近日，新能源車車主冼先生開車來到佛山市禪城區(qū)汾江南路新能源車公共充電樁附近，給該充電樁配套的停車位早已停了一輛藍牌車。“常常開車過來充電，充電車位沒有幾次是空閑的，都給（藍牌車）霸占了。”冼先生無奈地表示。

 

       這只是新能源車車主在充電過程中遇到的“尷尬”之一。在佛山，隨著新能源車的逐漸普及，充電樁也成為城市建設新“標配”。然而記者走訪發(fā)現，在建設和使用過程中，公共充電樁車位被霸占、支付平臺不互通、小區(qū)充電樁建設較難，成為新能源車主的三大“尷尬”。

 

      支付： 車主手機APP“爆棚”

 

       記者從佛山市發(fā)展和改革局了解到，截至今年6月，佛山市共有機動車約255萬輛，其中新能源社會車輛7215輛，包括混動車和純電動車。充電樁建設也在同步進行。據統(tǒng)計，佛山目前擁有106座充電站，共2856個充電樁。“佛山市目前新能源車與充電樁比例已達到2.5��1”，佛山市發(fā)展和改革局交通能源基礎設施科科長鄧斌介紹。記者查閱發(fā)現，從比例上看，佛山的充電樁已提前達到《廣東省電動汽車充電基礎設施規(guī)劃（2016—2020年）》的要求。

 

       充電樁數量不少，但在實際使用中，卻頻頻遭到車主“吐槽”。“很多不同區(qū)域、甚至是不同街道上的充電樁運營商都不一樣，看起來充電樁很多，但要充電時，只能找已經辦卡或下載了APP的充電樁”，車主鄺先生告訴記者，例如禪城區(qū)汾江路沿線，城門頭、同濟西、季華園、城市快捷酒店都設置有充電樁，但都各屬于不同品牌運營商，“每一個運營商在一個地方設置的充電樁都不多，要使用一個品牌的充電樁，起碼要下載它的APP，通過捆綁銀行卡或手機支付，有的車主為了充電方便，手機里下載了四五個APP，十分麻煩”。

 

       記者了解到，佛山充電樁建設“群雄割據”，如南海充電樁大多歸廣東電網運營；禪城區(qū)政府和萬城萬充簽訂了合作協(xié)議；順德則是星星充電數量占優(yōu)。不同運營商之間的充電樁難以統(tǒng)一支付，車主往往感到不便。

 

       對此，2017年9月15日，廣東省發(fā)改委委托南方電網廣東公司負責開發(fā)建設“粵易充”智能監(jiān)控系統(tǒng)，希望通過APP，用戶可以對附近所有加入平臺的運營商充電站“一目了然”。不過，記者了解到，目前該系統(tǒng)只支持同一平臺搜索，“統(tǒng)一支付”尚未實現。

 

      使用：充電時常被迫違停

 

       充電違停也成為許多車主充電時的煩惱。記者走訪發(fā)現，目前佛山不少公共充電樁設置在路內停車位旁，但設置了充電樁的路內停車位卻常常被藍牌車（傳統(tǒng)油耗機動車）占據，許多新能源車充電時被迫“違停”。

 

       近日，記者走訪汾江南路季華園充電樁處發(fā)現，該處5個充電樁位配套的停車位上全部停滿了藍牌車，兩臺綠牌車（新能源車）只好開到了人行道上“違停”充電。該路段一名停車收費管理員表示，充電樁配套車位并不屬于停車收費范圍，車主都是先到先得，“畢竟本來就是停車位，人家停在這里也不算違規(guī)”。至于新能源車被迫“違停”充電，該管理員表示，一般交警看到這種情況都會“放一馬”，“一般一輛車快充也就半個小時左右，只要不是違停太久，交警一般不會開罰單”。

 

        “給新能源車充電樁配套的路內停車位能不能停藍牌車，目前內部也在討論”，禪城發(fā)改局相關負責人告訴記者，一方面，新能源車充電時遇到“鳩占鵲巢”，的確比較尷尬，但另一方面，禪城停車位十分緊張，新能源車充電占據車位時間畢竟不長，禁止也可能激化停車矛盾。

 

        “從契約關系上看，新能源車充電樁配套的停車位是停車管理公司租給充電樁運營商的，是否允許藍牌車停放，應該由租賃雙方商議決定。”鄧斌表示，如果充電樁運營商不希望配套車位被霸占，那停車公司也應該履行義務，“充電樁配套車位也屬于停車公司管理范圍”。

 

      安裝：需2/3以上業(yè)主同意

 

       記者了解到，今年5月，廣東省發(fā)布了《關于加快新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》�！兑庖姟分赋觯�全省新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留建設安裝條件，相關標準要求納入建設設計、驗收規(guī)范；自2018年7月1日起，對不滿足充電設施配建要求的新建住宅，各級住建部門不得辦理驗收手續(xù)。

 

       然而，在采訪中記者也發(fā)現，在現實操作中，小區(qū)的新能源車充電樁建設尚缺乏統(tǒng)一規(guī)范設計，不少開發(fā)商也頗為頭疼。以充電樁建設所需電力配套為例，佛山市供電局客戶部相關負責人表示，一個新能源車充電快樁最大功率需求可達到120千瓦，慢樁功率需求則約7千瓦，“如果小區(qū)要實現配建停車位100%建設充電設施，那小區(qū)的配電設施都要進行充分改造”。

 

       在已建成小區(qū)，矛盾表現得更加明顯。按照《物權法》，改建、重建建筑物及其附屬設施應當經專有部分占建筑物總面積2/3以上的業(yè)主且占總人數2/3以上的業(yè)主同意。因涉及小區(qū)公共利益程序繁瑣，也使得建成小區(qū)加裝充電樁較難推進。

 

       “目前，新能源車的增長還未迎來爆發(fā)期，充電樁建設處在放開階段”，佛山市發(fā)改局相關負責人表示，如果充電樁建設規(guī)模達到一定程度，未來肯定會對電力供應產生影響，“這也是未來新能源車發(fā)展將帶來的挑戰(zhàn)之一”。?