大的危機(jī)感,但今天,車企老總們都坐不住了,有人私下里說,“面對競爭,寢食難安”。
 
       沒有政策扶持的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”,靠什么發(fā)展?觀察眾多案例,可以發(fā)現(xiàn)有三個(gè)共同點(diǎn):資本、技術(shù)和人才。
 
  如今汽車行業(yè)最大的攪局者是跨界的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),和其他“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)一樣,背后投資資本的支撐,都在大量“燒錢”。但不同的是,一些“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)把錢燒在商業(yè)模式上,專注于用錢換用戶規(guī)模;但“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的資本,幾乎都是砸在了技術(shù)研發(fā)上。一些剛剛成立的新企業(yè),幾個(gè)月內(nèi)就在全球建起研發(fā)中心,技術(shù)布局的投入之大、速度之快、決心之強(qiáng),在中國制造歷史上都非常罕見。
 
  有人覺得這樣的做法可能是企業(yè)拿來自我標(biāo)榜的“噱頭”——技術(shù)積累不可能在短短幾個(gè)月里用錢砸出來。但無論結(jié)果怎樣,這些錢是真金白銀投下去的,創(chuàng)新研發(fā)是切切實(shí)實(shí)有人在做的。要鉆研什么,要?jiǎng)?chuàng)新什么,如今“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”分得很細(xì),市場方向很明確。
 
  最后,動力來源集中體現(xiàn)在人身上,即勞動力。這幾年,傳統(tǒng)汽車行業(yè)出現(xiàn)大規(guī)模的人員流動,從高管到普通工程師,許多人從國企、合資企業(yè)或是外企跳向了新產(chǎn)業(yè)。這說明人才流動不光是為了錢,也不光是體制問題,而是很多人都覺得新的產(chǎn)業(yè)有機(jī)會、有希望。
 
       三種驅(qū)動力,資本、技術(shù)、勞動力,恰恰對應(yīng)供給側(cè)的三個(gè)核心要素。技術(shù)創(chuàng)新是提高生產(chǎn)效率的重要力量,資本是粘合劑、催化劑。當(dāng)資本集中投向技術(shù)研發(fā)時(shí),其實(shí)也在變相地通過市場機(jī)制,幫助去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)。當(dāng)整個(gè)行業(yè)開始“創(chuàng)新競賽”時(shí),“產(chǎn)能競賽”將失去空間,資金大量投向技術(shù)研發(fā),企業(yè)會逐漸將注意力從低端產(chǎn)能擴(kuò)張、低價(jià)惡性競爭中轉(zhuǎn)移出來。
 
  而作為勞動力的人,是最活躍的生產(chǎn)要素和潛在增長動力。一個(gè)行業(yè)火不火,有沒有前景,看看行業(yè)里的勞動力流動就知道,通過市場配置,最好的人去了最好的企業(yè),去研發(fā)最好的技術(shù),就可能創(chuàng)造出最好的產(chǎn)品。在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”領(lǐng)域,還可以看到一種久違了的“冒險(xiǎn)家精神”。此前一些企業(yè),也冒風(fēng)險(xiǎn),但卻是去冒鉆政策法規(guī)空子的險(xiǎn),靠騙取財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)營利;現(xiàn)在一些企業(yè)家與資本簽了對賭協(xié)議,一些國企干部、政府官員放棄安穩(wěn)生活,他們把身家都押在了技術(shù)成功、產(chǎn)品成功上。
 
  沒人能預(yù)測“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”最終能不能“+”成功,誰也不知道這到底會是中國“互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)體”中的一段正路或是彎路。但對于轟轟烈烈的“互聯(lián)網(wǎng)+”,或是篳路藍(lán)縷的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,它一定是一條值得一走、并且具有啟示意義的路。
 
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