新一輪電池擴產潮來襲 鋰電設備國際化“比拼”開啟

時間:2022-04-13 10:15來源:電池中國網 作者:黎 爍
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        當前，全球動力電池新一輪產能擴張仍在繼續(xù)，且規(guī)模同樣可觀，將帶動鋰電裝備新一輪需求爆發(fā)。
 
　　據電池中國不完全統計，今年一季度，全球動力、儲能電池新項目投資金額高達3866.7億元，規(guī)劃產能超過710GWh，遠超2021年同期。
 
　　新一輪電池產能擴產投資，一方面以國際市場為主，比如LG新能源、SK on、遠景動力在北美，大眾、Northvolt、億緯鋰能在歐洲都進行了數十GWh的新項目規(guī)劃布局;另一方面是此前尚未進行大規(guī)模產能布局，但動力、儲能業(yè)務發(fā)展迅速，如比亞迪、捷威動力、欣旺達、瑞浦能源等今年一季度密集擴產。
 
　　在海外市場及國內后發(fā)勢力快速擴產的背景下，鋰電設備訂單也開始大規(guī)模砸來。
 
　　4月9日，杭可科技收到SK On的訂單通知，將為SK On位于匈牙利和中國鹽城的電池制造基地配套鋰電設備，訂單金額共計約合人民幣7.3億元;今年3月，利元亨獲得了北美某動力電池上市企業(yè)新能源智能整線訂單。
 
　　此外，在創(chuàng)新技術實現突破的情況下，部分電池企業(yè)基于未來市場的研判，率先進行了新電池技術的布局，也做了規(guī)模龐大的產能規(guī)劃。
 
　　近日，寧波方正表示，公司與比克電池簽訂戰(zhàn)略合作暨長期供貨協議，雙方將在鋰電池精密結構件領域開展全面深度合作。協議約定，雙方將合作制定產品開發(fā)計劃，并就新產品的技術研發(fā)開展合作，包括但不限于4680等鋰電池產品的精密結構件等。
 
　　據悉，比克電池預計在2022年~2023年間將向寧波方正采購動力電池精密結構件數量約為3000萬件;2023年至2025年間，比克電池將向寧波方正采購不低于年度價值4億元的鋰電池精密結構件。
 
　　實際上，自2020年下半年以來，國內主要動力電池企業(yè)已經啟動了大規(guī)模擴產計劃，截至2021年年底，國內頭部電池企業(yè)規(guī)劃到2025年的電池產能將達到3000GWh。按照動力電池單GWh設備投資額約為2億元測算，對應鋰電設備市場規(guī)模將達到6000億元。
 
　　如前所述，僅在2022年一季度全球710GWh的動力電池新增規(guī)劃，對應鋰電設備訂單就達到1420億元。
 
　　當前，歐洲正在快速轉型電動化，目前已發(fā)展成為全球第二大電動汽車市場。今年以來，北美電動化的節(jié)奏也在加快，將成電動汽車新的增量市場。特斯拉、通用、福特、大眾、戴姆勒、豐田、Stellantis、Rivian等車企也明確了2025年、2030年在北美市場的電動化目標;美國政府對電動化的政策支持也在不斷加碼。
 
　　國際主流車企和主要國家在電動化領域紛紛提速，預計海外新一輪的電池產能布局將會快速推進，規(guī)模將要高于中國市場，由此帶動鋰電設備市場也進入了新的增長周期，國內鋰電設備企業(yè)國際化步伐也隨之加快。
 
　　經過十余年的高速發(fā)展，中國鋰電池及設備等產業(yè)鏈企業(yè)已經具有比較強勁的競爭力，例如在電池端，包括寧德時代、遠景動力、億緯鋰能、孚能科技、蜂巢能源、國軒高科等企業(yè)接連拿下國際車企長單;且多家企業(yè)已經在歐洲建廠。設備端，近兩年，先導智能、贏合科技、海目星、杭可科技等鋰電設備企業(yè)斬獲海外大單持續(xù)增加。中國電池及設備企業(yè)在海外市場影響越來越大。
 
　　從國內鋰電設備“走出去”來看，目前主要有兩條路徑：一是，國內電池企業(yè)陸續(xù)出海建廠，將釋放巨額的國內鋰電設備采購需求。如目前包括先導智能、贏合科技、海目星激光、星云股份、聯贏激光、先惠技術、浩能科技等國內眾多鋰電設備企業(yè)已經拿到寧德時代在德國建廠帶來的設備訂單;
 
　　二是，海外車企與海外電池企業(yè)合建的工廠，對于中國鋰電設備的需求。值得注意的是，這種路徑對中國設備企業(yè)“出海”也提出了一些新的挑戰(zhàn)。例如，美國部分企業(yè)對產能、工藝、成本等有新的需求;德國企業(yè)講究零缺陷、零風險。
 
　　因而，對鋰電設備企業(yè)來說，在抓住全球電動化帶來的契機的同時，也同樣需要思考和研判“全球化路徑”的一些現實問題：
 
　　1、大規(guī)模電池項目建設，需要設備企業(yè)具備較強的交付能力。
 
　　歐洲、北美作為全球三大汽車市場之二，在電動化轉型的背景之下，對于動力電池需求將是數百GWh規(guī)模的增長，釋放的鋰電設備訂單巨大。如何高質量、穩(wěn)定、按時甚至跨區(qū)域交付將成為設備企業(yè)需要研究和攻克的主要課題。
 
　　2、大幅降低單位產能投資成本，提升設備智能化、一體化水平。
 
　　全球汽車電動化速度的加快，對于動力電池的需求、制造效率和降本都將提出新的要求，中國市場經過了多年的迭代、穩(wěn)步推進，要參與全球市場大規(guī)模競爭，如何降低大規(guī)模電池制造的投資成本、制造成本，將對設備企業(yè)提出更高要求。
 
　　3、新工藝、新技術將帶來對設備的新要求。
 
　　以46系列大圓柱電池為例，其對生產效率、制造工藝等方面都提出了新的要求，目前包括特斯拉、億緯鋰能、松下電池、LG新能源、比克電池等都在進行這一產品的布局，類似新技術的應用，也對設備生產效率、工藝革新、智能生產等提出更多要求，鋰電設備將向工藝革新、設備一體化、智能化方向發(fā)展，向極限制造不斷前進。
 
　　4、國際化的服務響應與融合能力。
 
　　業(yè)內人士指出，傳統的鋰電設備定制模式，成本高且售后維護不方便，要想參與到歐美整車、電池制造體系中，需要國內設備企業(yè)結合自身優(yōu)勢和歐美客戶端的需求，融合創(chuàng)新，最終找到自身的國際化路徑。
 
　　接下來幾年，海外動力電池的擴產浪潮，將對鋰電設備產生強勁需求，中國設備企業(yè)在技術創(chuàng)新、人才隊伍建設、產品性能提升、供應鏈整合、降成本，以及應對企業(yè)需求和產品交付等方面有著突出優(yōu)勢。而能否借助這一優(yōu)勢，將取決于鋰電設備企業(yè)在人才、技術、產能、市場、供應鏈等方面的競爭能力。
 
(責任編輯：beiping)
文章標簽： 電池 鋰電設備
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