其次，要制定出一條科學(xué)、先進(jìn)的技術(shù)路線和符合各國(guó)實(shí)際的產(chǎn)業(yè)化路線。沿著這樣一條技術(shù)線路走下去，預(yù)計(jì)2020年世界電動(dòng)車產(chǎn)量占比將達(dá)到7%-12%。這里面中國(guó)的比例可能還會(huì)更大。

　　第三，推廣電動(dòng)汽車，要做到“三好”。第一，好產(chǎn)品；第二，好的基礎(chǔ)設(shè)施；第三，好的商業(yè)模式。這就要求供應(yīng)商與整車廠捆綁在一起，才能推出更具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，而基礎(chǔ)設(shè)施則需要政府參與，商業(yè)模式則需要政府、整車廠以及汽車貿(mào)易公司等一起參與。所以，重慶已有的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”還需要擴(kuò)大規(guī)模，引入更多的企業(yè)，同時(shí)要真正發(fā)揮出聯(lián)盟的功效。

　　純電動(dòng)城市商用車在中國(guó)發(fā)展迅速

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武說(shuō)，全球汽車產(chǎn)銷中心逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移。2009年，日本、美國(guó)、德國(guó)的汽車產(chǎn)量同比分別下降 31.5%，34.3%和13.9%，而中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破1300萬(wàn)臺(tái)，成為世界第一。今后一段時(shí)間，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將穩(wěn)居世界第一位。中國(guó)和印度的汽車產(chǎn)業(yè)將迅速崛起。

　　“十二五”期間，全球新能源汽車發(fā)展步伐將非常快，中國(guó)新能源汽車正處于從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)關(guān)鍵階段。對(duì)此，中國(guó)政府已作了兩次重大政策引導(dǎo)。一是十大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的第一個(gè)規(guī)劃即《關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》已經(jīng)出臺(tái)；二是最近將出臺(tái)的新能源汽車系列優(yōu)惠政策。

　　電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任、北京理工大學(xué)教授林程說(shuō)，先期發(fā)展純電動(dòng)城市商用車符合我國(guó)國(guó)情。主推純電動(dòng)城市商用車，一是可以集中解決污染問(wèn)題，二是可以定點(diǎn)定線運(yùn)行，三是可以集中充電平衡電網(wǎng)，四是自主技術(shù)基礎(chǔ)較好，五是現(xiàn)有技術(shù)可滿足要求，并可促進(jìn)零部件業(yè)的發(fā)展，六是運(yùn)力高效便于政府主導(dǎo)。

　　早在1994年中國(guó)就研發(fā)出第一臺(tái)遠(yuǎn)望電動(dòng)客車，2000年以后在北京有了正式的電動(dòng)車公交線路，2008年50輛電動(dòng)公交客車在奧運(yùn)中心區(qū)運(yùn)營(yíng)，累計(jì)完成運(yùn)行13余萬(wàn)公里，載客14余萬(wàn)人次。奧運(yùn)后，奧運(yùn)電動(dòng)客車在121線、金融街專線、臨6路、游5路、81路、84路等多條線路上進(jìn)行了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，至今車輛運(yùn)行正常，累計(jì)可靠運(yùn)行約400萬(wàn)公里。

　　2009年9月25日，北京市在西城區(qū)金融街召開(kāi)了30輛電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的啟動(dòng)儀式，標(biāo)志著北京純電動(dòng)汽車技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入成熟推廣階段。鑒于北京純電動(dòng)客車技術(shù)的深厚基礎(chǔ)及奧運(yùn)成功應(yīng)用，上海市政府及上汽集團(tuán)決定采用北京奧運(yùn)方案用于世博會(huì)，有120輛純電動(dòng)客車正應(yīng)用于世博會(huì)越江公交線，充電站規(guī)模是奧運(yùn)的兩倍以上，運(yùn)行狀態(tài)良好。

　　目前，我國(guó)已經(jīng)形成了較為完備的純電動(dòng)客車自主研發(fā)技術(shù)平臺(tái)，但動(dòng)力電池成本高、使用壽命短、續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等仍是制約純電動(dòng)城市商用車大規(guī)模推廣的關(guān)鍵問(wèn)題。