韓國(guó)作為“亞洲四小龍”之一，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，顯得非常激進(jìn)。

韓國(guó)的很多經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線，基本都是參照“兄弟”日本和“大哥”美國(guó)的發(fā)展模式�？梢哉f(shuō)，非常具有前瞻性和賭博性。

以氫能產(chǎn)業(yè)為例，韓國(guó)選定的發(fā)展路徑和全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略相比，差異化很大，可以說(shuō)是有點(diǎn)瘋狂。這和韓國(guó)電力資源稟賦有很大的關(guān)系。

公開數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)在氫能源汽車領(lǐng)域異軍突起、后來(lái)者居上，似乎已超越美、日、德的老牌工業(yè)化國(guó)家，儼然已是全球氫能源產(chǎn)業(yè)和氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者。

韓國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展得益于韓國(guó)政府制定的國(guó)家氫能源戰(zhàn)略支持，發(fā)展氫能源和氫能源汽車，構(gòu)成了韓國(guó)國(guó)家整體能源戰(zhàn)略重要組成部分。

2019年，韓國(guó)Kogas宣布投資4.7萬(wàn)億韓元建造氫氣生產(chǎn)設(shè)施，到2030年建成25座氫氣生產(chǎn)廠和管道，預(yù)計(jì)管道總長(zhǎng)度為700公里，以便在韓國(guó)運(yùn)輸氣體；此外，氫氣價(jià)格將降至每千克4500韓元，并進(jìn)一步降至每千克3,000韓元。

另外，現(xiàn)代汽車在韓國(guó)氫能源戰(zhàn)略中，具有不可替代的核心位置，是全球范圍內(nèi)為數(shù)不多已在市場(chǎng)上成功推出燃料電池汽車產(chǎn)品的制造商之一，國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到90%以上，自主發(fā)展格局已經(jīng)形成。

2019年，全球氫燃料電池乘用車銷量創(chuàng)下歷史新高，超過(guò)7500輛，同比增長(zhǎng)約90%。增長(zhǎng)最主要貢獻(xiàn)來(lái)自韓國(guó)的現(xiàn)代NEXO和日本的豐田Mira。其中，現(xiàn)代NEXO氫燃料電池汽車銷量4818輛，躍居全球第一。

1997年，現(xiàn)代汽車開始研發(fā)氫燃料電車技術(shù)，并于2006年推出了自主研發(fā)的第一代氫燃料電池車，成功組裝了30輛SUV和4輛大巴。

2009年，現(xiàn)代汽車第二代氫燃料電池車進(jìn)化到示范運(yùn)行階段。

2013年，現(xiàn)代推出了Tucson FCEV（全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的氫燃料電池電動(dòng)汽車之一）。

公開數(shù)據(jù)顯示，Tucson FCEV燃料電池車搭載的氫燃料電池單元可提供最大功率134馬力，最高時(shí)速為160km/h，續(xù)航能力高達(dá)588km，在韓國(guó)、北美和歐洲18個(gè)國(guó)家銷售，實(shí)現(xiàn)了千輛規(guī)模的市場(chǎng)銷售。

2018年，現(xiàn)代推出了全新一代NEXO氫燃料電池車，代表了當(dāng)今全球氫燃料電池車的最高水平。

NEXO所搭載的第4代氫燃料電池堆比上一代電池堆體積更小，功率卻反而提高了20%。因此，現(xiàn)代的氫燃料電池系統(tǒng)由此躋身為2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)行列。

此外，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在2030年新建兩座工廠，生產(chǎn)50萬(wàn)輛燃料電池電動(dòng)汽車和70萬(wàn)套燃料電池系統(tǒng)。此舉是目前世界主流汽車廠商中唯一十分明確地提出長(zhǎng)期又系統(tǒng)的氫能源戰(zhàn)略及發(fā)展目標(biāo)的。

從燃料電池方面來(lái)看， 2019年韓國(guó)占全球燃料電池出貨量的40%，氫燃料電池發(fā)電量為408兆瓦，超過(guò)美國(guó)(382兆瓦)和日本(245兆瓦)。

從加氫站建設(shè)來(lái)看，韓國(guó)共建設(shè)了34個(gè)加氫站，全年新建數(shù)量居全球前列，可以說(shuō)是美國(guó)加州之外最大的氫能源應(yīng)用生態(tài)。

據(jù)了解，韓國(guó)政府和企業(yè)將以公私合營(yíng)的方式在2023年之前投資2.6萬(wàn)億韓元，以加快該國(guó)氫燃料電池汽車生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，目標(biāo)是到2022年安裝310個(gè)加氫站，對(duì)應(yīng)在面積大約10萬(wàn)平方公里的國(guó)土，加氫站的空間分布密度足以滿足氫能源汽車起步發(fā)展的需要了。

此外，根據(jù)韓國(guó)政府2019年1月17日正式對(duì)外發(fā)布的《氫能經(jīng)濟(jì)活性化路線圖》有關(guān)目標(biāo)，計(jì)劃到2040年生產(chǎn)620萬(wàn)輛氫燃料電池電動(dòng)汽車，并在全國(guó)建立1200座加氫站。

在路線圖中，韓國(guó)政府宣布多樣化氫供應(yīng)組合，未來(lái)20年內(nèi)，增加氫供應(yīng)量至526萬(wàn)噸。且支持氫能在工業(yè)、家庭中的供電，并研發(fā)由氫能驅(qū)動(dòng)的船舶、火車和建筑機(jī)械，全面打造氫經(jīng)濟(jì)社會(huì)。

另外，韓國(guó)政府計(jì)劃到2025年，通過(guò)提供補(bǔ)貼等措施將氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬(wàn)輛；計(jì)劃到2030年，該國(guó)氫燃料電池電動(dòng)汽車的數(shù)量達(dá)到180萬(wàn)輛。