前段時間,一則關(guān)于四川一鋰礦探礦權(quán)拍賣的消息因拍賣價相較起拍價翻了超165倍而頗受行業(yè)人士的關(guān)注,甚至一度吸引了超90萬人“在線吃瓜”。原定于自5月16日10時開始到5月17日10時結(jié)束的鋰礦拍賣,其拍賣價格從最初的335.29萬元,叫價至如今的超5.58億,價格大漲超165倍!
從此火爆的拍賣情況不難看出如今鋰電行業(yè)對鋰資源的重視。而實際上,除了需要開采的鋰礦以及需要提取的鹽湖提鋰等資源,廢舊動力
電池回收,同樣是一座隱藏的“礦山”。同濟大學汽車學院副院長魏學哲表示,動力
電池里面有許多譬如鎳、鈷、錳、鋰等稀貴金屬。而其中鎳、鈷以及鋰等金屬的價格在進入2022年之后迎來了高速增長,據(jù)SMM歷史價格顯示,電解鈷現(xiàn)貨均價一度從年初的48.7萬元/噸漲至最高點57.35萬元/噸,漲幅高達17.76%;而金屬鋰現(xiàn)貨均價也一度從139.5萬元/噸漲至最高點316萬元/噸,漲幅高達126.58%。
因此,在原材料價格大漲的背景下,中游電池企業(yè)、下游新能源汽車以及回收端的廢舊電池價格都隨之水漲船高,此前官媒曾經(jīng)有調(diào)研顯示,廢舊電池回收價格幾乎一天一變,甚至出現(xiàn)了“廢料貴過新貨”、折扣系數(shù)倒掛的情況。
此處所說的折扣系數(shù)是動力電池回收中特有的計價方法,一般以新貨市場價格作為參考基準,并按照一定折扣系數(shù)打折回收。一般來說,折扣系數(shù)都在60%-70%左右,但是據(jù)SMM調(diào)研顯示,今年年初三元廢料的折扣系數(shù)曾一度飆升至150%。顯而易見,在這種情況下,“廢料”的價格已經(jīng)貴過動力電池新貨。
對于其價格高高在上的原因,中國動力電池回收聯(lián)盟綜合研究部主任楊磊表示,目前原因主要有三:一是原料缺乏帶來的廢舊動力電池大幅漲價;二是因動力電池是當前的熱門行業(yè),躋身該行業(yè)的企業(yè)越來越多,競爭日趨白熱化;三是因部分企業(yè)將動力電池回收作為戰(zhàn)略布局。
SMM調(diào)研顯示,原料端方面,我國生產(chǎn)動力電池所需的鎳鈷金屬主要依賴進口,但隨著新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)創(chuàng)新高,原材料供需矛盾日益突出,進口原料的成本影響因素較多,并且定價權(quán)由海外礦企主導,長遠來看不利于我國新能源的發(fā)展。因此國內(nèi)的“城市礦山”便吸引了眾多的目光,目前國內(nèi)已經(jīng)有電池企業(yè)、汽車企業(yè)將廢舊回收作為最新的戰(zhàn)略布局。
而且我國動力電池回收市場潛力巨大,我國是全球最大的新能源汽車市場,數(shù)據(jù)顯示,2020年中國約有20萬噸動力電池退役,預計至2030年,我國動力電池退役總量將達237萬噸。因此不難看出,動力電池回收潛力巨大。有預測稱,未來五年內(nèi),我國電池回收行業(yè),將會進入發(fā)展的最佳時期,行業(yè)的規(guī)模或?qū)⑦_到2262億元。
這樣一個價值千億的“大蛋糕”,自然也早已被不少聞風而動的掠食者快速瓜分,市面上資質(zhì)不全的“小作坊”層出不窮。有業(yè)內(nèi)人士測算,在2020年合計20萬噸的退役動力電池中,白名單企業(yè)對其的總回收量不足5萬噸,有接近四分之三的退役動力電池流入了那些嗅到商機快速出手的“小作坊”。
但是眾所周知,電池回收拆解過程中,一些化學成份一旦稍有不慎泄露出來便會對環(huán)境產(chǎn)生極大的影響。相比于擁有動力電池回收拆解資質(zhì)的企業(yè),那些“小作坊”的處理方式尤為簡單粗暴,甚至連電池拆解機器都沒有。有業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)透露其去過的一個小作坊,電池散落一地,電解液撒得滿地都是。這種處理方式相比于有資質(zhì)的企業(yè),在回收電池后進行電池評估,將衰減比較少的進行梯次利用,衰減較多的放進拆解機器里破碎,再用冶金法將鋰、鎳、鈷、錳等金屬分離的方法明顯更容易對環(huán)境造成危害,而且還有嚴重的安全隱患。
不僅如此,不少小作坊還會將車用電池中的電芯拆解出來后進行接線重裝,做成一些譬如充電寶,
電動車電瓶等的產(chǎn)品再次進行售賣,但這樣再次組裝利用的電池性能一般都很差,極容易發(fā)生爆炸。該業(yè)內(nèi)人士表示,很多小區(qū)里發(fā)生的
電動車自燃事故,都是用戶為了提升續(xù)航私下里換了小作坊的電池導致。
而這一情況,也早已引起了官媒及主管部門的注意。工信部此前便輪番發(fā)布多個關(guān)于新能源汽車動力蓄電池回收的政策文件,提議搭建溯源管理國家平臺,建立健全動力電池回收利用體系。
而國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的不少企業(yè)也早已發(fā)現(xiàn)了動力電池回收的這個“城市礦山”,輪番開啟了在該領(lǐng)域的布局。目前,已經(jīng)有包括寧德時代、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、格林美等在內(nèi)的多家企業(yè)先后布局了動力電池回收業(yè)務。
據(jù)此前寧德時代專注動力電池回收業(yè)務的子公司邦普循環(huán)透露,公司已經(jīng)可以實現(xiàn)91%以上的鋰回收率以及99%以上的鎳和鈷的回收率。由此足以看出,在當前鎳、鈷、鋰等原料供應緊張的當下,動力電池回收未來利潤可期。
據(jù)SMM現(xiàn)貨價格顯示,進入2022年,鋰輝石精礦、金屬鋰以及碳酸鋰等鋰鹽在一季度價格均上漲明顯。碳酸鋰自年初的27.8萬元/噸沖至最高點50.3萬元/噸,金屬鋰從年初的139.5萬噸沖至超316萬元/噸…….雖然自4月以來,金屬鋰以及碳酸鋰現(xiàn)貨報價進入下行通道,不過碳酸鋰方面,其現(xiàn)貨價格在經(jīng)歷一段時間維穩(wěn)之后,近期已經(jīng)再度重拾漲勢,本周迎來連續(xù)第三周的上漲。截止6月10日,國產(chǎn)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價報46.75萬元/噸,較此前低點上漲6000元/噸,漲幅達3.7%。
不過據(jù)SMM最新數(shù)據(jù)顯示,5月廢舊鋰電池回收量共計17959噸(包含電池、極片和黑粉形態(tài)的回收廢料),較4月下滑明顯,主因廢舊鋰電成本逐漸抬高,鎳鈷產(chǎn)品利潤降低,三元市場需求偏弱等原因,即使鋰鹽產(chǎn)品價格、需求相對鎳鈷產(chǎn)品較好,但部分企業(yè)出于對成本與利潤的綜合考量,進行了減產(chǎn)調(diào)整,間接導致回收量減少。
但相比而言,因新能源動力市場磷酸鐵鋰電池需求恢復較好,碳酸鋰價格穩(wěn)中有增,目前回收企業(yè)對鋰回收持較樂觀態(tài)度。5月共回收得到工業(yè)級碳酸鋰1,574噸,電池級碳酸鋰1,633噸,粗制碳酸鋰1,070噸。
據(jù)SMM預計,6月回收市場預計將較5月有所增長,6月預計回收20,415噸,環(huán)比增加13.7%。因前期回收企業(yè)以消耗庫存為主,之后會陸續(xù)安排采購補庫,采購量將逐步恢復,綜合考慮到成本與后市鎳鈷鋰產(chǎn)品與三元需求逐步恢復,6月廢舊鋰電采購量較5月會有小幅增量。
(責任編輯:子蕊)