在“雙碳”目標的持續(xù)推動下，津城綠色牌照的新能源汽車越來越多。天津市工信局的最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，天津市新能源汽車保有量已超23.2萬輛，約占全市機動車保有量的6.5%。作為新能源汽車的核心部件——動力電池對減少碳排放發(fā)揮著至關重要的作用，但其“退役”后若拆解回收不當，反而會對環(huán)境造成污染。如何讓報廢電池繼續(xù)成為“綠色礦山”？該市多家高新技術企業(yè)在政府部門扶持下不斷做大做強動力電池回收，持續(xù)提升津城“含綠量”。

 

       日前，記者來到上月剛剛竣工交付的巴特瑞科技天津示范生產(chǎn)基地，車間里一片繁忙，率先建成的1萬噸生產(chǎn)線正在聯(lián)調(diào)聯(lián)試。一塊塊廢舊動力電池被自動吞下，經(jīng)帶電破碎、電解液去除、鋰電池材料分選等層層處理工藝，實現(xiàn)資源再利用。“多年堅持技術研發(fā)，我們已構建出獨有的電池拆解再生利用技術體系，參與起草8項國家標準，獲得授權專利20項。”公司總裁郭慶華向記者介紹，“通常電池回收再生利用需先在鹽水池中放電，這個過程中可能產(chǎn)生電解液污染，且放電時間長，回收效率低。我們自主研發(fā)的全自動密閉環(huán)境帶電物理拆解生產(chǎn)線，每小時可處理1.4噸電池，有害氣體集中收集做無害化處理后達標排放，真正讓資源循環(huán)高效利用。”

 

       郭慶華回憶，2018年選址時，公司一眼相中了子牙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)輻射京津冀的區(qū)位優(yōu)勢。“這里循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈完整，銅、鋁等分解材料在園區(qū)內(nèi)就能回收。市工信局等部門也提供很多幫助，今年我們已申報智能制造專項資金等項目。眼下京津冀市場不斷擴大，公司計劃在電池銀行、梯次利用及再生利用等方面延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，繼續(xù)擴大生產(chǎn)規(guī)模。”郭慶華說。

 

       瞄準再生資源回收利用的還有天津賽德美新能源科技有限公司。“一般動力電池使用壽命在5至8年，這意味著國內(nèi)首批進入市場的新能源汽車動力電池正處于‘退役’高峰。我們通過自主攻關，依托‘精確拆解+材料修復’的回收技術，研發(fā)出國內(nèi)首條單體電池全自動拆解生產(chǎn)線，能把原本廢棄的正負極粉料進行修復，再供給電池企業(yè)生產(chǎn)低成本環(huán)保電池，電池回收再利用率達95%以上。”公司董事總經(jīng)理趙小勇表示。

 

       賽德美一年回收約1.2萬噸電池，經(jīng)回收技術處理后，可減少近萬噸碳排放。趙小勇說：“天津的新能源汽車和動力電池兩條產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢由來已久，公司選擇在天津布局，就是為了靠近新能源汽車和新能源電池的產(chǎn)地，降低電池回收污染風險。今年上半年，企業(yè)已完成去年全年的產(chǎn)值，預計今年的銷售額能比去年翻一番。”

 

       天津市工信局相關負責人表示，為推動新能源汽車相關產(chǎn)業(yè)鏈茁壯成長，政府部門多措并舉幫企業(yè)解決難題，構建良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)，不僅開展汽車產(chǎn)業(yè)、動力電池產(chǎn)業(yè)鏈撮合對接會等一系列補鏈、串聯(lián)、強鏈活動，更持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)政策支持力度，借助智能制造政策，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)60余個項目，已支持資金超2.6億元，有效拉動產(chǎn)業(yè)鏈投資，為天津綠色低碳發(fā)展按下加速鍵。