電動汽車電池制造商測試沒有鋰的未來

時間:2023-04-12 08:43來源:綠色合規(guī)專家 作者:綜合報道
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       中國CATL放在一個華而不實的事件一年半前作一項宣布明顯不夠，曾寓群的創(chuàng)始人和主席，是世界上最大的電池制造商，擔任司儀。
 
       曾，曾就傳遞了阿里巴巴杰克*馬布隆伯格億萬富翁指數(shù)，顯示，CATL是工作上的電池  ，使用鋰離子  和鈉離子細胞。
 
       同時鈉更加豐富，并提供潛在的安全利益超過鋰，后者是主要在評估電池。
 
       鋰離子化學品提供優(yōu)質的能源密度，使司機的旅行進一步之間的費用。
 
       同時CATL奠定了步驟，這是朝向商業(yè)化，大規(guī)模供應商的汽車制造商包括特拉斯、吉利和寶馬汽車已被毆打一拳—至少于原型階段。
 
       上月，中國汽車制造商  JAC推出了一個測試版本  的其Sehol E10X電動汽車，采用鈉離子細胞。
 
       提供的細胞是中國的電池技術、較小和較新的播放機到中國的電池場，已經(jīng)創(chuàng)立了在2017年以下的工作在科學研究所。 
 
       首次亮相的車輛使用HiNa的細胞有電池專家重新考慮的潛在的鈉離子化學品方面發(fā)揮作用電未來的球迷。
 
       BloombergNEF和其他研究公司已被突出，電動汽車將力幾乎完全由鋰離子電池。
 
       鈉離子電池可以利用相同的制造工藝的鋰離子行業(yè)，這意味著前者可以從中受益的進展，后者曾在過去的十年。
 
       使用類似材料和零件—從電解質和隔板、鋁目前的收藏家—意味著這一新興技術也可以得益于從現(xiàn)有規(guī)模經(jīng)濟。
 
       鈉離子電池是更昂貴的鋰離子因為今天的低量和欠發(fā)達的供應鏈。 但BNEF看到潛在的節(jié)省材料和能源密度的改進，將提供一個可行的途徑鈉離子電池的成本的一半是什么鐵鋰磷酸鹽成本的今天。
 
       這將是一個大問題。 鋰磷酸鐵，或者LFP，是最常見的鋰離子電池化學目前，由于越來越多的偏好由汽車制造商對于其低成本和重要的能源密度的改進，在過去的十年。
 
       面臨的主要挑戰(zhàn)鈉離子細胞是他們的降低能源密度的車輛包裝這些細胞今天將要使用重電池的相同數(shù)量的千瓦小時的能力。
 
       細胞在Sehol E10X使用鈉鐵錳銅陰極和有能量密度的140瓦特-小時，每公斤，從而降低了120Wh/千克的電池組的水平。
 
       這是25％，低于目前的LFP電池組。
 
       另一方面，主要的優(yōu)點鈉離子包括更多樣化的地理分布的原材料。 他們也不可燃和執(zhí)行以及在較低的溫度。
 
       如果鈉離子電池，可能需要甚至一小部分共享從鋰離子電池，它可以幫助減輕鋰源問題和降低電池的總體價格的電動汽車.
 
       當然，還有許多ifs和假設的圍繞投入成本，它會擴大規(guī)模。 另外，雖然價格的鋰已被揮發(fā)性的，它已經(jīng)下降的趨勢，作為最后四個月。
 
       鈉離子也會有競爭的運動目標，為鋰離子電池充電提高在長期。
 
       此外，以中國和CATL，其他的鈉離子暴發(fā)戶包括英國Faradion，這是許可的技術，以英國的電池制造商AMTE力；瑞典Altris；法國的亞馬特和美國基于Natron.
 
       希娜可能已被先出的門成為頭條新聞，但今年BNEF分析人士預計的更多的公告。 中國的電池制造商Farasis據(jù)說是工作上的鈉離子電池江陵機動車輛，一個合資企業(yè)的大多數(shù)擁有的雷諾
 
       雖然汽車世界可以期望看到的某些汽車的使用鈉離子電池，他們?nèi)匀恢辽賻啄觌x開有意義的規(guī)模。
 
       有這么多的增長向前對評估電池的需求，鈉離子有潛力的補充鋰離子電池和幫助填補差距在全球市場。 
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 電池 電動汽車 鋰
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