誤解引發(fā)爭議
關(guān)于動(dòng)力電池的三元材料和磷酸鐵鋰發(fā)展和應(yīng)用路線的爭論,自今年1月底升級至今未曾間斷,目前輿論還在持續(xù)發(fā)酵。
事件源于2015年12月份香港發(fā)生的一起采用三元材料動(dòng)力電池的電動(dòng)大巴發(fā)生著火爆炸事件。一個(gè)月后的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,工信部裝備工業(yè)司司長張相木表示,工信部正組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評估,“在評估完成前,暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”。隨后,中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)下發(fā) “暫緩在商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”,向國內(nèi)動(dòng)力電池廠和客車廠征求意見。
國家主管部門和行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的動(dòng)作表現(xiàn),被認(rèn)為是“國家通過行政手段強(qiáng)制干預(yù)三元材料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的自由發(fā)展,缺乏理性,且有失公允”,一時(shí)間電池行業(yè)沸騰了,企業(yè)和相關(guān)人士紛紛通過媒體發(fā)聲,表達(dá)自己對三元材料動(dòng)力電池所遭“不公待遇”的不滿。輿論愈演愈烈。
“剛開始,企業(yè)的反響比較強(qiáng)烈,”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍表示,“其實(shí)這里面是有很大誤解的。”
“主要是對‘暫停’和‘商用車’這兩個(gè)詞的誤解比較深,”劉彥龍說,國內(nèi)外業(yè)界人士誤解為停止所有商用車使用三元材料動(dòng)力鋰電池。
經(jīng)過中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)與工信部、中汽協(xié)等部門和機(jī)構(gòu)的溝通,特指商用車中的客車暫停使用三元材料動(dòng)力鋰電池。“其他類型的商用車,比如專用車、物流車等,是不限制使用三元電池的。”
最新:“暫停”政策對行業(yè)的影響追蹤
自工信部“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”發(fā)出后,對行業(yè)帶來的影響如何呢?
“三元材料動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)量和裝機(jī)量受到了很大的影響,其它類型的動(dòng)力電池,如磷酸鐵鋰等,并沒有受到影響。”
劉彥龍表示,現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)是靠國家政策補(bǔ)貼而得以發(fā)展起來的,國家暫停對三元?jiǎng)恿﹄姵氐拇蟀脱a(bǔ)貼,以及打擊騙補(bǔ)行為,對車廠的積極性造成了很大的影響。今年1-2月,我國新能源汽車產(chǎn)量整體數(shù)量同比增長了,但是環(huán)比下降。
從動(dòng)力電池企業(yè)的角度來說,如果之前三元?jiǎng)恿﹄姵氐漠a(chǎn)量所占其產(chǎn)品比重較高,并且以配套電動(dòng)客車為主,那么所受到的影響肯定是比較大的。反之,如果以配套電動(dòng)物流車、乘用車為主,則受到的影響不會(huì)太明顯。
據(jù)了解,一些上市電池廠商在“暫停”決定發(fā)出后,主動(dòng)發(fā)布公告,表明該政策對其經(jīng)營的影響。
惠州億緯鋰能于2月3日發(fā)布公告稱,其生產(chǎn)的三元材料的鋰離子電池應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)槲锪鬈嚒⒊擞密、電?dòng)工具、電動(dòng)自行車等,不屬于工信部決定暫停應(yīng)用的市場區(qū)域,因此工信部的決定不對公司業(yè)務(wù)產(chǎn)生直接影響。
有媒體報(bào)道稱,“暫停”決定發(fā)出后,有主機(jī)廠延期或直接取消了三元?jiǎng)恿﹄姵赜唵,讓電池廠商遭受了巨大損失。
既然工信部的決定直接沖擊了三元材料動(dòng)力電池的裝機(jī)量,那么電池廠商所受到的損失是否會(huì)在其磷酸鐵鋰動(dòng)力電池業(yè)務(wù)方面得到補(bǔ)償呢?
“很難,”劉彥龍說:“主機(jī)廠跟電池企業(yè)合作開發(fā)產(chǎn)品需要很長的過程,出于車輛安全性能的考慮,主機(jī)廠不會(huì)貿(mào)然選擇動(dòng)力電池產(chǎn)品。即使同一家電池企業(yè),若沒有很好的合作基礎(chǔ),車廠也斷然不會(huì)因取消了其三元電池訂單,就轉(zhuǎn)而增加其磷酸鐵鋰電池訂單。”
“暫停”背后有玄機(jī)?深層意義更值得關(guān)注!
工信部“暫停”的決定一經(jīng)公開,便引發(fā)激烈反響。
除了對這一決定表示“不理性,有失公允”之外,還有質(zhì)疑,甚至商業(yè)陽謀論——有不可告人的勢力在背后推動(dòng)此事!
那么,“暫停”背后的真實(shí)玄機(jī)是什么?
從材料角度看,三元?jiǎng)恿︿囯姵乇攘姿徼F鋰動(dòng)力電池具有更高的能量密度,并且循環(huán)壽命更長,但是其熱結(jié)溫度低,發(fā)生事故會(huì)劇烈更多。劉彥龍指出,從應(yīng)用的情況來看,相對磷酸鐵鋰動(dòng)力電池而言,我國在三元?jiǎng)恿﹄姵卮蟀瓦\(yùn)營方面尚缺乏有效的經(jīng)驗(yàn)。出于安全的考慮,有必要對三元鋰離子電池客車在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估,此外還要考慮加上一些安全措施。在評估完成之前,暫緩在客車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池。
劉彥龍建議,企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與主管部門的溝通,積極反饋如何完成安全評估,提高安全標(biāo)準(zhǔn)。
新能源汽車的安全性能不是由電池材料單一因素決定的。“還涉及到電芯技術(shù)、電池PACK技術(shù)、BMS技術(shù),以及應(yīng)急措施等諸多因素。”
在單體電池制造方面,應(yīng)該提高一致性。劉彥龍表示,在電池正負(fù)極材料、隔膜、電解液,以及添加劑等配比方面還需要更大的突破。在注液稱重,以及生產(chǎn)過程的關(guān)鍵工序,盡可能采用自動(dòng)化設(shè)備,避免人工介入,避免雜質(zhì)混入電極中。同時(shí)加強(qiáng)在線檢測。
無獨(dú)有偶,億緯鋰能也在公告中指出,電芯制造的一致性是動(dòng)力電池最關(guān)鍵的因素,電芯制造的一致性對生產(chǎn)設(shè)備的自動(dòng)化水平的依賴性較高。億緯鋰能特別強(qiáng)調(diào),就公司的生產(chǎn)設(shè)備和發(fā)展動(dòng)力,此決定對公司業(yè)務(wù)發(fā)展產(chǎn)生積極作用。
“通過這個(gè)事情,業(yè)界應(yīng)該重視如何從技術(shù)層面突破三元材料動(dòng)力電池目前存在的短板。‘暫停’的決定讓業(yè)界從過熱的狀態(tài)中冷靜下來,思考下一步的發(fā)展。業(yè)界應(yīng)該更加關(guān)注動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性,以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、長期發(fā)展。”
三元材料和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池各有優(yōu)勢和特點(diǎn),將會(huì)在市場競爭中不斷發(fā)展和各自成長。
劉彥龍強(qiáng)調(diào),“暫停”背后的深層意義還在于,一旦風(fēng)險(xiǎn)評估完成以及相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)和措施出臺(tái),新能源客車會(huì)更快地轉(zhuǎn)向三元材料動(dòng)力電池。我國提出2020年完成500萬輛電動(dòng)汽車的保有量目標(biāo),加上乘用車、物流車等車型對三元材料動(dòng)力電池的強(qiáng)大需求,電池廠商必須做好充足的準(zhǔn)備,迎接這一趨勢的到來。“企業(yè)應(yīng)該高瞻遠(yuǎn)矚,看清未來的發(fā)展方向。”
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