5月18日，在第一財經舉辦的技術與創(chuàng)新大會上，智能手機和電動汽車使用的鋰離子電池開發(fā)者——日本旭化成株式會社顧問、技術研究組鋰離子電池材料評價研究中心理事長吉野彰博士介紹說，未來車載電池市場發(fā)展前景非常樂觀，且固體電解質技術獲得了大發(fā)展，將會為鋰電池行業(yè)帶來技術革新。

        “移動IT時代之后，鋰電池進入到了第二個時代，即車載鋰電池時代。”吉野彰說。

        自從2010年日本日產銷售了第一臺電動汽車，車載鋰電池市場正式開啟。直到2014年，鋰電池市場里面有20%的份額來自車載用電池。

        從電動汽車市場來看，2014年幾款代表性的電動汽車分別是日產聆風、特斯拉ModelS、三菱歐藍德和雪佛蘭Volt沃藍達。吉野彰說，2017年將會有一批新的電動汽車成員引發(fā)關注，分別為日產聆風2G、特斯拉ModelX、雪佛蘭Bolt純電動汽車、奧迪Q系電動汽車、寶馬i3和大眾e-GOLF等。

        盡管未來電動汽車市場發(fā)展是個未知數(shù)，但吉野彰建議可以從四個維度對未來市場進行預判，分別是中國電動汽車、特別是電動巴士的發(fā)展、美國和歐洲的環(huán)保法規(guī)建設、特斯拉的動向，以及無人駕駛汽車，或者說叫“蘋果谷歌汽車”。

        吉野彰認為，2018年前后將會是電動汽車的全球爆發(fā)期。“2018年以后，全球的汽車廠家都會銷售電動汽車，因為2018年以后，包括中國、美國、歐洲在內的各個國家環(huán)保要求將會更嚴厲。”吉野彰說，但也要注意中國可能存在的電動汽車泡沫，尤其關注電動巴士領域。

        在具體的鋰電池技術方面，吉野彰認為，已經發(fā)現(xiàn)的固體電解質技術將是未來的市場新趨勢，會逐步取代現(xiàn)在市場上廣泛應用的電解液鋰電池。

        “2011年的時候，固體電解質的傳導率已經達到了與電解液同等的水平�，F(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)，固體電解質的離子傳導率已經可以達到液體電解液的2.5倍。”吉野彰說，這意味著，在未來同等條件下，以固體電解質為技術支撐的離子電池，可以為設備提供的運行速度有望達到電解液離子電池的2.5倍。

        早前媒體報道，被稱為“鋰電池之父”的94歲高齡的美國科學家約翰.古迪納夫近期也轉向了研究鋰電池固體電解質技術。

        據(jù)復旦大學鋰電池研究人員介紹，固體電解質的鋰電池在國外已經投入生產，但國內相關技術還不能走出實驗室。“現(xiàn)在實驗室中已經研發(fā)出了固體電解質鋰電池，但性能還不穩(wěn)定，小功率供電可以，投入量產還需要一段時間。”該研究人員說。

        固體電解質鋰電池將會取代電解液鋰電池的原因，不僅僅因為離子傳導率的提升。由于去掉了電解液鋰電池中的隔膜，固體電解質鋰電池在成本和重量上都會有所下降，這將為不少移動設備生產商帶來重大利好信息。

        “固體電解質鋰電池的安全性也遠超電解液鋰電池，基本可以避免后者引起的鋰電池爆炸、燃燒等安全事件，因此現(xiàn)在主要應用到心臟起搏器、運動手環(huán)、柔性穿戴設備等方面，國內的這些下游設備生產商目前都是進口國外固體電解質鋰電池。”該研究人員說，短時期內看，固體電解質鋰電池將會走精細路線，用以滿足特殊需求，但想要應用到車載電池上，還有很長一段路要走。
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