造車何須論新舊 不妨給“新勢(shì)力”一些機(jī)會(huì)

時(shí)間:2018-05-02 15:05來(lái)源:新華網(wǎng) 作者:吳曄
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　　2018北京國(guó)際車展期間，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福參加某論壇時(shí)，“怒懟”互聯(lián)網(wǎng)造車的消息引起廣泛關(guān)注。
 
　　他說(shuō)：“必須要尊重、擁抱互聯(lián)網(wǎng)，（但）我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，現(xiàn)在很多人，（用）互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車到處忽悠，我覺(jué)得也是很危險(xiǎn)，老百姓那一點(diǎn)錢賺的不容易。“此言一出，贏來(lái)掌聲陣陣。他堅(jiān)信“主宰未來(lái)汽車工業(yè)的命運(yùn)在于傳統(tǒng)汽車公司的自我覺(jué)悟，自己要醒過(guò)來(lái)，而不是聽(tīng)那些互聯(lián)網(wǎng)公司一天到晚的忽悠。”
 
　　這已經(jīng)不是他第一次對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車提出質(zhì)疑。作為傳統(tǒng)車企代表，李書福的此番言論無(wú)疑是在強(qiáng)調(diào)做車需要嚴(yán)肅的態(tài)度和堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。不過(guò)，已呈現(xiàn)出風(fēng)起云涌之勢(shì)的造車新秀們真的沒(méi)有機(jī)會(huì)嗎？
 
　　產(chǎn)品開(kāi)始落地
 
　　在本屆北京車展上，被稱為新勢(shì)力的造車者們，百花齊放，出盡風(fēng)頭。不僅是讓不少傳統(tǒng)車企高層專門前往展臺(tái)，360度觀摩調(diào)研，更是以炫酷的展臺(tái)、充滿未來(lái)感的超前設(shè)計(jì)吸引著眾多的普通觀眾。
 
　　“這車實(shí)在是太美了，我真有想去觸摸它的沖動(dòng)、想真切地去感受它的流光溢彩。”一位年近60歲，玩了一輩子車的觀眾在某新造車新秀的展臺(tái)參觀時(shí)深有感觸地說(shuō)。當(dāng)時(shí)，他正要探身觸摸一款展車，被正在值守的保安攔下。
 
　　時(shí)至今日，作為后來(lái)者，造車新秀們大多已經(jīng)告別“PPT造車”、“朋友圈造車”的脫口秀階段，車展上帶來(lái)了量產(chǎn)車或是高度接近量產(chǎn)車型，開(kāi)啟第二階段的競(jìng)爭(zhēng)。
 
　　蔚來(lái)汽車發(fā)布了ES8的6座版車型，在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)355公里，60km/h等速續(xù)航里程為500公里。據(jù)悉，這款車將年內(nèi)接受預(yù)定，并在2019上半年交付。蔚來(lái)在售中的ES8為一款7座SUV車型，補(bǔ)貼前的售價(jià)區(qū)間為44.80-54.80萬(wàn)元。
 
　　威馬汽車展出了其車展前夕剛剛上市的首款量產(chǎn)車型EX5，具備包括人臉識(shí)別等在內(nèi)的諸多互聯(lián)網(wǎng)智能屬性，9.99萬(wàn)元的入門價(jià)更是引起業(yè)界廣泛熱議。
 
　　從成立至今，僅僅兩年時(shí)間，拜騰首款概念車Concept已經(jīng)80%接近量產(chǎn)，計(jì)劃2019年上市。數(shù)字化智能設(shè)計(jì)理念，高達(dá)49英寸的超大全面共享屏，反應(yīng)靈敏迅速的手勢(shì)控制等等，顛覆了諸多人對(duì)于車的認(rèn)知。
 
　　小鵬汽車在車展將G3的預(yù)售價(jià)定在了20-28萬(wàn)元的區(qū)間。此外，奇點(diǎn)汽車、愛(ài)馳汽車、前途汽車、云度新能源等等也紛紛展出了一些量產(chǎn)車型或者概念車型。
 
　　造車需要真實(shí)力
 
　　數(shù)據(jù)顯示，目前加入造車新勢(shì)力的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到300家之多，而近4年的時(shí)間里，已經(jīng)近千億資金流入互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)。
 
　　2015年，互聯(lián)網(wǎng)造車初起，各路資本紛紛瞄準(zhǔn)這一風(fēng)口，以資本創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革，從金融領(lǐng)域擴(kuò)張到汽車領(lǐng)域。
 
　　然而，造車并不是一件容易的事，不僅需要大量資金的投入，還需要長(zhǎng)期的技術(shù)積淀�？萍己俊a(chǎn)業(yè)鏈、安全性、批量生產(chǎn)、行業(yè)發(fā)展變化，這五種特性，使汽車行業(yè)需要更高水平的方式來(lái)管理。其中，生產(chǎn)制造是汽車行業(yè)的最基本環(huán)節(jié)，也是汽車行業(yè)耗時(shí)最久，最復(fù)雜的項(xiàng)目之一。
 
　　“就如做牛肉面，要有真正的牛肉、要有真正的面條，要燉很長(zhǎng)的時(shí)間。造車也需要基本功，質(zhì)量要過(guò)硬，成本要有競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品體驗(yàn)要好。”前途汽車董事長(zhǎng)陸群在參加論壇時(shí)指出，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力們，無(wú)論誰(shuí)來(lái)造車，都不存在所謂的彎道超車。
 
　　開(kāi)放合作
 
　　在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展前景良好的態(tài)勢(shì)下，大量資金涌入造車領(lǐng)域。互聯(lián)網(wǎng)和人工智能等新技術(shù)的快速發(fā)展，使各行各業(yè)的邊界越來(lái)越模糊。
 
　　多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前造車新勢(shì)力還處于前期鋪墊階段。隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車從PPT上走下來(lái)，從產(chǎn)品研發(fā)、制造到銷售，到服務(wù)，到運(yùn)營(yíng)，重資產(chǎn)剛剛開(kāi)始。資本盛宴只是暖場(chǎng)，量產(chǎn)后，市場(chǎng)檢驗(yàn)、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)才真正開(kāi)始，資金缺口也會(huì)大大增加。
 
　　為了彌補(bǔ)自身的短板，造車新秀們紛紛加快與傳統(tǒng)車企的合作。蔚來(lái)與江淮、廣汽合作。近期，BYTON拜騰與中國(guó)一汽簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，中國(guó)一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與BYTON拜騰B輪融資，未來(lái)雙方還將在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)深入合作。
 
　　“當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了新一輪科技變革。汽車已經(jīng)不再是一個(gè)產(chǎn)品，而是與環(huán)保、能源、智慧城市等等聯(lián)系在一起，產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)之大超乎想象，更是要求更多的開(kāi)放性和包容性。”世界汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）輪值主席，清華大學(xué)（汽車系）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全說(shuō)。
 
　　雖然在造車新勢(shì)力中，會(huì)如李書福所言，“充斥著各種通過(guò)概念炒作從混亂中竊取利益的企業(yè)”。然而，也應(yīng)該看到，新造車勢(shì)力的參與，不僅能夠帶來(lái)新的資本、新的理念、新的模式，還能激發(fā)傳統(tǒng)車企的創(chuàng)造性和積極性，給傳統(tǒng)廠商帶來(lái)危機(jī)感和變革的急迫感，從而促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。
 
　　“革命不分先后”，造車何須論新舊？能否成功，最終將會(huì)由市場(chǎng)檢驗(yàn)。只要對(duì)造車有一種敬畏之心，不忘記造車的初心，給新加入的造車者一些機(jī)會(huì)又有何妨呢？ 
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