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國外公司研究無人駕駛飛機(jī) 采用電力驅(qū)動(dòng)用于緩解交通

時(shí)間:2017-10-13 13:54來源:騰訊汽車 作者:綜合報(bào)道
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　　據(jù)AutoBlog網(wǎng)站報(bào)道，無論是特斯拉和電動(dòng)汽車的競爭，還是禁止內(nèi)燃機(jī)的言論，亦或是汽車共享的出現(xiàn)，都可能導(dǎo)致汽車銷量直線下降，傳統(tǒng)汽車制造商正步履蹣跚。現(xiàn)在，又出現(xiàn)另一種打擊傳統(tǒng)汽車廠商的新興技術(shù)：城市航空。
 
　　大多數(shù)人會(huì)把這種飛機(jī)稱為“無人駕駛載人飛機(jī)”，有人稱之為“四軸飛行器”，但商界人士更喜歡“垂直起飛和登陸艇”這一術(shù)語(VTOLs)。這種飛機(jī)是通過使用自動(dòng)駕駛技術(shù)，并經(jīng)電力驅(qū)動(dòng)的交通工具。
 
　　利嫩伯格（Robin Linenberger）是曾經(jīng)是一名空軍軍官，他現(xiàn)在德勤向航空航天公司和國防公司提供咨詢服務(wù)。他表示：“我們看到了正在生產(chǎn)的原型機(jī)。我們看到了演示程序。它們飛起來，就和我們說的一樣。”
 
　　從2013年開始，美國航空航天局（NASA）開始與VTOL承包商在6個(gè)測試地點(diǎn)合作。美國航空航天局還在與美國聯(lián)邦航空管理局合作，后者能夠授權(quán)測試飛機(jī)使用特定空域，并開發(fā)不同的使用場景。早期的測試是成功的，航空航天公司和國防承包商也參與開發(fā)VTOL本身以及飛行管理系統(tǒng)。
 
　　底特律飛機(jī)公司是該領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司之一。該公司主要在底特律的科爾曼A. Young國際機(jī)場展開業(yè)務(wù)。它正在研制一種可以攜帶4-5名乘客和100磅行李的無人駕駛載人飛機(jī)。該飛機(jī)的時(shí)速是150英里，續(xù)航飛行里程為60英里。這種交通工具對汽車行業(yè)的潛在影響是顯而易見的。
 
　　因?yàn)榈缆方煌〒矶聽顩r非常糟糕，并且將變得更糟，美國航空航天局和美國交通部正積極開發(fā)VTOL。值得注意的是，考慮到現(xiàn)實(shí)交通狀況，Uber也在開發(fā)VTOL，該公司希望從舊金山到圣何塞的行程從兩個(gè)小時(shí)縮短到15分鐘。
 
　　實(shí)現(xiàn)這一切的關(guān)鍵是降低成本。日曼內(nèi)利（Jon Rimanelli）是底特律飛機(jī)公司的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，他希望借助底特律這一汽車工業(yè)基地的優(yōu)勢，利用汽車電動(dòng)汽車引擎、控制、電池和電池管理等現(xiàn)有汽車生產(chǎn)基礎(chǔ)打造低成本飛機(jī)。此外，用于無人駕駛汽車的傳感器技術(shù)和車輛-車輛(V2V)通信技術(shù)也可以應(yīng)用于VTOL。
 
　　日曼內(nèi)利表示：“我們花了這么多時(shí)間和金錢來解決汽車問題，為什么我們不使用同樣的系統(tǒng)來管理空中交通呢？我們只需要在1000英尺（高度）的范圍內(nèi)操作，而這些無線電的范圍大約是3000英尺。”
 
　　然而，汽車工業(yè)似乎對VOLT帶來的威脅漫不經(jīng)心。通用汽車公司的前副主席，底特律飛機(jī)公司和AirspaceX公司的顧問委員會(huì)成員盧茨（Bob Lutz）表示:“我認(rèn)為汽車行業(yè)人士顯示出了巨大的短視弱點(diǎn)，他們說，’不，我們不做那種事。如果它沒有四個(gè)輪子在高速公路上行駛，我們就不會(huì)有興趣。’”
 
　　盧茨表示:“這將會(huì)在30年的時(shí)間里發(fā)生，但在未來5年里，它將會(huì)開始出現(xiàn)。到2040年前和2050年前，出門旅行將是一件集合多種技術(shù)的事情。當(dāng)你出門旅行時(shí)，在第一階段你會(huì)乘坐一架無人駕駛飛機(jī)，然后乘坐一輛自動(dòng)駕駛汽車，而上述兩種交通工具很可能是一家公司的，所以你會(huì)在同一天，訂購了同一家公司的服務(wù)，為一份帳單付費(fèi)。”
 

 
　　實(shí)際上，戴姆勒是一家對VTOL感興趣的汽車制造商。其向德國初創(chuàng)公司Volocopter投資了3000萬美元（約合人民幣2億元）。Volocopter最近在迪拜測試了自己的VTOL。據(jù)悉，迪拜希望成為第一個(gè)使用無人駕駛載人飛機(jī)的城市。
 
　　無人駕駛載人飛機(jī)設(shè)想的目的是讓VTOL在海拔1000英尺的高度飛行，也就是在道路、障礙物以上，在小型飛機(jī)和商用飛機(jī)的下方飛行。此外，因?yàn)椴捎秒娏︱?qū)動(dòng)，所以他們會(huì)比直升機(jī)安靜得多。
 
　　盧茨表示：“這種無人駕駛載人飛行器是穩(wěn)定的，相對來說比較安靜。槳葉的速度并不像直升機(jī)旋翼的那么快。它們是安全的，因?yàn)檗D(zhuǎn)子完全被包裹著。與汽車相比，它在避免事故方面更為優(yōu)秀。”
 
　　開發(fā)VTOL非常活躍的一個(gè)原因是，人們不需要發(fā)明什么新的東西，可以利用現(xiàn)有的技術(shù)。
 
　　德勤的利嫩伯格表示：“還有一些基本的基礎(chǔ)設(shè)施必須到位。建設(shè)這些也不會(huì)過于繁重。”德勤的Linenberger說。他解釋說，四旋翼飛行器可以在空中交通管理系統(tǒng)要求的位置上進(jìn)行通信，空中交通管理系統(tǒng)也將因此知道VTOL的出發(fā)地和目的地，以及它將要飛行的路線。
 
　　雖然很多VTOL開發(fā)工作都集中在電力推進(jìn)上，但這些機(jī)器也可以由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或燃料電池驅(qū)動(dòng)。所有這些方式都是最有效率的。
 
　　日曼內(nèi)利表示:“我們已經(jīng)做了計(jì)算。”他聲稱VTOL乘坐費(fèi)用大約為每英里2.5美元。這和Uber X服務(wù)的價(jià)格差不多，而且比一般出租車便宜。
 
　　美國的首個(gè)商用VTOL預(yù)計(jì)將在2020年左右出現(xiàn)。
 
　　德勤的利嫩伯格表示：“當(dāng)公眾看到這些私人無人機(jī)在周圍飛行時(shí)，公眾表現(xiàn)地很興奮。用不了多久，這種飛機(jī)就將進(jìn)入更為寬廣的領(lǐng)域，成為重要的交通工具。”
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