2021年，是新能源汽車(chē)爆發(fā)年，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%。在眾多新能源汽車(chē)企業(yè)中，比亞迪以17.1%的占比領(lǐng)跑市場(chǎng)，旗下新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量約60萬(wàn)輛，僅次于特斯拉。在如此耀眼的銷(xiāo)量背后，卻是利潤(rùn)下降的景象。比亞迪在成本上漲和補(bǔ)貼退坡的壓力下，采取高性?xún)r(jià)比策略來(lái)占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，從而實(shí)現(xiàn)在新能源汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)先一步的目的。

 

成本上升加補(bǔ)貼退坡，公司利潤(rùn)空間下行。

 

公司營(yíng)收大幅增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)不增反降。2022年3月29號(hào)晚間，比亞迪發(fā)布了2021年年報(bào)，2021年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2161.42億元，同比增長(zhǎng)38.02%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)30.45億元，同比下降28.08%，汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利17.39%，同比下降7.8%。公司銷(xiāo)量領(lǐng)先，利潤(rùn)卻減少了，我們認(rèn)為是由原材料價(jià)格上漲與國(guó)家補(bǔ)貼逐步退坡導(dǎo)致的。

 

原材料價(jià)格上漲，壓縮公司利潤(rùn)。近年新能源汽車(chē)快速發(fā)展，帶來(lái)動(dòng)力電池需求暴增，短期產(chǎn)能釋放跟不上以及全球疫情沖擊共同影響下造成上游原材料供需失衡，鋰、鈷、鎳等鋰電池關(guān)鍵原材料均有大幅漲價(jià)。截止至22年3月末，電池級(jí)碳酸鋰較上年同期上漲近5倍，電解鈷和電解鎳分別較上年同期上漲59%以及78%。據(jù)公開(kāi)資料顯示，正極材料成本占動(dòng)力電池40%，而動(dòng)力電池又占據(jù)電動(dòng)汽車(chē)成本的40%，因此，上游材料價(jià)格上漲會(huì)給新能源車(chē)企帶來(lái)成本壓力。從下圖可以看出，2021年原材料價(jià)格上漲5倍有余，與此同時(shí)，比亞迪公司汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率從2020年年末的25.2%下降到2021年年末的17.3%。

圖一：比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率與電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格（單位：元）對(duì)比

 

國(guó)家補(bǔ)貼逐漸下降，2023年結(jié)束補(bǔ)貼。據(jù)2020年4月國(guó)家有關(guān)部門(mén)發(fā)布的新能源補(bǔ)貼政策通知，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)推廣的補(bǔ)貼延長(zhǎng)至2022年底，在2020~2022年期間，補(bǔ)貼在上一年的基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。根據(jù)這一退坡比例，在2022年，各類(lèi)型的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼分別降低2000元到5000元不等，如宋PLUS DM-i補(bǔ)貼款從6800元減少至4760元，秦Pro EV高續(xù)航版補(bǔ)貼從1.8萬(wàn)元降至1.26萬(wàn)元，補(bǔ)貼減少了超5000元。國(guó)家補(bǔ)貼退坡，行業(yè)中各大車(chē)企也受到影響。

 

新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)漲價(jià)潮，比亞迪漲價(jià)相對(duì)平緩。受原材料價(jià)格上漲以及補(bǔ)貼退坡雙重影響，今年1月和3月，各大新能源車(chē)企紛紛上調(diào)新能源汽車(chē)價(jià)格，比亞迪也不例外。與其他車(chē)企相比，比亞迪旗下車(chē)型漲價(jià)幅度整體上處于中等水平。

 

表一：部分車(chē)企部分車(chē)型漲價(jià)圖（單位：元）

由此可以看出，雖然比亞迪受上游材料和補(bǔ)貼因素影響，面臨成本上升，利潤(rùn)下行的壓力。不過(guò)在最近的漲價(jià)潮中，比亞迪兩次漲價(jià)并不激進(jìn)，或許是其目前的戰(zhàn)略重心并不在擴(kuò)大盈利上，而是在市場(chǎng)不斷增大的“蛋糕”中。

 

比亞迪硬抗成本壓力，繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

 

市占率連續(xù)八年第一，比亞迪初占行業(yè)先機(jī)。盡管成本上升造成了比亞迪目前增銷(xiāo)不增利的“困局”，但公司2021年?duì)I收高達(dá)2161.42億元并且保持連續(xù)8年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一。根據(jù)比亞迪公告，2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量136.7萬(wàn)輛，2021年接近翻倍至352.1萬(wàn)輛，比亞迪依然能保持市場(chǎng)占有率第一，并且市占率從13.9%上升至17.1%。2021年比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超60萬(wàn)臺(tái)，也就是說(shuō)，2021年每賣(mài)出六輛新能源汽車(chē)，就有一輛是比亞迪的。

圖二：我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量（單位：萬(wàn)輛）和比亞迪市場(chǎng)份額占比

 

旗下多款車(chē)型以性?xún)r(jià)比著稱(chēng)，比亞迪高性?xún)r(jià)比策略搶占市場(chǎng)份額。在2021年初，比亞迪推出的搭載DM-i平臺(tái)的插混車(chē)型宋和秦，也因其綜合性?xún)r(jià)比深受消費(fèi)者青睞，其中宋PLUS DM-i累計(jì)銷(xiāo)售已經(jīng)超過(guò)8.5萬(wàn)輛，連續(xù)四個(gè)月蟬聯(lián)全國(guó)混動(dòng)SUV市場(chǎng)銷(xiāo)冠。又如近期推出的比亞迪海豚和大眾ID.3兩款車(chē)型，兩者續(xù)航水平、馬力等相當(dāng)，海豚搭載比三元理電池更為安全的刀片電池，價(jià)格更低，性?xún)r(jià)比更高。結(jié)合最近比亞迪相對(duì)平緩的漲價(jià)，我們有理由相信比亞迪是通過(guò)性?xún)r(jià)比策略來(lái)不斷擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。

圖三：宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i占比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量圖（單位：輛）

 

各國(guó)推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)綠色發(fā)展，新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景廣闊。隨著世界各國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)和能源安全重視程度的加深，新能源汽車(chē)會(huì)逐漸取代燃油汽車(chē)。在2018年，歐盟成員國(guó)如法國(guó)宣布在2040年禁止銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的銷(xiāo)售，英國(guó)同樣決定在2040年禁止內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的銷(xiāo)售。目前我國(guó)大力推出各種相關(guān)政策，扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，目的也在于改善能源緊缺與環(huán)境污染等問(wèn)題。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從2015年33.1萬(wàn)輛臺(tái)增加至2021年352.1萬(wàn)輛臺(tái)，翻了十倍有余，未來(lái)也會(huì)保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2021年全國(guó)汽車(chē)保有量超3億量，新能源汽車(chē)保有量為352.1萬(wàn)輛，占13.4%，在碳中和、碳達(dá)峰的背景下，減少汽車(chē)碳排放勢(shì)在必行，因此，新能源汽車(chē)逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)漸成趨勢(shì)，行業(yè)成長(zhǎng)空間十分廣闊。不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪面對(duì)成本壓力依然采取性?xún)r(jià)比策略，是因?yàn)楸葋喌舷朐诟咚侔l(fā)展的新能源市場(chǎng)中保持領(lǐng)軍地位，為以后利潤(rùn)空間打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。