通過對我國新能源汽車動力電池市場分析獲悉，近年來，我國新能源汽車中使用鋰離子電池比例不斷升高，鋰電池市場空間廣闊。按照新能源汽車發(fā)展規(guī)劃路線，2015年國內(nèi)純電動汽車銷量達(dá)到50萬輛，混合動力占全部汽車銷量的30% ;2020年，純電動汽車將突破500萬輛，以混合動力為代表的節(jié)能汽車達(dá)到全部汽車銷量的75%。

　　據(jù)悉，燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的主要方向之一，多國正在加大投入爭奪市場。其中，我國剛剛出臺的《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》中，在電動車補(bǔ)貼力度到2020年下滑40%的大背景下，燃料電池汽車補(bǔ)貼則不實(shí)施退坡機(jī)制。

　　新能源汽車動力電池技術(shù)多點(diǎn)開花

　　新能源汽車動力電池市場分析指出，燃料電池技術(shù)雖為未來新能源汽車重點(diǎn)開拓技術(shù)，但現(xiàn)階段新能源汽車使用的動力電池，正呈現(xiàn)出多點(diǎn)開花之勢。

　　目前，大部分新能源汽車使用的動力電池以鉛酸電池技術(shù)、鎳氫電池技術(shù)、鋰電池技術(shù)為主。更多最新新能源汽車動力電池市場分析詳情請查閱中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2015-2020年中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)市場運(yùn)行暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢研究報(bào)告》。

　　其中，鉛酸電池技術(shù)最為成熟，生產(chǎn)成本較低，放電效率不錯，已實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。然而，鉛酸電池有明顯的短板，能量密度、比能量與比功率相對較低，無法達(dá)到理想的通勤距離，直接制約著該電池技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的使用。

　　而鎳氫電池也進(jìn)入就了成熟期，是混合動力車型電池中被大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行的電池技術(shù)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有混合動力車型中，鎳氫動力電池市場份額高達(dá)98%以上，豐田普銳斯、本田思域插電式混合動力車均使用了鎳氫電池。

　　“從動力電池發(fā)展趨勢來看，鋰電池才是未來的主力軍，各個車企均將鋰電池的開發(fā)作為新能源汽車的主攻方向。這包括磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料等等。”一名日系品牌的技術(shù)人員表示，這主要是鋰電池的工作電壓高，是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍；比能量可達(dá)165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍；加上體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長、自放電率低等特點(diǎn)。

　　目前，寶馬i3、日產(chǎn)leaf、特斯拉ModelS、通用Volt與福特Focus EV等車型，均使用了鋰離子電池技術(shù)。而我國比亞迪新款E6則有望搭載磷酸鐵錳鋰電池，該電池突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，達(dá)到了三元材料水平（約為150Wh/Kg），效率提升了60%。