一汽和長安或加入北汽新能源換電模式

時(shí)間:2018-07-10 17:25來源: 證券日?qǐng)?bào) 作者:綜合報(bào)道
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        近日，北汽新能源發(fā)布了面向私人市場的車電價(jià)值分離商業(yè)模式，還推出首款對(duì)私換電車型--EU快換版，直接扣除購買電池的5萬元，售價(jià)降到7.98萬元。一款續(xù)航300公里的緊湊型轎車僅賣7.98萬元是不是覺得很劃算? 
 
　　據(jù)介紹，除了買車錢，消費(fèi)者還需要每月花費(fèi)458元租賃電池。如有換電池需要，消費(fèi)者可根據(jù)需要，選擇從1200公里-3000 公里的三個(gè)級(jí)別不同的里程套餐，每公里僅需電費(fèi)0.34元-0.36元。 
 
　　從北汽EU快換版購車與用電成本上看，遠(yuǎn)比此前推出車電分離模式的蔚來汽車要低很多，但它能否長期持續(xù)并最終盈利呢？資深汽車技術(shù)專家陳超卓向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，換電除了技術(shù)外，還有標(biāo)準(zhǔn)問題，目前電池標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到這樣，"每個(gè)車廠建自己品牌換電站，北京到處都是，換電站國家必須同意電池標(biāo)準(zhǔn)，才能推動(dòng)換電"。 
 
　　為了證明換電模式可行并且安全, 北汽新能源官方表示，換電模式已經(jīng)在四個(gè)城市超過 6000 輛換電出租車上試運(yùn)營，單車最長行駛里程 50 萬公里，累計(jì)更換電池65萬次。 
 
　　但這依然難以解除用戶的疑慮：自動(dòng)化機(jī)械拆卸安裝電池是否靠譜？頻繁拆卸的耐久性是否能夠保證？同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)表示，目前看出租車換電模式可行，但私家車估計(jì)沒可能。 
 
　　不具名電動(dòng)汽車開發(fā)專家告訴記者，換電主要風(fēng)險(xiǎn)無疑就是快插接口問題，接觸不好容易短路、燒蝕。與此同時(shí)，他認(rèn)為，北汽新能源車電價(jià)值分離商業(yè)模式是可行，可解決兩個(gè)問題：一是客戶對(duì)電池的質(zhì)保問題，不會(huì)有后續(xù)更換電池的顧慮；二是降低首次購車的成本，電池使用采用租賃的形式。 
 
　　如果用戶實(shí)在擔(dān)心換電有風(fēng)險(xiǎn)，上述電動(dòng)汽車開發(fā)專家表示，用戶完全可以將電池固定使用，租賃電池費(fèi)用就當(dāng)分期付款。
 
　　作為北汽新能源換電模式合作伙伴奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司總裁顧慶表示，商業(yè)模式上不鼓勵(lì)用戶自行充電，因?yàn)樵撃Ｊ桨凑绽锍虜?shù)收費(fèi)，而且自己充電會(huì)比較慢。 
　　換電模式對(duì)外開放 
 
　　實(shí)際上，北汽新能源這套車電價(jià)值分離商業(yè)模式早在2007年就有人在美國推出過。當(dāng)時(shí)一家名為Better Place和雷諾達(dá)成合作，凡是購買雷諾 Fluence ZE 電動(dòng)車的消費(fèi)者，可以選擇"買車租電池"的服務(wù)（電池大約占據(jù)電動(dòng)車價(jià)格的50%），根據(jù)行駛里程來收取費(fèi)用。可彼時(shí)電動(dòng)汽車仍是個(gè)新生事物，市場規(guī)模太小，再加上僅靠雷諾一款車型難以支撐商業(yè)模式持續(xù)下去，Better Place 后來破產(chǎn)了。 
 
　　后來，特斯拉也采用過換電模式，但推出兩年以來進(jìn)展非常緩慢，特斯拉最終還是戰(zhàn)略性放棄了。原因主要有四個(gè)：第一，前期投資成本巨大，這也是最主要的弊端；第二，如果用戶體量不夠大，針對(duì)私家車的換電站基本不可能在短期內(nèi)盈利，需要大量燒錢；第三，電池標(biāo)準(zhǔn)不同，充電站有不同適配規(guī)格；第四，合作建站的情況下，利益的分配是個(gè)難題。 
 
　　去年12月份，蔚來ES8上市宣布推出"3分鐘換電"服務(wù)，可蔚來從換電技術(shù)、換電站部署到換電運(yùn)營都是自己在做，它的售價(jià)和目標(biāo)市場太小，短期內(nèi)也看不到盈利的希望。 
 
　　北汽新能源會(huì)比上述幾家做的更好嗎？北汽新能源目前計(jì)劃建設(shè) 116 座充電站，北京開放運(yùn)營換電站 34 座，上海建設(shè)運(yùn)營 2 座，廈門建設(shè)運(yùn)營 7 座，廣州建設(shè)運(yùn)營 5 座，蘭州建設(shè)運(yùn)營 2 座。其中在北京計(jì)劃建站 100 座，年底將再開放 24 座，總共 58 座。 
 
　　據(jù)北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀承認(rèn)，一個(gè)換電站最早期的成本在800萬元，現(xiàn)在連站帶電池接近500萬元，這么重的資產(chǎn)投入，如果沒有相應(yīng)車輛匹配變成閑置，就是很嚴(yán)重的問題。 
 
　　正如陳超卓所說，換電除了技術(shù)外，還有標(biāo)準(zhǔn)問題，就像加油站的油93號(hào)、97號(hào)，可以給所有品牌汽油車加油，目前電池標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到這樣，每個(gè)車廠建自己品牌換電站，在寸土寸金哪有那么多地方？ 
 
　　據(jù)李一秀透露，北汽新能源換電模式對(duì)所有車企開放標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)有很多車企按照北汽新能源的換電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行電池包的匹配。一位接近一汽集團(tuán)與長安汽車人士向記者透露，這兩家車企的新能源汽車有意愿加入到北汽新能源換電模式當(dāng)中來，未來各家企業(yè)電動(dòng)汽車電池用寧德時(shí)代或比亞迪的無所謂，但電池標(biāo)準(zhǔn)肯定是一樣的。 
　　換電頻繁是否安全？ 
 
　　即使是北汽新能源已經(jīng)在幾大城市出租車平臺(tái)試運(yùn)營換電模式，但依然有專家表示，試運(yùn)營的出租車數(shù)量相對(duì)較少，使用也很集中、易于管理，但面對(duì)變數(shù)更多的大眾消費(fèi)者是否安全呢？ 
 
　　據(jù)了解，北汽新能源聯(lián)合奧動(dòng)新能源的換電模式擁有300多項(xiàng)技術(shù)專利，其中包括快換連接系統(tǒng)、底盤換電系統(tǒng)、電池全生命周期管理技術(shù)、快換電池箱、換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理等多項(xiàng)核心技術(shù)。李一秀表示，北汽新能源換電模式在保證安全的前提下，6000輛運(yùn)營車輛在北京、廣州、廈門、蘭州四個(gè)地方經(jīng)歷過兩年檢驗(yàn)，通過實(shí)際驗(yàn)證，目前運(yùn)行非常順暢。 
 
　　上述不具名電動(dòng)汽車開發(fā)專家向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，電動(dòng)汽車換電頻次過高容易產(chǎn)生接觸不好就會(huì)短路、燒蝕，就是內(nèi)阻變大，電流通過后，發(fā)熱量增大。那會(huì)不會(huì)造成汽車自燃呢？他表示，電池有保險(xiǎn)，主要是插接口有燒蝕的風(fēng)險(xiǎn)。
 
　　據(jù)介紹，北汽新能源車電價(jià)值分離商業(yè)模式聯(lián)合奧動(dòng)、寧德時(shí)代、普萊德、優(yōu)電科技等合作伙伴，其中寧德時(shí)代和普萊德負(fù)責(zé)電池研發(fā)，電巴負(fù)責(zé)換電系統(tǒng)的研發(fā)和制造，奧動(dòng)負(fù)責(zé)換電運(yùn)營管理，優(yōu)電科技負(fù)責(zé)二手車的回收與交易。 
 
　　在北汽新能源合作伙伴當(dāng)中最關(guān)鍵的角色就是奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司。據(jù)介紹，奧動(dòng)（源于電巴）擁有18年換電技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，先后服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)、中國兩會(huì)、廈門金磚峰會(huì)、上合峰會(huì)等國內(nèi)外重要活動(dòng)。 
 
　　"奧動(dòng)新能源與其他汽車新勢(shì)力一樣，最終目的就是為了上市，"上述電動(dòng)汽車開發(fā)專家告訴記者，換電是種運(yùn)營新模式，不管電池賣沒賣給消費(fèi)者，每臺(tái)車出廠上牌拿補(bǔ)貼都是按帶一塊電池的。 
 
(責(zé)任編輯：王杰)
文章標(biāo)簽： 新能源 換電 長安 一汽
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