儲備動力總成技術 廣汽基于消費者需求正向開發(fā)產品

時間:2016-04-28 09:20來源:第一電動網(wǎng) 作者:西顧
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       在4月27日舉辦的2016年中國汽車論壇第十二場新能源汽車專題分論壇上，廣汽集團汽車工程研究院常務副院長吳堅和其他幾位新能源汽車行業(yè)相關企業(yè)負責人針對“電動汽車充電生態(tài)機遇與挑戰(zhàn)”進行了深度的探討。發(fā)言結束后，吳堅接受了記者的采訪，針對廣汽的新能源汽車方面的技術儲備情況、技術路線選擇情況、2016年新能源汽車產品規(guī)劃情況以及在汽車智能化方向的發(fā)展情況進行了介紹。
 
核心技術的儲備
 
       廣汽集團從2005年開始進行自主品牌建設，每年在研發(fā)方面都有大量的投入，投入比例大概占到銷售總額的3%左右，其中在自主品牌上的投入更大，以2015年為例，傳祺的研發(fā)投入占了傳祺銷售總額的8%。吳堅認為，每個企業(yè)都要做技術儲備，從企業(yè)創(chuàng)新驅動的思路講，基本上都會采取開發(fā)一代、儲備一代、研究一代，這樣的路線進行三步走。
 
       對于廣汽而言，投入最大的、也最具競爭力的部分是新能源動力總成技術，這方面的產品在今年的北京車展上也有展出，就是具有廣汽自主知識產權的機電混合系統(tǒng)GMC，這個技術將在新能源領域發(fā)揮重大作用。
 
技術路線的選擇
 
        廣汽對技術路線的選擇是以正向研發(fā)的思路進行考量，基于用戶的需求開發(fā)產品。具體到新能源領域產品的開發(fā)，就是要生產消費者需要且承受起的新能源車。新能源汽車發(fā)展不能靠補貼，基于消費者的需求進行正向研發(fā)則是擺脫補貼走向市場化的精髓。其中最核心的問題就是要解決消費者的里程憂慮。
 
         這兩年廣汽在新能源領域的的主要精力放在純電和插電汽車的研發(fā)上，在研發(fā)過程中，困擾廣汽及國內大多數(shù)車企的難題，就是新能源汽車的核心關鍵技術——電池技術。那么，從技術路線來講，廣汽研發(fā)人員的角度是考慮如何減小對國外電池的依賴性。吳堅認為，插電式混合動力汽車是非常好的解決方向，可以圓滿解決消費者里程憂慮的問題及過分依賴外國電池技術的問題，消費者也更能接受，所以發(fā)展插電式混合動力汽車是當前廣汽在新能源汽車領域主要的戰(zhàn)略方向。
 
新能源產品及銷量的規(guī)劃
 
         廣汽在2016年會推出三款新能源車，目標的銷量是8000到10000臺。6月份會推出一款PHEV，同時會推出一款基于其賣的最好的SUV GS4進行改造的純電動SUV，在9月份的時候，廣汽還會基于GS4平臺，推出一款PHEV。
 
智能化汽車的發(fā)展
 
        吳堅表示，在汽車智能化發(fā)展方面，廣汽是走在前列的車企。在車聯(lián)網(wǎng)方面，廣汽2013年率先上市的智能傳祺，已經(jīng)在量產車上應用了車聯(lián)網(wǎng)技術，去年搭載車聯(lián)網(wǎng)技術的產品已經(jīng)銷售了8萬余臺，占到了整體銷售量的40%。后期會繼續(xù)基于車聯(lián)網(wǎng)平臺做應用開發(fā)。在智能駕駛方面，廣汽在2014年的廣州車展上首次亮相了無人駕駛車，在2015年北美的車展上也有過亮相，目前無人駕駛已經(jīng)到了實際道路的階段。談到無人駕駛何時能真正成熟起來時，吳堅笑稱，“現(xiàn)在的智能水平，相當于3到4歲的baby，你要讓他自己回家還得好好教他。未來5到10年，在示范城市進行試行是有可能的，但大規(guī)模的應用還需要一段時間。”
 
         最后，吳堅表示，目前推廣新能源汽車更大的驅動力來自于政府的補貼，沒有補貼，新能源的推廣會有很大阻力，主要是研發(fā)成本方面，尤其是新能源動力總成的研發(fā)成本，包括電池、電機、控制器等等，這部分成本問題解決了，新能源汽車的推廣會更順利。廣汽希望為消費者提供用得起的好產品，讓消費者自由選擇，而不是受補貼、牌照等其他因素逼迫無奈的購買。
 
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