電池研究院:動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

時(shí)間:2021-08-20 18:30來(lái)源:太平洋汽車網(wǎng) 作者:黃恒樂(lè)
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幾乎所有人都遇到過(guò)這種情況:手機(jī)充電非常慢,一摸后背發(fā)現(xiàn)很熱,SOC也沒到達(dá)80%以上的涓流充電區(qū)域。

筆者還遇到過(guò)更極端的,車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口手機(jī)支架上的手機(jī)一直充不進(jìn)去電,摸一下發(fā)現(xiàn)被陽(yáng)光曬到過(guò)熱(不在手上/褲兜里無(wú)溫度感知),才知覺是上次關(guān)了空調(diào)出風(fēng)口忘記重開。一旦重開,電池溫度降下來(lái),電又充進(jìn)去了。

電池研究院:動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

那么,被曬到燙手的鋰離子電池會(huì)爆炸嗎?就目前我們能獲知的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,基本不會(huì)炸,但一定會(huì)不斷惡心你。

 
怕冷又怕熱的矯情電池

上一集《電池壽命》中我們總結(jié)過(guò),動(dòng)力電池真的非常不好服侍,吃太飽會(huì)折壽,吃太快會(huì)折壽,吃太久會(huì)折壽,餓太久會(huì)折壽,太熱會(huì)折壽,太冷會(huì)折壽,左右振動(dòng)會(huì)折壽,上下振動(dòng)會(huì)折壽,吃的次數(shù)太多會(huì)折壽,吃的間隔太長(zhǎng)會(huì)折壽。

今天我們就來(lái)聊聊電池溫度控制的事情?催^(guò)本專欄的朋友一定都很清楚電池對(duì)溫度極為敏感,最佳使用溫度大約在25±5℃,但不是所有配方的鋰離子電池都是這個(gè)區(qū)域,因?yàn)槊糠N配方都有最適合自己的充放電特性。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

就鋰離子電池大家族而言,一般充電的可控溫度區(qū)間在0℃到45℃之間,太低溫就無(wú)法充進(jìn)去,比如威馬就弄了個(gè)小柴油機(jī)給北方用戶在冬季加熱電池(所以混動(dòng)車嗎?手動(dòng)狗頭);太高溫了也充不進(jìn)去,比如BMS會(huì)將保護(hù)溫度設(shè)定在45℃到55℃左右,充電升溫到45℃的時(shí)候,BMS將充電電流降低,或者停止充電一段時(shí)間再繼續(xù)充電。

鋰離子電池放電的溫度區(qū)間寬一點(diǎn),一般在-20℃到45℃之間。北方用戶都知道智能手機(jī)冬季在戶外時(shí)不時(shí)會(huì)黑屏重啟或者直接就開不了機(jī),這就是因?yàn)殡姵貎?nèi)部活性已經(jīng)沒了;放電高溫就更好理解了,用手機(jī)玩?zhèn)手機(jī)就能感受到溫度急劇上升,筆記本電腦運(yùn)作大型游戲也會(huì)過(guò)熱甚至自動(dòng)關(guān)機(jī)。

今天我們只聊高溫保護(hù)與降溫方式,低溫保護(hù)留到之后另辟一篇細(xì)聊。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

上文我們分析了高溫會(huì)嚴(yán)重影響鋰離子電池的充放電性能,實(shí)際上高溫還會(huì)嚴(yán)重影響循環(huán)壽命。

下圖是不同溫度下磷酸鐵鋰配方鋰離子電池經(jīng)歷多次循環(huán)之后的電池性能,可見高溫(綠色60℃、紅色120℃)在控制變量下是極具摧毀性的性能衰減因素。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

電池研究院:電池的長(zhǎng)壽秘訣是什么?

當(dāng)然,特殊電池也是有的,比如軍事用途的電池可以承受-50℃或85℃的極端溫度,注意是“或”,要么是超低溫電池,要么是超高溫電池。這些電池可以給我們的高原戰(zhàn)士提供單兵信息化裝備的超低溫電源,給陸海空軍甚至火箭軍部隊(duì)提供耐受超高溫的電源。

但價(jià)格就……

嗨,這種開銷是不算成本的,但我們民用領(lǐng)域的乘用車必須算成本,所以各位也不要埋怨新能源車子在極端氣溫下不好使了,花多少錢辦多大事。

此外,還有一種寬溫電池,能做到-40℃到70℃左右,它不是一個(gè)電池單體,而是一種非常貴的裝置,里面有條件讓電池耐受更寬的溫域。 

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

美國(guó)空軍實(shí)驗(yàn)室曾在2019年發(fā)布過(guò)一種從20 ℃到120 ℃都能用的電池,電解液是二草酸硼酸鋰(LiBOB)和多種高沸點(diǎn)碳酸酯溶劑的混合物,江湖傳說(shuō)是“扔到火里都不會(huì)燒起來(lái)”,老牛了。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

所以那些總是吹美帝要完蛋了的朋友可以歇著點(diǎn)了,美帝完成工業(yè)化比我們?cè)炝艘话俣嗄,咱全民吃飽才多少年,可不能盲目自信?/p>

 
為何電池容易火氣大?

這幾年,說(shuō)3分鐘能充滿的新聞已經(jīng)夠多了,3分鐘可是20C充電倍率啊,發(fā)熱量是1C充電的400倍,你是想充電還是引爆車載動(dòng)力電池呢?

Q=I2Rt公式這么快就還給高中物理老師了?

電池工作是有電流通過(guò)的,必然會(huì)發(fā)熱。注意,I頭上是二次方……

電池研究院:讓電池命喪黃泉的鋰枝晶

我們一般用的18650電芯,在滿電狀態(tài)下93℃開始產(chǎn)生放熱反應(yīng),123℃產(chǎn)生熱失控,而一般電池怎么充電和放電都不會(huì)直接打到93℃高溫的,除非幾種過(guò)載疊加在一起。平時(shí)我們有哪些情況會(huì)引起電池過(guò)載并過(guò)熱呢?

1、理想的鋰離子充電過(guò)程應(yīng)該是“涓流充電-恒流充電-恒壓充電-涓流充電-充滿”,其中恒流充電階段的電流非常高,這時(shí)候就會(huì)有大量熱量產(chǎn)生,多數(shù)熱量來(lái)自內(nèi)阻焦耳熱和電池化學(xué)反應(yīng)生熱。

2、同理,鋰離子大電流放電時(shí),比如你深踩電門老長(zhǎng)一段時(shí)間,也會(huì)產(chǎn)生大量熱量。

3、或是大電流充電之后立刻大電流放電。

4、或者周遭氣溫過(guò)高時(shí)進(jìn)行大電流充放電。

5、過(guò)充電的副反應(yīng)生熱,之后還來(lái)一個(gè)大電流放電。

6、電池本身內(nèi)部結(jié)構(gòu)受損,內(nèi)阻R極大,不需要I足夠大就能提高溫度。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

有大量熱被鎖定在高壓電池包當(dāng)中,如果不及時(shí)解散這幫反動(dòng)分子,就有可能會(huì)造成:

1、電池壽命縮短:溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部發(fā)生副反應(yīng),材料性能退化,循環(huán)壽命大大縮短。

2、大電流引起極化:大電流快充時(shí),可能引起電極處的濃差極化現(xiàn)象,局部過(guò)熱,電極材料被破壞,鋰枝晶快速產(chǎn)生,有短路風(fēng)險(xiǎn)。

3、過(guò)充電引起熱失控:即是充滿了還繼續(xù)充,電池過(guò)熱,正極中的鋰離子過(guò)度脫出,正極最終腎透支,其晶格結(jié)構(gòu)塌陷并析出氧氣,氧氣的釋放還會(huì)進(jìn)一步造成電解質(zhì)分解,電池內(nèi)部壓力增加,輕則鼓包漏液,重則短路熱失控。

4、SEI膜的分解:下一步就是短路和熱失控。

5、嵌入鋰與電解液反應(yīng):破壞電池結(jié)構(gòu),容量降低甚至電池?fù)p壞;若電解液放熱分解,熱失控速度更快。

6、嵌入鋰/金屬鋰與氟化物粘結(jié)劑反應(yīng):放熱,或熱失控。

7、正極活性材料分解:破壞電池結(jié)構(gòu),容量降低甚至電池?fù)p壞。

8、PE和PP隔膜融化:130-190℃之間的熱失控,之后電池結(jié)構(gòu)進(jìn)一步損壞,造成完全失控。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

 
4種主流冷卻方案

目前在新能源領(lǐng)域,有4種主流的電池冷卻方案,其中風(fēng)冷系統(tǒng)還能細(xì)分為被動(dòng)風(fēng)冷與主動(dòng)風(fēng)冷。下表是各種方案的簡(jiǎn)述,嫌文章太長(zhǎng)的朋友看完表格就可以直接跳到最后結(jié)論那里了。

動(dòng)力電池冷卻方案
冷卻方案 分類 原理 冷卻效果 成本
自然冷卻 被動(dòng) 空氣自然對(duì)流 弱雞 不花錢
風(fēng)冷系統(tǒng) 被動(dòng)/主動(dòng) 空氣自然對(duì)流
/空氣強(qiáng)制對(duì)流
一般/稍高 很便宜/便宜
水冷系統(tǒng) 主動(dòng) 液體強(qiáng)制對(duì)流
相變冷卻 主動(dòng) 相變運(yùn)輸熱量 神級(jí) 死貴

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1
 
被動(dòng)冷卻:自然冷卻

冷卻原理:心靜自然涼

冷卻效率:非常原始 非常弱雞

系統(tǒng)成本:四舍五入就是不花錢

現(xiàn)實(shí)案例:老年代步車、高爾夫球車、早期的新能源車

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自然冷卻就是“心靜自然涼”,類似于在無(wú)風(fēng)環(huán)境下靜坐(專門找了張水面無(wú)波紋的圖片)追求心靈平靜,散熱方向和散熱效率相當(dāng)于“隨緣”,特別佛。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

最近筆者很想了解內(nèi)置電池款的行車記錄儀,里面的電池為什么能耐受前擋風(fēng)玻璃下的高溫。百家號(hào)作者 @木棉花在路上 就拆過(guò)一款行車記錄儀換掉鼓包的鋰離子電池,我們可以看到電池在機(jī)子里面根本就沒散熱裝置,就是簡(jiǎn)單粘在主板旁邊而已。這就是典型的自然冷卻方案。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

自然冷卻方案的效率最低,是因?yàn)楦緵]有設(shè)置散熱措施,只是簡(jiǎn)單讓電池被動(dòng)地向所有接觸它的氣體固體界面?zhèn)鬟f熱量。如果遇上積熱的情況,是無(wú)法有效被散走的。

日常生活中,我們會(huì)講到很多采取自然冷卻方案的電動(dòng)車輛,比如電池發(fā)熱量本身就不大的電動(dòng)兩輪車,比如驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率很低因此電池發(fā)熱量也不大的老年代步車和高爾夫車,以及早期的新能源乘用車型,主要集中在混動(dòng)車領(lǐng)域,因?yàn)榛靹?dòng)車高壓電池包的工作壓力比純電動(dòng)車的小很多。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

雖然自然冷卻弱雞,但自然冷卻方案下電池包熱失控的概率反而很低,上述車型絕大多數(shù)熱失控案例都不是因?yàn)殡姵爻浞烹娖陂g過(guò)熱導(dǎo)致的,這么低功率的能量包根本整不出什么大動(dòng)靜來(lái)。

2
 
被動(dòng)/主動(dòng)冷卻:風(fēng)冷系統(tǒng)

冷卻原理:讓空氣流動(dòng)起來(lái),部分熱量隨著空氣流動(dòng)被帶走。

冷卻效率:一般般(被動(dòng)風(fēng)冷)/正常用是不會(huì)過(guò)熱的(主動(dòng)風(fēng)冷)

系統(tǒng)成本:很便宜(被動(dòng)風(fēng)冷)/便宜(主動(dòng)風(fēng)冷)

現(xiàn)實(shí)案例:半數(shù)市售的新能源車

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風(fēng)冷系統(tǒng)在各行各業(yè)運(yùn)用都非常廣泛,這里面還分為被動(dòng)風(fēng)冷和主動(dòng)風(fēng)冷。

被動(dòng)風(fēng)冷就是拿一碗粥放桌面等它涼,主動(dòng)風(fēng)冷就是用嘴吹一下粥讓它涼得更快些。吃過(guò)粥的朋友一定很清楚,主動(dòng)風(fēng)冷方案肯定是更高級(jí)的,能讓我們更快吃上粥。(圖片 @快廚房)

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

被動(dòng)風(fēng)冷方案我們實(shí)在見太多了,下圖是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)冷散熱片,在缸套上有一層層的金屬散熱片,把散熱面積盡可能整大一些,提升散熱效率。

如果連散熱片都沒有的,那就連被動(dòng)風(fēng)冷都不是,而是最基礎(chǔ)的自然冷卻方案。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

別小看被動(dòng)風(fēng)冷方案,成本低但收益很高,算得上性價(jià)比之王。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

這就類似中國(guó)古代皇帝背后那兩把“五明扇”,多數(shù)人都以為它是主動(dòng)風(fēng)冷系統(tǒng),實(shí)際上是皇帝出行是被動(dòng)風(fēng)冷的——小皇得靠吹來(lái)的風(fēng)來(lái)散熱,這兩把大扇子只是堯舜帝傳下來(lái)宣示皇權(quán)的禮儀扇子。

同理,諸葛村夫白羽扇不離手,不是因?yàn)樗麩,需要主?dòng)風(fēng)冷,那玩意是拿來(lái)對(duì)三軍指手畫腳用的,孔明乘涼依然依靠被動(dòng)風(fēng)冷。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

風(fēng)冷就更好理解的,凡是裝過(guò)臺(tái)式電腦的朋友都會(huì)有印象,在CPU表面涂一層導(dǎo)熱導(dǎo)熱硅脂之后,就能往上碼一個(gè)風(fēng)扇,風(fēng)扇得接上電源,因?yàn)樗侵鲃?dòng)風(fēng)冷你方案。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

比如下圖豐田普銳斯的主動(dòng)風(fēng)冷電池包,結(jié)構(gòu)其實(shí)跟CPU散熱風(fēng)扇是一模一樣的,不需要多加解釋。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

另有一種主動(dòng)風(fēng)冷方案,進(jìn)氣之后會(huì)先將空氣進(jìn)行冷卻,增加空氣與電池之間的溫差,在接下來(lái)的對(duì)流中帶走更多熱量。

目前市面上半數(shù)新能源車都采用風(fēng)冷方案,比如日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)、日產(chǎn)e-NV200、本田Insight、本田飛度EV、雷諾Zoe現(xiàn)代Ioniq等。其中舊一點(diǎn)、功率低一點(diǎn)的車會(huì)用被動(dòng)風(fēng)冷,新一代的、功率高一點(diǎn)的用主動(dòng)風(fēng)冷。

3
 
主動(dòng)冷卻:液冷系統(tǒng)

冷卻原理:跟風(fēng)冷一樣,只不過(guò)液體比熱容更高,因此冷卻效率更高。

冷卻效率:很好

系統(tǒng)成本:貴

現(xiàn)實(shí)案例:特斯拉全系、蔚來(lái)全系等,長(zhǎng)續(xù)航新能源車基本都用液冷

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裝機(jī)的朋友會(huì)說(shuō),功率大了是不是得上液冷呀?是的,兄弟。

液冷方案更好理解,我們民族的祖?zhèn)骷妓囍弧L瞥L(zhǎng)安城里面的一些富貴人家就會(huì)用水車把水送上樓頂來(lái)散熱。(本圖作者 @這知識(shí)好冷)

同樣的結(jié)構(gòu)也可以通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將有用功轉(zhuǎn)移到屋子里面,驅(qū)動(dòng)大扇子旋轉(zhuǎn),這就成了主動(dòng)風(fēng)冷。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

老舊的特斯拉車型用18650電芯,7000多個(gè)電芯組建一個(gè)矩形的高壓電池包,冷卻系統(tǒng)的復(fù)雜性讓人發(fā)指。

下圖可以看到老款特斯拉Model S的液冷方案,用一種蛇形冷卻管穿過(guò)電池組,利用水-乙二醇冷卻液帶走熱量。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

蔚來(lái)的液冷方案也非常復(fù)雜,因?yàn)檫@是市面上絕無(wú)僅有的可換電液冷方案,每次換電都要斷開液冷系統(tǒng)的回路,3分鐘后又重新連接上去。為何要斷開呢?因?yàn)榘颜滓豪湎到y(tǒng)都裝在高壓電池包上面是不現(xiàn)實(shí)的,熱交換還是得依靠車載系統(tǒng),而且換電站的體積和器械負(fù)荷也不能無(wú)休止增大。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

再比如雪佛蘭Volt增程式混動(dòng)車的液體冷卻方案,利用一塊鋁制的板材容納五條單獨(dú)的冷卻液通道,以此運(yùn)輸熱量。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

還有奇葩的玩法,就是把電芯都浸泡在高沸點(diǎn)、非導(dǎo)電的液態(tài)冷卻液當(dāng)中,直接“躺平”就不理會(huì)了。

下圖是XING Mobility的電池冷卻方案,冷卻劑是3M Novec 7200電子氟化流體,整個(gè)巨型的電池包可以容納4200個(gè)18650電芯。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

液冷方案比風(fēng)冷方案要笨重很多,結(jié)構(gòu)也復(fù)雜很多,這也解釋了為何熱衷于賽車運(yùn)動(dòng)的保時(shí)捷這么遲才把911的水平對(duì)置六缸推進(jìn)水冷時(shí)代,保時(shí)捷-皮耶希家族一直都很崇尚輕量化。

電池液冷方案需要用到一套冷卻液管道、一套電動(dòng)泵、一套電子風(fēng)扇、一套電控系統(tǒng)以及一套水箱散熱器,重量與造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于風(fēng)冷,但換熱效率與系統(tǒng)穩(wěn)定性也高出一截。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

除了剛剛提到的車型之外,福特?怂EV、奧迪R8 e-tron、沃爾沃T8插混系列、雪佛蘭Bolt等等,都使用了液冷方案。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

筆者單方面認(rèn)為,液冷方案的動(dòng)力電池,循環(huán)壽命會(huì)比風(fēng)冷方案的高出不少。

因?yàn)橐豪浞桨缚梢愿咝У?ldquo;延緩”鋰枝晶的生成與蔓延(注意是“延緩”而非“阻止”),電池容量衰減減緩,電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)降低。

4
 
主動(dòng)冷卻:相變冷卻

冷卻原理:利用流體的相變,大批量吸熱、運(yùn)熱、散熱。

冷卻效率:很高

系統(tǒng)成本:死貴

現(xiàn)實(shí)案例:寶馬i3、寶馬i8寶馬X5 PHEV、奧迪A6 e-tron、奔馳S400 Blue等

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“相變”的概念聽著玄乎,其實(shí)不難理解。比如水有三相(也叫“三態(tài)”),氣態(tài)水、液態(tài)水、固態(tài)水(冰),三相之間轉(zhuǎn)換是要吸熱或者放熱的。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

眾所周知,“變態(tài)”需要很大的勇氣,因此“相變”需要吸收/放出很多熱量,才能完成“相”的變化。

這么說(shuō)來(lái),相變冷卻比液態(tài)冷卻的換熱效率更高,因?yàn)橐豪湟恢倍际且后w而已。

雖然物質(zhì)有氣相、液相、固相,但相變冷卻系統(tǒng)要保證相變介質(zhì)的流動(dòng)性,就只能讓流體在氣相和液相之間轉(zhuǎn)換,這與空調(diào)壓縮機(jī)的工作原理是一模一樣的:液體吸熱汽化成氣體并帶走了熱量,到冷凝器那里液化成液體并釋放了熱量(且排到系統(tǒng)之外)。

有些媒體喜歡將相變冷卻翻譯成“直接冷卻”,可能翻譯自詞匯“Refrigerator Direct Cooling”,不過(guò)筆者認(rèn)為不是很直觀。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

雖然古代沒有氟利昂和壓縮機(jī),但中國(guó)北魏朝代開始就有專門給皇帝乘涼用的、裝了冷氣設(shè)備的夏宮(凌云臺(tái)涼風(fēng)觀冰室),下面是一口冰井,很深,像我這種沒文化的一般簡(jiǎn)稱其為“深井冰”。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

冰塊在冬季就要開采,采夏季用冰量三倍作為儲(chǔ)量,放在20米以下的深井當(dāng)中窖藏。

用時(shí)就拿出來(lái)放在夏宮的冰井下面,冰融化成水會(huì)吸收熱量,從固相變成液相的過(guò)程中帶走了熱量。此外,冰水蒸發(fā)過(guò)程中,從液相變成氣相的過(guò)程中也會(huì)帶走熱量。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

同理,剛剛提到的液冷方案中,殘留在房頂上的水持續(xù)蒸發(fā),也會(huì)帶走一定熱量。因此往房頂澆水的冷卻方案,準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是“液體冷卻+相變冷卻”。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

目前使用相變冷卻方案的乘用車基本集中在BBA三家德系廠商這里。相變冷卻系統(tǒng)雖然貴,但體積相比液冷要小,因此在豪華品牌這里吃香。有海外機(jī)構(gòu)表示,相變冷卻系統(tǒng)未來(lái)有望大幅度降價(jià)。

下方這張曝光的圖中顯示,i3采用了R-134a制冷劑進(jìn)行相變冷卻,從液相變成氣相的過(guò)程中帶走電池?zé)崃俊?/p>

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

下圖就是冷媒走的通道,4+4條管,4進(jìn)4出。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

 
如何打造一套稱職的電池冷卻系統(tǒng)

“稱職”的意思是在成本合適的前提下動(dòng)力電池在絕大多數(shù)工況下不會(huì)過(guò)熱。

冷卻系統(tǒng)占據(jù)新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的總成本比例不高,每一臺(tái)車在標(biāo)定時(shí)都會(huì)監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池在不同工況下的發(fā)熱量,像那些老年代步車或者普通買菜車的發(fā)熱量就沒必要上液冷系統(tǒng)了,像蔚來(lái)特斯拉這些專門整大功率電動(dòng)車的就不能只用風(fēng)冷系統(tǒng)了。

冷卻系統(tǒng)的工況標(biāo)定也是很大的難題,因?yàn)閯?dòng)力電池包不是單一整體,里面有模組,模組里面有電芯,微觀的發(fā)熱量各不相同(電芯各個(gè)部件的實(shí)時(shí)溫度不同),宏觀的發(fā)熱量各處不均勻(比如串聯(lián)式冷卻,進(jìn)風(fēng)/進(jìn)液端的電芯肯定比出風(fēng)/出液端的電芯涼快),如何實(shí)現(xiàn)高效可控的冷卻是頭疼的事情。

動(dòng)力電池冷卻失效會(huì)炸嗎?

再者,三電系統(tǒng)的冷卻可以是單獨(dú)的論題,也可以是綜合的論題,有些車企會(huì)將某些總成的冷卻系統(tǒng)合并,以求更輕量化的整備質(zhì)量。

當(dāng)前的文章并不算特別完整,有些知識(shí)點(diǎn)也會(huì)有疏漏,敬請(qǐng)雅正。接下來(lái)的工作中,筆者也會(huì)找到車企或電池企業(yè)的工程師朋友請(qǐng)教相關(guān)內(nèi)容,并將實(shí)時(shí)更新到本文內(nèi)。

 
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