今年以來，在政策加持下，換電模式再次成為行業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)。除了在換電領(lǐng)域早有布局的北汽集團(tuán)和蔚來迎來新的發(fā)展機(jī)遇，上汽和吉利等整車企業(yè)也開始進(jìn)軍換電市場。前不久，蔚來（安徽）控股有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司共同投資成立了武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司；之后，蔚來汽車正式發(fā)布電池租用服務(wù)BaaS（Battery as a Service），提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的服務(wù)。此外，哪吒汽車也在謀劃推出“電池銀行”服務(wù)。

 

      在蔚來汽車董事長兼首席執(zhí)行官李斌看來，車電分離模式需要具備四大條件，包括可換電的車輛設(shè)計、換電運(yùn)營服務(wù)體系、政策支持車電產(chǎn)權(quán)分離以及獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。目前，蔚來汽車已初步具備了前兩個條件，第三個和第四個條件正在逐漸形成中，大有“萬事俱備”之勢。然而，李斌還忽略了換電模式進(jìn)一步推廣和應(yīng)用的重要條件——電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。如果車用動力電池仍然像現(xiàn)在這樣規(guī)格不一、大小各異，即便獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司成立了，也很難走上長期可持續(xù)發(fā)展道路；而如果缺乏電池資產(chǎn)公司的加盟，換電模式恐怕只能“碎片式”發(fā)展，難成大氣候

 

      事實(shí)上，在分析車電分離模式的鼻祖——Better Place破產(chǎn)原因時，業(yè)界就將其歸咎于成本壓力過大，當(dāng)時每座換電站的造價為50萬美元，比特斯拉的充電站高出1倍，而Better Place的客戶卻只有一個——雷諾汽車，由于客戶單一且銷量不高，因而造成巨額虧損�；�于此，只有車用動力電池統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，才能推動電池資產(chǎn)公司實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�運(yùn)營。此外，電池統(tǒng)一還可以省去拆解電池包、重新組合等工作，在廢舊電池的梯次利用方面也更容易實(shí)現(xiàn)盈利。當(dāng)前，整車企業(yè)自己成立的電池公司或換電站，還處于自產(chǎn)自銷、自給自足的狀態(tài)，難以做大做強(qiáng)。

 

      電池統(tǒng)一并非只利好于電池資產(chǎn)公司，對于整車企業(yè)來說同樣具有重要意義。這一點(diǎn)，蔚來汽車已經(jīng)嘗到了“甜頭”，當(dāng)電池規(guī)格大小一致時，用戶在產(chǎn)品方面就擁有了更多選擇，這也讓蔚來成為目前為數(shù)不多能夠提供電池升級服務(wù)的整車企業(yè)。據(jù)外媒報道，特斯拉正在考慮統(tǒng)一Model 3和Model Y的電池規(guī)格，當(dāng)然其目的不是為了推廣換電模式，而是為了快速降低電池生產(chǎn)成本，提升企業(yè)利潤。

 

      不過，當(dāng)前統(tǒng)一電池規(guī)格只是個別企業(yè)的自發(fā)行為，從行業(yè)整體看，大多數(shù)整車企業(yè)還沒有統(tǒng)一動力電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)的意愿。當(dāng)前，即使同一家企業(yè)，不同車型搭載的電池規(guī)格也有很大差異，無法做到兼容。事實(shí)上，就連蔚來、北汽和特斯拉這些準(zhǔn)備統(tǒng)一電池規(guī)格的企業(yè)，也沒有打算與其他車企統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，而是各干各的�？梢哉f，在動力電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題上，無論是企業(yè)出于產(chǎn)品研發(fā)需求還是基于打造差異化競爭力考慮，都很難寄希望于整車企業(yè)主動聯(lián)合去做這件事，只有依靠政府主管部門和行業(yè)組織才有可能促成。值得一提的是，在經(jīng)歷過一輪又一輪洗牌之后，動力電池產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，這為統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)提供了可能性。

 

      不過，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，換電模式也在不斷探索發(fā)展中，制定統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)并讓企業(yè)推廣使用也有一定難度。對此，筆者想提幾點(diǎn)建議。首先，不用一步到位推出國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，可先選擇推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，之后再逐步過渡；其次，可以根據(jù)不同車型，推出若干類動力電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)根據(jù)車型需要進(jìn)行選擇，這就比目前動力電池“百花齊放”的現(xiàn)狀好得多；第三，在制定電池標(biāo)準(zhǔn)時，需要同時考慮技術(shù)進(jìn)步和企業(yè)通用等因素，盡量以市場為導(dǎo)向，貼合更多汽車企業(yè)的需求，避免為追求統(tǒng)一而讓企業(yè)的大量研發(fā)和設(shè)計工作付諸東流。

 

      隨著政策的完善和商業(yè)模式的探索，希望在不久的將來，能看到更多車電分離的成熟運(yùn)作案例，助力中國新能源汽車朝著更加健康、使用更加便捷的方向邁進(jìn)，讓美好出行生活真正到來。