國軒高科董事長李縝在本次會議致辭時表示，我國近年來電池技術(shù)進(jìn)步較為明顯，磷酸鐵鋰的能量密度從2007年的100Wh/kg提高到目前的145Wh/kg，但在能耗和動力性能等技術(shù)上發(fā)展較慢，還存在兩三年的差距。   
    中國電池雜志-中國電池網(wǎng)1月6日訊（肖何 陳語 安徽合肥報道）1月6日，國軒高科股份有限公司第六屆科技創(chuàng)新大會在安徽合肥舉行，國軒高科董事長李縝在本次會議致辭時表示，我國近年來電池技術(shù)進(jìn)步較為明顯，磷酸鐵鋰的能量密度從2007年的100Wh/kg提高到目前的145Wh/kg。以下是李縝在會上分享的三點感想：
 
    第一，對政策的幾點認(rèn)知。一是關(guān)于補(bǔ)貼“多”與“少”的問題。2016年的騙補(bǔ)事件，對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了很大的負(fù)面影響。很多人認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼多了，各路人馬蜂擁而上，產(chǎn)業(yè)良莠不齊，進(jìn)而應(yīng)減少補(bǔ)貼。但一方面，據(jù)不完全統(tǒng)計，國家、地方政府給新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼不過四、五百億而已。相比每年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的四、五萬億元而言，是微不足道的。二是關(guān)于發(fā)展“快”與“慢”的問題。很多人認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展快了，這是與國內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)相比較而言。對標(biāo)國際來看，從產(chǎn)業(yè)的規(guī)模來講，我們確實是引領(lǐng)者，這幾年電池技術(shù)進(jìn)步也較為明顯。磷酸鐵鋰的能量密度從2007年的100Wh/kg提高到目前的145Wh/kg，但在能耗和動力性能等技術(shù)上發(fā)展較慢，還存在兩三年的差距。加之去年補(bǔ)貼政策遲遲未出，失去了一年發(fā)展的黃金時間。三是關(guān)于企業(yè)“大”與“小”的問題。一個民族的靈魂是創(chuàng)新，一個國家的靈魂是創(chuàng)造偉大的企業(yè)。當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)眾多，大小不一，良莠不齊，必須培養(yǎng)大的企業(yè)，才能承載壓力，才能集聚人才，才能推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為全球的領(lǐng)跑者。    
    第二，關(guān)于新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步。技術(shù)的進(jìn)步，將為新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車奠定基礎(chǔ)。特別是當(dāng)霧霾越來越重，石油越來越少，電動汽車也就越來越成為人們的共識。其實技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵就三個，一是安全，二是壽命，三是能量。關(guān)于安全問題，這是核心。有兩種方式來解決安全問題，一是化學(xué)方式，通過電池設(shè)計來解決；二是物理方式，將安全納入整車體系來防護(hù)解決。關(guān)于壽命問題，這是關(guān)鍵。電池至少要做到與整車同壽命，加之高的能量密度，新能源汽車環(huán)保和節(jié)約資源的價值才能充分體現(xiàn)。關(guān)于能量問題，這是根本。一是電池減重，提升單體能量密度。一套20KWh的電池，要減重100Kg，也就是減重50%，是非常困難的。二是整車輕量化，降低能耗。一輛2噸重的車，減重5%，也就是100kg，整車減重相對于電池系統(tǒng)減重更容易做到。所以，在政策制定的時候，應(yīng)從推動產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的角度，除了系統(tǒng)能量密度要求之外，要增加對能耗的一些要求。     第三，當(dāng)下中國正在發(fā)生著的變革。一是社會形態(tài)正在由“拿來復(fù)制”走向“創(chuàng)新創(chuàng)造”；二是經(jīng)濟(jì)形態(tài)正在由“高速增長”走向“有序發(fā)展”；三是文化形態(tài)正在由“船舶文化”回歸“中華文化”。在這場偉大的變革時代，為社會進(jìn)步提供動力的能源儲存技術(shù)，也正在悄悄發(fā)生著偉大的變革，汽車電氣化已是時代的潮流，也是人類社會進(jìn)步的必然選擇。     
(責(zé)任編輯：王杰)