2015年走過一半的時間，客車市場各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)及客車廠家半年業(yè)績報告陸續(xù)出爐。據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2015年6月國內(nèi)客車(含非完整車輛)銷售50868輛，同比下降2.66%，1-6月累計銷售281955輛，同比增長僅0.91%。在客車市場微增長甚至轉而向下已成事實的大基調(diào)之下，新能源客車市場似乎被寄予了更多期望。數(shù)據(jù)顯示，2015年1-6月，我國純電動商用車生產(chǎn)1.55萬輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)6406輛，同比增長74%。

　　進入下半年的征程，經(jīng)歷了上半年整體低迷的行情以及慘烈的競爭后，下半年，被寄予厚望的新能源客車市場的走勢和產(chǎn)品趨勢，牽動了眾多從業(yè)者的心。下半年新能源客車市場的增幅情況會是如何，市場能否再次煥發(fā)生機？哪些企業(yè)的表現(xiàn)值得期待？“高燒不退”的純電動客車市場空間還有多大？

　　純電動客車熱度不減

　　7月28日，北京市財政局公布了“關于購買純電動客車有關財政政策的通知”，透露北京市今明兩年對純電動客車最高可補助50萬元。政策的持續(xù)加持無疑給已經(jīng)火了大半年的純電動客車市場又添了一把火。而在這之前，車長6米到8米的純電動客車就已經(jīng)可獲國家和地方補貼共60萬，基本可以覆蓋整車成本，客車企業(yè)和用戶均能受益。加之，2015年，是現(xiàn)行新能源汽車標準執(zhí)行的最后一年，純電動客車市場正在醞釀一輪爆發(fā)式增長行情。由此可以推測，下半年，純電動客車市場熱度將依然不減。

　　客車廠家方面，中通客車在上半年借純電動客車實現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的喜人態(tài)勢之后，再接再厲，又于近期推出了兩款V8純電動產(chǎn)品，為其純電動家族再添新成員。據(jù)中通客車相關負責人介紹，兩款新成員的加入，中通純電動家族的隊伍日漸龐大，目前，中通純電動產(chǎn)品型譜已涵蓋6-12米多個長度系列，滿足了市場更加多元化的需求，同時也為已經(jīng)到來的純電動爆發(fā)式的增長提供了產(chǎn)品與技術支持。
 

     亞星純電動客車在2015年上半年的表現(xiàn)同樣可圈可點。據(jù)亞星客車介紹，今年上半年，亞星客車新能源銷量顯著增加，其中30臺純電動公路大巴開始試水公路客車市場，成功交付揚州綠動公司并將作為團體班車運營。另有今年上半年投入上海運營的一層半客車節(jié)油效果明顯，也是贏得了當?shù)乜蛻糍澴u。
 

     而廈門金旅客車方面也表示，2015年上半年，金旅新能源銷售近3000輛，純電較混動的比例更高一些。“純電動客車銷售主要集中在11-12米、10-11米段，6-8米純電動客車目標市場需求有上升的趨勢也比較寬泛，以微循環(huán)公交、城鄉(xiāng)公交、短途客運及單位團體用車為最多。”
 

    不可忽視的新能源公路客車

　　公路客車與公交客車是客車市場的兩大主力干將。然而，新能源客車自問世推廣以來，一方面得益于國家政策利導，一方向受其自身續(xù)航里程等條件所限，一直注重在城市公交、出租車及城市物流領域的推廣應用。

　　據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，新增長的新能源客車中，公交車仍然占據(jù)95%的市場比例。與新能源公交客車銷售良好局勢形成鮮明對比的是，新能源客車卻一直被擋在公路客運的大門之外。其實業(yè)界早有共識：目前新能源客車已經(jīng)能夠滿足公路客運需求。行業(yè)相關人士也曾透露，針對新能源客車進入公路客車領域的問題，交通部也進行了多次討論，相信不久就能得出討論結果。

　　早前，中國公路學會客車分會理事長王琦英就曾在2014年中國客車學術年會上做出預測，政策瓶頸打通之后，預計2015年新能源公路客車會有5000輛左右的新車需求。

　　政策瓶頸之外，新能源客車，尤其是純電動客車投運公路市場，其續(xù)航里程一直是個過不去的坎兒。近日，揚州首批30輛亞星純電動公路客車上路運營，雖然該批純電動客車目前只做通勤使用，但作為新能源公路客車投放也讓我們看到了企業(yè)在拓寬新能源客車市場上新的嘗試和努力。他們是如何解決這批純電動公路客車的續(xù)航里程問題的？

　　據(jù)了解，目前揚州綠動已在公司場區(qū)自建了充電樁，大巴車接送返程回到公司后，便可以在充電樁上充電。同時，揚州市專門生產(chǎn)研發(fā)特種大功率直流穩(wěn)定電源、特種變頻電源的企業(yè)——揚州雙鴻電子有限公司已在揚州市區(qū)建了多個充電站，可為該批車輛途中充電提供方便。而此次交付的亞星YBL6117HBEV純電動公路客車僅需2.5個小時就可充滿電，滿電后該車可行駛150公里，完全能夠滿足市區(qū)內(nèi)的通勤接駁使用。

　　而中通客車在解決純電動客車的續(xù)航里程問題上，同樣有“絕招”，據(jù)中通客車相關負責人介紹，以中通客車現(xiàn)在的技術水平而言，純電動客車續(xù)駛里程的多少，主要是根據(jù)客戶需求來確定的。“比如，12米的公路純電動客車，現(xiàn)在最大續(xù)駛里程可達200多公里，這主要要看裝載電池的數(shù)量；如果是中短途運輸客戶，他對續(xù)駛里程的要求沒那么高，裝載的電池數(shù)量相對會少一些。”

　　微循環(huán)公交市場將有大作為

　　無論是從第十六屆上海國際汽車工業(yè)展覽會，還是從2015北京道路運輸展等行業(yè)會展的風向來看，還是從調(diào)差數(shù)據(jù)顯示來看，據(jù)調(diào)查顯示，在國家大力推行公交都市建設的同時，越來越多的城市開始大力建設公交系統(tǒng)。其中，微循環(huán)公交系統(tǒng)成為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分。

　　微循環(huán)公交系統(tǒng)就需要微循環(huán)公交車。微循環(huán)公交又稱袖珍公交、社區(qū)巴士，不但其運行線路短，通常為5~10公里，有些城市最短微循環(huán)線路單程甚至不足2公里。微循環(huán)公交就好比是分布在公共交通網(wǎng)絡中的毛細血管，構成城市大交通網(wǎng)絡的一條條支線，疏通居民出行的最后一公里。

　　顯然，客車廠家也早已嗅到微循環(huán)公交市場的熱度。

　　無論是一入門就開始專注造新能源客車的福田歐輝客車，其生產(chǎn)的智藍F3—BJ6650系列迷你純電動巴士作為全球首款6.5米純電動巴士，是國內(nèi)首創(chuàng)開發(fā)的社區(qū)“微循環(huán)”公交車，專為快速接駁打造，主要用于城市街區(qū)或社區(qū)之間的支線狹窄道路，可實現(xiàn)地鐵與社區(qū)、干線交通與社區(qū)之間的無縫對接。

    還是作為中國客車開路者和“中國客車夢”踐行者的亞星客車，其旗下的JS6680GHBEV迷你純電動公交，它是亞星客車以應對市場挑戰(zhàn)所開發(fā)的一款全新純電動公交車型。不僅可用于一般傳統(tǒng)公交車，還可以作為旅游景區(qū)內(nèi)的短途接送車以及在機場內(nèi)作為高端VIP客戶的短途接送車，靈巧的車身以及零排放使得此款車型適用于眾多場合。

    亦或是在2015年7月初在武漢上路運營的揚子江6米長純電動微循環(huán)城市客車WG6610BEVH。這款純電動微循環(huán)城市客車WG6610BEVH，是揚子江汽車最新研發(fā)的超級“窄體”純電動小巴。其獨具未來感的時尚造型，堪稱公交家族的“小精靈”。