氫能正成為這一領(lǐng)域技術(shù)“新秀”

時(shí)間:2024-01-02 08:47來源:中國能源報(bào) 作者:仲蕊
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▲中車長客研制的全球首列氫能源市域列車。
 
       近年來,隨著新能源在軌道交通的應(yīng)用興起,氫能正成為軌道交通領(lǐng)域備受關(guān)注的技術(shù)“新秀”。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,當(dāng)前,在軌道交通清潔化需求、政策支持等因素推動(dòng)下,氫能軌道交通正持續(xù)升溫。
 
滿足降碳需求
 
       目前,我國軌道交通正處于快速發(fā)展階段,其能源消耗和碳減排壓力與日俱增。《中國國家鐵路集團(tuán)有限公司2022年統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示,全國鐵路營業(yè)里程為15.5萬公里,機(jī)車擁有量為2.21萬臺(tái),電氣化率達(dá)73.8%。其中,內(nèi)燃機(jī)車占比約為35.5%。內(nèi)燃機(jī)車仍承擔(dān)著調(diào)車作業(yè)、建設(shè)施工、非電氣化鐵路運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)。
 
       在此背景下,氫能作為清潔能源,被視為軌道交通領(lǐng)域減排的可行選擇。
 
       “氫能軌道交通采用氫能源作為動(dòng)力,從全產(chǎn)業(yè)鏈角度來看,更加低碳環(huán)保。”四川榮創(chuàng)新能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司董事長陳維榮在2023世界氫能青年科學(xué)家論壇上指出,“據(jù)測算,一列時(shí)速160公里的氫能源市域動(dòng)車,一天跑500公里,一年大概可以減少1萬多公斤二氧化碳的排放,減碳效果顯著。因此,氫能軌道交通是我國交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的重要手段之一。”
 
       氫能巨大的減碳潛力也獲得了更多的政策支持。目前,成都、佛山、張家口、青島等地在“十四五”規(guī)劃中明確提出,要把有軌電車、城際交通納入氫能應(yīng)用范圍中。與此同時(shí),未來燃料電池應(yīng)用規(guī)模也將持續(xù)增長。
 
       “目前,國內(nèi)鐵路除鄭州局、蘭州局、成都局之外,基本上所有的路局都是電氣化運(yùn)營,大概有7萬公里非電氣化鐵路采用內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)營。”國家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心副主任劉韶慶指出,“如果以5000輛列車的改造規(guī)模進(jìn)行計(jì)算,采用燃料電池裝機(jī)量可以達(dá)到1萬兆瓦總量,市場預(yù)期規(guī)模有1000億元需求。”
 
競爭優(yōu)勢顯著
 
       氫能軌道交通快速發(fā)展,離不開自身的性能優(yōu)勢。
 
       陳維榮指出,氫能軌道交通的核心是以氫能為動(dòng)力系統(tǒng),由于避免了傳統(tǒng)電氣化鐵路的接觸網(wǎng)、變電所等復(fù)雜工程問題,氫能軌道交通的一次性建設(shè)成本和全壽命周期運(yùn)營成本,比傳統(tǒng)電氣化鐵路成本低10%—20%,有很好的競爭優(yōu)勢。
 
       “目前,氫燃料電池已開始在乘用車、客車、物流車等當(dāng)中推廣應(yīng)用,由于需要布局更多加氫站,短期內(nèi)難以大規(guī)模商業(yè)化。相比而言,軌道交通系統(tǒng)的線路相對固定,讓氫氣的運(yùn)輸和儲(chǔ)存更簡單。”陳維榮表示。
 
       基于上述應(yīng)用優(yōu)勢,目前國內(nèi)外都在積極推進(jìn)氫能軌道交通的研究和應(yīng)用。國內(nèi)氫能軌道交通發(fā)展持續(xù)加快,以中國中車、國能集團(tuán)、中國中鐵為主的相關(guān)企業(yè)瞄準(zhǔn)能源轉(zhuǎn)型方向,加快推動(dòng)燃料電池在氫能軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用。2023年6月,“寧東號(hào)”氫動(dòng)力機(jī)車在中國中車下線,這是目前氫燃料電池裝機(jī)功率最大的氫動(dòng)力機(jī)車,也是國內(nèi)首臺(tái)由內(nèi)燃機(jī)車改造而來的氫動(dòng)力機(jī)車;同年7月,國內(nèi)首臺(tái)氫能源地鐵施工作業(yè)車在湖北襄陽正式下線,與傳統(tǒng)燃油作業(yè)車相比,該車全生命周期可累計(jì)減少碳排放225噸。
 
       國際范圍內(nèi),法國阿爾斯通、德國西門子、日本豐田等公司都在研發(fā)氫能軌道機(jī)車;英國和德國等歐洲國家計(jì)劃在2035年逐步將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車替換為氫能機(jī)車;馬來西亞已完成38列氫能智軌車的全球招標(biāo);印度發(fā)布了35列氫能列車的招標(biāo)計(jì)劃等,這些都為氫能軌道交通發(fā)展帶來更多機(jī)遇。
 
仍存諸多挑戰(zhàn)
 
       在發(fā)展機(jī)遇不斷涌現(xiàn)的同時(shí),氫能軌道交通也面臨不少挑戰(zhàn)。
 
       “當(dāng)前,氫能軌道交通在技術(shù)上面臨輕量化、小型化、智能化、大功率、長壽命、低成本等需求,同時(shí),對制氫、加氫、儲(chǔ)氫,尤其是固體儲(chǔ)氫的工程配套設(shè)施也提出了更高要求。”陳維榮強(qiáng)調(diào),“與汽車不同,大功率氫能動(dòng)力系統(tǒng)是推動(dòng)氫能軌道交通發(fā)展的核心與關(guān)鍵,需要采用復(fù)雜的多堆大功率燃料電池系統(tǒng)技術(shù)。因此,氫能軌道交通動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全、穩(wěn)定、高效、低成本是重大挑戰(zhàn)。”
 
       在劉韶慶看來,軌道交通由于運(yùn)行里程、載重量、速度、功率需求和汽車不太相同,有著自己獨(dú)特的運(yùn)行工況,在氫燃料系統(tǒng)的應(yīng)用方面,還面臨動(dòng)力總成設(shè)計(jì)、能量管理、加儲(chǔ)氫以及安全技術(shù)等方面的挑戰(zhàn)。
 
       “在政策層面,需要積極進(jìn)行氫能的制、儲(chǔ)、運(yùn)、加環(huán)節(jié)的政策扶持,以鼓勵(lì)企業(yè)入局。另一方面,氫能軌道交通車輛過軌審批難的問題也亟待解決。”陳維榮說。
 
       “圍繞軌道裝備產(chǎn)業(yè)的氫能發(fā)展,中小功率的氫動(dòng)力應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)成熟;而面向未來的大功率氫動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)工程化還有待提升,需要全行業(yè)上下游共同協(xié)同。”劉韶慶指出,“另外,涉及氫動(dòng)力系統(tǒng)全生命周期的經(jīng)濟(jì)性,除了擴(kuò)大市場規(guī)模外,上下游要共同努力,實(shí)現(xiàn)低成本的氫能產(chǎn)品制造全過程,滿足應(yīng)用需求。”
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 氫能
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