低速電動車:鋰電池必然替代鉛酸電池

時間:2015-12-21 09:31來源:電動邦 作者:西顧
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        低速電動汽車是中國土壤生長出來的新生事物,中國很多地方卻不允許其生存。新生事物發(fā)展初期難免有些缺點,如果總是被扼殺,社會就不可能進步。
 
  “電動汽車是不是指標越高、越先進越好,車速越高越好?實際上,指標夠用是最經(jīng)濟、最科學的。我認為,以最小的代價充分滿足人民需求的技術就是先進技術。滿足當前的市場需求,同時努力滿足未來的市場要求,技術就會迅速不斷地提高;貪大求洋必然造成浪費并會阻礙技術的進步。最高車速與續(xù)駛里程指標是商品的屬性,不應該由行政官員來定,應該由市場來定。”近日,中國工程院院士郭孔輝在接受記者采訪時如此表示。
 
  郭孔輝曾在多個場合為低速電動汽車吶喊。他說,低速電動汽車在中國興起,原因是市場需求旺盛,省錢好用,大眾喜歡,不用加油,就像家用電器。一輛低速電動汽車價格是3萬~5萬元,每公里用電成本是5~8分錢,是汽油車使用成本的五分之一,符合中國當前經(jīng)濟發(fā)展的水平。
 
  他認為,中國幅員遼闊,人口眾多,市場需求的多樣性,決定了需要發(fā)展多層次的電動汽車。應首先發(fā)展充分利用夜間低谷電、百姓買得起、使用方便的低速電動汽車,同時根據(jù)市場需求發(fā)展不同層次的電動汽車。在一些小城市和農村地區(qū),相對低速、以短程為主的經(jīng)濟型電動汽車發(fā)展較快,目前山東等地蓬勃興起的正是這種電動汽車。星星之火可以燎原,相信低速電動汽車的需求量最大,必將成為新的主力軍。
 
  “低速電動汽車是魔鬼還是新星?電動汽車是新興產業(yè),低速電動汽車是中國土壤生長出來的新生事物,國外很難與中國競爭,中國很多地方卻不允許其生存。新生事物發(fā)展初期難免有些缺點,如果新生事物出生伊始總是被扼殺,社會就不可能進步。”針對一些地區(qū)對低速電動汽車的封殺,郭孔輝說。
 
  資料顯示,低速電動汽車在山東等地野蠻生長,產銷額連年提升。去年,山東加入低速電動汽車協(xié)會的20家生產企業(yè),銷量達到了36萬輛。今年前5個月,這些能統(tǒng)計到的企業(yè)生產低速電動汽車達到12.2萬輛,同比增長55.57%。值得一提的是,低速電動汽車企業(yè)無法獲得乘用車生產資質,其生產的低速電動汽車也不能上機動車道路,但部分國產低速電動汽車卻可以出口歐美,在國外自由生存。
 
  “我們?yōu)槭裁捶且鈿⒆约河忻黠@優(yōu)勢的產品,偏要以我們的弱項去和豐田普銳斯、寶馬i3、日產聆風、雪佛蘭沃藍達等正面拼殺呢?中國有良好的電動兩輪、三輪車和農用車產業(yè)基礎,跨國公司在這些領域很難與我國競爭。山東的低速電動汽車像是一棵路邊的野草,很有競爭力;現(xiàn)在是個"丑小鴨",不久后就會成為"大天鵝",因為它是人民的需要。”郭孔輝說。
 
  針對低速電動汽車“誰都能干,質量難控,太爛!”的批評,他認為,這是管理的問題。生產的廠家多了,滿足市場需求,應該是好事,可以篩選淘汰,便于提高質量,怎么成了封殺的理由?針對低速電動汽車“混流交通,管理不便”的批評,他認為,應該分類管理,各得其所,特別是有些地方車非常少,問題更容易解決。嚴令封殺最簡單,這是“因噎廢食”的做法,封殺了大眾的需求。
 
       針對低速電動汽車使用的“鉛酸電池污染環(huán)境”的批評,他說,100多年來上億輛汽車都用鉛酸電池,歷史證明,只要嚴格管理就不成問題。鋰電池的成本現(xiàn)在很高,其成本將隨著科技水平的提高而下降,所以鉛酸電池被鋰電池代替是必然的。目前鋰電池安全隱患比較多,在成本降低之前,用鉛酸電池逐步過渡是比較合理的。
 
  郭孔輝認為,山東低速電動汽車一出現(xiàn)就能在市場上熱銷,受到廣大交通不便地區(qū),特別是城鎮(zhèn)和農村的廣泛歡迎。由于制造比較簡單,生產門檻比較低,加上缺乏相應的產、銷和使用監(jiān)控機制,也出現(xiàn)了一些質量較低的產品,發(fā)生無證駕駛不受管控的現(xiàn)象。有些缺點是發(fā)展中的問題,是可以解決的,要克服缺點,就應該給它制定規(guī)范的標準,允許它在發(fā)展中克服。
 
  他說:“缺點總是有的,但是要在大方向上扶優(yōu)汰劣,給它發(fā)展的名分,規(guī)定其適用范圍。如果我們在開始發(fā)展新能源汽車之初,采取揚長避短扶持新生事物的政策,就不會形成長期出現(xiàn)的"政府鼓勵的市場不歡迎,市場紅火的政府不允許",規(guī)定指標總達不到的局面。”
 
  對于低速電動汽車的出路,郭孔輝認為,首先要解決該不該讓它生存和發(fā)展的認識問題。在確定它生存權和價值的前提下,同心協(xié)力扶持推進它的發(fā)展,創(chuàng)造一個電動汽車各種層次發(fā)展的局面。“希望盡快在政府牽頭下,制定一個能夠讓低速電動汽車生存和健康發(fā)展的標準,然后加強合法監(jiān)控管理,在市場引導下健康成長。鼓勵創(chuàng)新進取、品質優(yōu)秀的企業(yè),鞭策品質、經(jīng)營落后的企業(yè),進行優(yōu)化重組,以便健康成長。另外,通過相關政策引導高校院所為需要的企業(yè)提供技術支持。”
 
  郭孔輝提出了發(fā)展低速電動汽車的“八字方針”和“四個尊重”。“八字方針”指的是“自主、認真、提高、創(chuàng)新”。“自主”指接受燃油車發(fā)展的歷史教訓,對外合作、吸取國外先進技術的時候不可喪失發(fā)展權和自主權。政府主要負責搭建公平競爭的平臺,不要總想為企業(yè)做決定。提倡“負面清單”管理,充分發(fā)揮企業(yè)的主動性和積極性。
 
  “認真”指政府與企業(yè)各司其職:政府認真實踐群眾路線,認真搭建公平競爭的平臺;企業(yè)認真做產品,精益求精抓質量、創(chuàng)品牌,認真搞合作,尋求技術來源,把低速電動汽車做成世界第一。在“自主”、“認真”的基礎上,“提高”低速電動汽車產品的質量和技術,鼓勵“創(chuàng)新”,以求不斷進步,實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。
 
  “四個尊重”指的是尊重市場、用戶、企業(yè)和群眾的首創(chuàng)精神。他說:“市場可以合理地引導,但是不可事事審批。"用戶是上帝",最高車速、續(xù)駛歷程等指標既不能由專家來規(guī)定,更不能由官員來審批,而應該由用戶來選擇。經(jīng)營、創(chuàng)新都有風險,應該由企業(yè)自主決定,自主負責。政府和官員都不可能承擔這個風險,就不要急著給企業(yè)當保姆了。”
 
  郭孔輝認為,尊重群眾的首創(chuàng)精神,才能營造“大眾創(chuàng)業(yè),萬眾創(chuàng)新”的局面。只要不對社會造成危害,就算暫時有一些缺點,也不要輕易扼殺。“尊重市場造就新興產業(yè),蔑視市場必然損害新興產業(yè)。中央已經(jīng)多次強調,應該讓市場在資源配置中起決定性的作用。政府官員總想替市場起決定性作用,必然會阻礙新興產業(yè)的發(fā)展。”
 
  “人們需要低速電動汽車這棵幼苗,它就會在中國需求旺盛的土壤上茁壯成長,就能拉動欠發(fā)展地區(qū)相關產業(yè)鏈的成長,促進廣大農村的城鎮(zhèn)化建設,同時推動中國環(huán)境的低碳化,以及新能源汽車產業(yè)的高速發(fā)展。”郭孔輝說。
 
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