報廢期將至 動力電池誰來回收還是問題

時間:2018-05-11 11:05來源:中國汽車報 作者:王金玉
點(diǎn)擊:

  按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進(jìn)程,今年將是新能源汽車動力電池大規(guī)模報廢回收開啟之年。在動力電池的報廢回收過程中,無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐,不過目前來看,現(xiàn)實(shí)情況并不理想。一方面,動力電池回收主體還處于缺位狀態(tài),相關(guān)管理也未能及時到位;另一方面,既有回收企業(yè)因為“吃不飽”而不得不尋求其他業(yè)務(wù)。動力電池回收主體正經(jīng)歷著怎樣的市場考驗?未來又應(yīng)如何發(fā)展?《中國汽車報》記者對此進(jìn)行了調(diào)查。
 
  動力電池回收主體還未就位
 
  盡管動力電池報廢回收高峰期還沒到來,但在此之前,最早示范運(yùn)行的車輛已經(jīng)進(jìn)入報廢回收階段。
 
  按照動力電池特性,遵循循環(huán)利用的原則,我國當(dāng)前倡導(dǎo)退役動力電池先梯次利用再報廢回收的原則,并且要求整車企業(yè)作為動力電池回收主體,承擔(dān)動力電池回收責(zé)任。但是,由于整車企業(yè)大多僅是電動汽車的“組裝廠”,而電池則由專門的電池企業(yè)提供,這就出現(xiàn)了動力電池回收三類主體并存的現(xiàn)象:第一類是整車企業(yè);第二類是電池生產(chǎn)企業(yè);第三類是動力電池報廢回收處理企業(yè)及原材料企業(yè)。
 
  “只有整車企業(yè)作為主體才能確保讓所有動力電池都能走向正規(guī)回收渠道,避免像鉛酸蓄電池一樣流入黑市。”作為動力電池報廢回收末端的報廢回收企業(yè),江西省贛州市豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成認(rèn)為,整車企業(yè)必須作為第一責(zé)任主體,確保動力電池進(jìn)入正規(guī)回收渠道,進(jìn)而提升其全生命周期的利用效率。目前,在動力電池回收方面,北汽新能源和比亞迪作為我國較早從事新能源汽車示范推廣的企業(yè)早就有了行動。
 
  “我們在退役動力電池的回收利用上進(jìn)行了很多嘗試,不僅推出了換電模式,還提出了‘擎天柱計劃’,用光儲電站的方式梯次利用退役動力電池。另外,還專門成立了動力電池再利用公司,專門進(jìn)行退役動力電池的回收利用。”北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國汽車報》采訪時介紹,北汽新能源早在2016年就聯(lián)合河南新鄉(xiāng)電池研究院在北京成立了北京匠芯電池科技有限公司,致力于動力電池梯次利用、新體系電芯開發(fā)以及新型商業(yè)模式探索。
 
  比亞迪則在4S店內(nèi)設(shè)立了動力電池回收點(diǎn)。“我們依托比亞迪4S店對廢舊動力電池進(jìn)行暫收、暫存,然后將其統(tǒng)一回收至比亞迪回收點(diǎn),將不同狀態(tài)的電池回收至對應(yīng)的工廠進(jìn)行處理。其中,我們將出租車定義為大客戶,保養(yǎng)、維修等有專門的集中點(diǎn),同時集中點(diǎn)兼有電池暫存的職責(zé)。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
 
  除了整車企業(yè),電池生產(chǎn)企業(yè)也對此進(jìn)行了積極探索,寧德時代、中航鋰電、比克電池、國軒高科等企業(yè)都建立了電池回收網(wǎng)絡(luò),開始布局動力電池回收業(yè)務(wù),并針對回收電池展開梯次利用或報廢回收處理。
 
  此外,獨(dú)立的電池報廢回收企業(yè)也在積極進(jìn)行相關(guān)布局。區(qū)漢成介紹,去年,他們鋰電池的報廢回收量是6000噸,其中包括車用動力電池200噸。今年以來,隨著動力電池報廢回收市場規(guī)模的增大,報廢回收企業(yè)相關(guān)的業(yè)務(wù)量也有了不小的提升。“以我們公司為例,今年一季度B級電池(二次利用的動力電池)的業(yè)務(wù)量幾乎是去年全年的業(yè)務(wù)量。”深圳一家電池貿(mào)易公司的業(yè)務(wù)人員劉先生告訴記者,受市場需求波動等因素影響,今年初動力電池二次利用市場的確出現(xiàn)了小高峰。“我們一季度動力電池的處理量接近100噸,幾乎是去年一半的業(yè)務(wù)量。”區(qū)漢成也表示。
 
  不過,據(jù)記者了解,總體來看,當(dāng)前動力電池的大規(guī)模報廢期還沒有到來,動力電池拆解回收還難以形成規(guī)模化效應(yīng),大多回收主體仍處于“吃不飽”狀態(tài)。另外,目前市場上雖然存在各類回收主體,但相對于即將進(jìn)入市場的報廢動力電池總量來說,仍然是“杯水車薪”,總體而言,回收主體還處于缺位狀態(tài)。
 
  管理缺位致回收資質(zhì)“遲到”
 
  除了回收主體的缺位和“吃不飽”難題,記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn),既有的回收主體還面臨無資質(zhì)的尷尬境地。目前市場上既有的回收主體雖然已經(jīng)開始切入動力電池回收業(yè)務(wù),但事實(shí)上,他們并沒有獲得開展這一業(yè)務(wù)的“身份證”。
 
  《中國汽車報》調(diào)查了解,按照正規(guī)操作流程,回收主體開展動力電池的報廢回收業(yè)務(wù)需要有關(guān)部門審批,但目前并沒有正式的名單公布。包括記者采訪的格林美、贛州豪鵬等企業(yè),他們盡管開展了動力電池的報廢回收處理業(yè)務(wù),但并沒有相關(guān)資質(zhì),目前擁有的資質(zhì)僅是鉛酸電池回收處理資質(zhì),并非動力電池處理資質(zhì)。
 
  “據(jù)我們了解,現(xiàn)在工信部關(guān)于動力電池報廢回收企業(yè)資質(zhì)的審批還沒有確定,相關(guān)企業(yè)的資質(zhì)申請已經(jīng)遞交了一年多,但一直沒批下來。”某報廢回收企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國汽車報》記者。
 
  與此同時,動力電池的回收(不報廢)梯次利用企業(yè)是否需要專門的資質(zhì)也還沒有明確,但現(xiàn)實(shí)情況卻是,整車企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、電池貿(mào)易公司都在進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)。“有一種說法是,二次回收電池也需要工信部進(jìn)行資質(zhì)審批,但需要滿足什么條件、怎么申請都沒有明文規(guī)定,動力電池的回收領(lǐng)域還存在很多盲點(diǎn),已經(jīng)推進(jìn)的梯次利用項目也多是試點(diǎn)項目。”上述負(fù)責(zé)人告訴記者。中國電動汽車百人會研究咨詢部高級研究員張健在接受《中國汽車報》采訪時也表示,當(dāng)前動力電池的報廢回收環(huán)節(jié)的確還存在一定管理規(guī)定的缺失,《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》對相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行了規(guī)定,但仍需制定實(shí)施細(xì)則。
 
  動力電池回收還需聯(lián)合作戰(zhàn)
 
  規(guī)模化未至,管理尚缺位,但依然沒有消減各方勢力的熱情。“業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,到2020年,動力電池報廢回收一定會迎來大規(guī)模增長期。”區(qū)漢成表示,這也是目前除了車企、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè),資本也大舉進(jìn)軍該領(lǐng)域的原因,他們也在謀求這一領(lǐng)域的新機(jī)遇。尤其是一些有實(shí)力的企業(yè)還在不斷擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈,向動力電池回收利用下游延伸。不過,雖然外界的積極性很高,但從行業(yè)本身的發(fā)展來看,什么樣的模式才能更有效推動動力電池的報廢回收再利用仍需探討。
 
  有專家表示,以目前的發(fā)展態(tài)勢看,聯(lián)合作戰(zhàn)或許是動力電池報廢回收的最有效模式,也是各回收主體都在探索的模式。如比亞迪在內(nèi)部體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)了回收鏈條的構(gòu)建:通過寶龍工廠與經(jīng)銷商合作,完成退役動力電池的獲取、檢測、再利用。再通過廣東惠州材料工廠進(jìn)行廢舊電池材料的拆解和回收;寧德時代早在2015年就通過子公司寧德和盛,取得主業(yè)為廢舊鋰電池拆解的廣東邦普的控制權(quán),并將其納入合并范圍,開展動力電池報廢回收業(yè)務(wù);格林美構(gòu)建了以城市為中心的動力電池回收與拆解系統(tǒng),與比亞迪、上汽大眾等20多家企業(yè)合作推動構(gòu)建動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈;東方精工則與北汽集團(tuán)、寧德時代等開展動力電池研發(fā)、制造、回收、梯級利用等業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作。
 
  邦普集團(tuán)副總裁兼汽車循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍認(rèn)為,大部分整車廠和電池廠在動力電池回收過程中存在經(jīng)驗缺乏、專業(yè)能力不夠、沒有電池回收專業(yè)處理設(shè)備等問題。“動力電池回收處理行業(yè)與整車和電池行業(yè)相比僅是個微利行業(yè),因此,大多數(shù)整車廠、電池企業(yè)會選擇和邦普這樣的第三方專業(yè)的回收處理機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作,對廢舊電池進(jìn)行專業(yè)回收。”正如余海軍所言,動力電池的報廢回收仍需要專業(yè)的人來推進(jìn),而當(dāng)前,在車企被責(zé)令承擔(dān)動力電池報廢回收主體責(zé)任的前提下,各方聯(lián)合攻關(guān)才是更好的選擇。
 
  張斌還表示,無論是哪類回收主體、何種操作模式,都需要進(jìn)一步探索具有市場活力的商業(yè)模式,才能確保動力電池報廢回收駛?cè)胝5氖袌龌l(fā)展軌道。北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示,由于缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新,可持續(xù)的動力電池回收利用模式難以啟動,需要行業(yè)、企業(yè)在開展技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和評價的基礎(chǔ)上開展創(chuàng)新商業(yè)模式試點(diǎn),積累經(jīng)驗之后,對具有推廣價值的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行復(fù)制,避免一哄而上。
(責(zé)任編輯:admin)
文章標(biāo)簽: 電池回收 動力電池 資質(zhì)
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個人觀點(diǎn),與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí),對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請在一周內(nèi)進(jìn)行,以便我們及時處理。
QQ:503204601
郵箱:cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人:王女士
Email:cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話:010-56284224
在線投稿
微信公眾號