梯次利用讓動力電池“重生”

時間:2024-04-14 18:27來源:新華日報(bào)·交匯點(diǎn) 作者:林杉
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編者按：日前，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快構(gòu)建廢棄物循環(huán)利用體系的意見》（以下簡稱《意見》），提出到2030年，建成覆蓋全面、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)范有序的廢棄物循環(huán)利用體系，廢棄物循環(huán)利用水平總體居于世界前列。
 
發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，是綠色發(fā)展不可或缺的重要內(nèi)容。實(shí)施新一輪消費(fèi)品以舊換新后，大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新會帶來大量的廢舊產(chǎn)品設(shè)備報(bào)廢淘汰，如何能確保這些廢舊物資在后期得到有效的回收和利用？企業(yè)如何加速深挖“第二礦山”潛力？近日，新華日報(bào)·交匯點(diǎn)記者實(shí)地走訪省內(nèi)三家回收企業(yè)，探析變廢為寶的過程。
 
隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，動力電池“退役”后的回收利用受到廣泛關(guān)注。按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就不再適用于電動汽車。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2025年后每年退役動力電池?cái)?shù)量達(dá)百萬量級，屆時動力電池“退役潮”或?qū)⒌絹�，回收利用問題愈加凸顯。
 
“從汽車上退役的動力電池仍具有較高的梯次利用價(jià)值，通過對電池包或電芯進(jìn)行拆解、檢測、篩選和重新組裝，可梯次用于小型微電動工具、儲能、備電等場景。當(dāng)動力電池容量衰減至額定容量的20%以下，則需進(jìn)行報(bào)廢處理，通過物理破碎、濕法冶金等技術(shù)手段，從中提取鋰、鈷、鎳、錳等高價(jià)值金屬元素，再循環(huán)使用到新的電池中。”江蘇鋰輝科技有限公司總經(jīng)理王海告訴記者。
 
走進(jìn)鋰輝科技潔凈明亮的生產(chǎn)車間，看到國內(nèi)先進(jìn)的新能源電池智能化產(chǎn)線有序運(yùn)轉(zhuǎn)，工人們正在進(jìn)行退役動力電池包智能柔性拆解、分容測試、轉(zhuǎn)鎳、套皮分選、PACK組裝等生產(chǎn)工序操作。
 
“目前部分電池包內(nèi)部大量注膠，拆解極其困難。為此，我們開發(fā)了人機(jī)協(xié)同的智能化電池拆解線，單體拆解和整包拆解效率優(yōu)異，目前在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。我們還與南京師范大學(xué)進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作，共建實(shí)驗(yàn)室，共同研發(fā)動力電池包梯次利用過程中除膠工藝的關(guān)鍵技術(shù)，目前該研究成果已通過省內(nèi)權(quán)威專家論證。”王海介紹。
 
目前我國動力電池回收市場已初具規(guī)模，但還有一些亟待規(guī)范的問題。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查，截至2023年，我國新能源車動力電池規(guī)范化回收率不足25%，這意味著許多動力電池回收料正在被非正規(guī)市場分流。另外，小作坊式回收拆解工藝簡單粗暴，再利用過程中由于電池安全性能嚴(yán)重下降導(dǎo)致的二次污染、火災(zāi)爆炸等事件時有發(fā)生。
 
“小作坊、非規(guī)范企業(yè)游離于監(jiān)管之外，技術(shù)、環(huán)保投入以及拆解成本較低，在回收價(jià)格上有極大優(yōu)勢，擠壓了正規(guī)渠道的市場份額和利潤。”王海表示，鋰輝科技將積極配合相關(guān)部門參與加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊非法回收行為，不斷完善動力電池回收利用管理體系。企業(yè)自身也要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，爭取在回收渠道和拆解規(guī)模等方面，具備更完善的體系和運(yùn)營能力，提升梯次產(chǎn)品的安全性、可靠性及經(jīng)濟(jì)性。
 
去年12月，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》，對回收環(huán)節(jié)不同主體提出了相應(yīng)責(zé)任。目前，相關(guān)部門已陸續(xù)發(fā)布了多項(xiàng)政策文件，為動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)指明了方向，但見效仍需時日。對此，專家表示，動力電池回收體系建設(shè)需要從頂層謀劃，在前端就要考慮后端的回收利用。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 梯次利用
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