近兩年來，氫燃料電池和加氫站建設(shè)似乎成了我們熱議的話題。我想，這跟今年氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)被劃入《綠色產(chǎn)業(yè)目錄》（2019年版）、氫能成為全國(guó)兩會(huì)提案中的高頻詞、國(guó)家首次將氫能寫入政府工作報(bào)告、各省份明確培育氫能生態(tài)等，有著密不可分的關(guān)系。

 

       自2015年以來，隨著我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，以及加氫站建設(shè)補(bǔ)助的完善，各個(gè)地區(qū)也開始規(guī)劃建設(shè)加氫站。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)投入或即將運(yùn)營(yíng)的加氫站僅為23座。國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量較少的主要原因是，我國(guó)以發(fā)展純電動(dòng)汽車為主，燃料電池汽車發(fā)展相對(duì)緩慢，技術(shù)尚不成熟；建設(shè)加氫站所需的關(guān)鍵部件沒有量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，大多依靠進(jìn)口，加氫站建設(shè)成本較高。此外，加氫站運(yùn)行維護(hù)成本較高，加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施需要依靠加氫規(guī)模效應(yīng)平衡收支來盈利，而目前我國(guó)燃料電池汽車尚屬起步階段，運(yùn)營(yíng)車輛較少，盈利較為困難。

 

       我國(guó)加氫站的建設(shè)為何發(fā)展緩慢？究其原因，主要由于成本投入高、收益慢、技術(shù)瓶頸成制約。建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本高，后期收益慢，成為企業(yè)不敢投資加氫站的一個(gè)主要原因。現(xiàn)階段，我國(guó)氫燃料汽車市場(chǎng)保有量相對(duì)較少，使加氫站在沒有政策扶持的情況下很難實(shí)現(xiàn)盈利，高昂的建設(shè)成本是加氫站規(guī)�；�發(fā)展的最大障礙。

 

       成本高昂，究其原因是因?yàn)榧夹g(shù)瓶頸。制氫包括兩個(gè)途徑，工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源電解水制氫。工業(yè)副產(chǎn)氫分布比較分散，比較集中的地區(qū)有華東地區(qū)的工業(yè)鹽場(chǎng)。目前我國(guó)建成和運(yùn)行的加氫站主要分布在東部地區(qū)，這使得制氫和運(yùn)輸?shù)牡赜蚨际艿搅讼拗�，需要技術(shù)突破。從氫能源建設(shè)上看，我國(guó)還有很大的潛力可以挖掘，氫能源基礎(chǔ)建設(shè)是一項(xiàng)國(guó)家計(jì)劃，需要舉全國(guó)之力�？上驳氖牵�全國(guó)加氫站建設(shè)工作已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入規(guī)劃實(shí)施階段。

 

       從全球加氫站建設(shè)情況來看，國(guó)外加氫站設(shè)施建設(shè)更為完善，發(fā)展較為迅速。目前，美國(guó)、德國(guó)、日本等主要國(guó)家，都在大力發(fā)展燃料電池汽車加氫站，并制定了長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃。其中，日本成為世界上加氫站最多的國(guó)家。相比國(guó)外，我國(guó)加氫站的發(fā)展相對(duì)滯后，國(guó)內(nèi)加氫站的數(shù)量較少，運(yùn)營(yíng)數(shù)量較少。

 

       但是有一點(diǎn)可以肯定，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，加氫站建設(shè)是關(guān)鍵，好比燃油車與加油站的關(guān)系。在2018電動(dòng)汽車百人會(huì)上，多位氫燃料方面專家指出，加氫站數(shù)量少，在一定程度上成為氫燃料電池汽車發(fā)展的最大障礙之一。按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃，隨著燃料電池車對(duì)氫氣需求量的增加，我國(guó)的加氫站數(shù)量會(huì)逐步增加，2020年有望達(dá)到100座。

 

       我們知道，氫燃料電池汽車的發(fā)展和商業(yè)化離不開加氫站的建設(shè)。目前，各國(guó)都在積極規(guī)劃布局加氫站網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)是世界產(chǎn)氫大國(guó)，清華大學(xué)毛宗強(qiáng)教授指出：“現(xiàn)在中國(guó)的氫能在國(guó)際上還是有一定的地位，并不是有人們想象的那么弱。首先從氫氣的產(chǎn)量上來講，我國(guó)應(yīng)該是世界第一大產(chǎn)氫國(guó)。”所以，開展加氫站點(diǎn)的建設(shè)工作，不僅能方便氫燃料電池汽車補(bǔ)充能源，同時(shí)加氫站點(diǎn)本身就有宣傳效應(yīng)，能讓更多人注意到氫燃料電池汽車的發(fā)展，讓氫燃料電池汽車融入每個(gè)人的生活之中，最終實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的普及，促進(jìn)城市環(huán)境的綠色發(fā)展。

 

       為加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)突破，完善有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及檢測(cè)、認(rèn)證和監(jiān)管體系。能夠拉近氫能行業(yè)新型制氫技術(shù)的凝聚力，為氫產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和健康持續(xù)發(fā)展提供更多發(fā)展契機(jī)。由電池聯(lián)盟、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專委會(huì)聯(lián)合舉辦的“2019新型制氫技術(shù)與加氫站建設(shè)高峰論壇”將于5月21日-22日在江蘇蘇州召開。高峰論壇旨在提高新型制氫技術(shù)的交流與合作、分享成功心得，探索行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向，尋求各方合作機(jī)會(huì)，論壇還將進(jìn)行高端對(duì)話討論，對(duì)當(dāng)熱點(diǎn)問題進(jìn)行互動(dòng)交流。