意指江淮 大眾欲借新能源汽車實現(xiàn)“一拖三”？

時間:2016-02-26 14:03來源:中國工業(yè)報 作者:西顧
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       大眾汽車中國CEO海茲曼博士向媒體證實，大眾正同江淮汽車就潛在合作關(guān)系展開對話。海茲曼稱，大眾和江淮目前處于談判初期，江淮對于同大眾結(jié)盟表達了興趣。
 
       2月16日，大眾汽車中國CEO海茲曼公開表示，大眾汽車正在與江淮汽車就合作可能性展開初步磋商。這意味著傳聞已久的大眾江淮合作已經(jīng)浮出水面，進入合作洽談的實質(zhì)性階段。雖然雙方離真正合作還要經(jīng)歷一些波折，但大眾面對中國市場更進一步的戰(zhàn)略已然開啟。
 
       最近有兩則關(guān)于大眾的消息沖擊著汽車圈。 
 
       一則是大眾集團在北京公布了未來在華投資計劃，其中2016年將面向中國市場投資超過40億歐元，約合人民幣290億元，發(fā)布大約64款新車型（含全新?lián)Q代和改款車型），其中SUV車型和新能源車型將成為發(fā)展重點。 
 
       另一則是大眾與江淮達成初步合作談判意向。大眾汽車中國CEO海茲曼博士向媒體證實，大眾正同江淮汽車就潛在合作關(guān)系展開對話。海茲曼稱，大眾和江淮目前處于談判初期，江淮對于同大眾結(jié)盟表達了興趣。 
 
        前一則一點都不意外。在2015年被通用拿走中國銷量冠軍后，大眾汽車憋著一股勁兒想要反超。更何況，根據(jù)2014年11月大眾汽車發(fā)布的2015~2019年中期投資規(guī)劃，其將在全球范圍內(nèi)投資856億歐元，中國市場由大眾合資企業(yè)額外投資220億歐元，算下來，平均每年在華投資為44億歐元。 
 
        后一則消息源不明，但師出有名———去年李克強總理在安徽考察江淮汽車時，曾表示將為其牽線搭橋，對象就是大眾。至于是商用車還是新能源汽車，目前尚不明朗，業(yè)界猜測，雙方在商用車方面取得合作的可能性更大。 
 
        無論是共同投資還是新建合資企業(yè)，有一點可以肯定，大眾在中國市場雄心勃勃，想通過中國市場的更多動作，應(yīng)對其在全球市場的失意。 
 
        多國市場失意大眾寄望在華事業(yè) 
 
        近幾年，大眾在中國可謂順風(fēng)順?biāo)耸挚蔁�。旗下南北大眾的各個車型都十分走俏，被中國消費者譽為“神車”，即便出了速騰“斷軸門”，依然未傷其筋骨。 
 
        2015年，一汽大眾銷售汽車163.3萬輛，其中奧迪品牌國產(chǎn)車全年銷量51.2萬輛，同比增長3.3%；上汽大眾銷量達180.6萬輛，同比增長4.7%。南北大眾銷量總計為343.9萬輛，占2015年中國乘用車銷量（2114.6萬輛）的16.3%。 
 
        在剛剛過去的1月份，大眾品牌全球共銷售52.14萬輛新車，其中在華銷量達到了30.69萬輛，占全球總銷量的59%，同比增幅達到了15.4%。 
 
        但從全球市場看，大眾的日子并不好過。 
 
         2015年9月，美國環(huán)境保護署與加州空氣資源委員會發(fā)布公告，稱大眾旗下部分產(chǎn)品在美國的排放測試中利用軟件控制的方法進行造假，共有大約48萬輛柴油車受到影響，違規(guī)排放車款包括2008年之后銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、奧迪A3，以及2014和2015款帕薩特。根據(jù)美國《清潔空氣法》，每輛違規(guī)排放的汽車可能會被處以最高3.75萬美元的罰款，總額高達180億美元。 
 
         在墨西哥，據(jù)英國路透社近日報道，由于大眾向該國出口的部分車型未取得排放認(rèn)證，墨西哥環(huán)保署將向大眾開出890萬美元的罰單。 
 
         在韓國，大眾汽車被勒令召回排放造假柴油車12.55萬輛，并處以該國汽車行業(yè)最高罰款141億韓元，約合0.12億美元。 
 
          這一系列的法律指控和高額罰款，使得大眾汽車無法輕松。已有消息稱，大眾已出現(xiàn)了資金困難，并計劃出售部分旗下品牌，包括重型卡車品牌斯堪尼亞（Scania）和曼恩（MAN）；此外，大眾的品牌聲譽在全球范圍內(nèi)受到損害，并直接影響到其在美洲、歐洲等地的銷量。 
 
          失意之下，大眾更需好好把握占其全球銷量三分之一的中國市場。相對于歐美等成熟汽車市場的嚴(yán)格監(jiān)管，中國的汽車市場似乎過于寬容———以速騰斷軸事件為例，在國家質(zhì)檢總局明令召回后，大眾給出的解決方案竟然是加裝金屬襯板。在不斷被吐槽“缺乏誠意”的過程中，依然有不少消費者一如既往地支持大眾，并認(rèn)為它是最安全的汽車品牌。 
 
         與其他國家市場相比，中國市場回饋給大眾最大的寬容和善意，讓大眾從中國市場拿到了豐厚的利潤。這就可以理解為什么大眾要在一年間向中國市場投資290億元，并推出超過60款新車。 
 
         大眾一直有在中國更進一步的想法。 
 
         此前，一汽-大眾、上汽大眾一直在新車投放、細(xì)分市場把握上做得不錯，形成了多款暢銷車共存的局面，也因此在銷量方面遙遙領(lǐng)先于國內(nèi)其他合資車企。 
 
         但自去年開始，由于“斷軸門”、“排放門”等事件的發(fā)酵，速騰、捷達、新桑塔納、寶來、帕薩特等暢銷車型均出現(xiàn)了同比下滑，新車密集投放對于銷量和利潤的邊際效應(yīng)不再那么明顯。 
 
         此時若能再多一個新的合資公司，抓住中國新能源汽車市場的爆發(fā)期，發(fā)軔于新能源汽車，那么大眾在華的發(fā)展前景又是另一番景象。 
 
         根據(jù)大眾規(guī)劃，到2019年，大眾旗下各個品牌將陸續(xù)在中國地區(qū)推出15款國產(chǎn)新能源車，包括純電動和插電式混動車型。海茲曼在接受媒體采訪時也曾表示，大眾集團將加快推進在中國的新能源汽車戰(zhàn)略，包括推出大量不同的新能源汽車車型。短期內(nèi)，大眾將會先從插電式混合動力技術(shù)著手，從2016年開始，大眾汽車將尋求插電式混動車型在中國的本土生產(chǎn)；2020年之前，大眾將實現(xiàn)純電動新能源車在中國本土的生產(chǎn)。 
 
         這一宏偉戰(zhàn)略靠現(xiàn)有的南北大眾來推動似乎不太現(xiàn)實。因此，有業(yè)內(nèi)人士推測，大眾將通過組建新的合資公司來完成這一目標(biāo)。 
 
        不過，這一推測要變成現(xiàn)實，難度非常大。 
 
        根據(jù)中國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第四十八條明確規(guī)定，同一家外商在國內(nèi)建立的同類（乘用車類、商用車類、摩托車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)不得超過兩家，南北大眾已將乘用車的兩個名額用完。新能源汽車說到底“跑不出”乘用車、商用車的大類。若要單在新能源汽車方面尋找合作伙伴，大眾要么像深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司（騰勢汽車）一樣，采取技術(shù)合作的方式；要么通過政府特批，以新能源汽車為突破口，實現(xiàn)合資企業(yè)“一拖三”。 
 
         近幾年，國家在汽車行業(yè)新建企業(yè)方面收口越來越緊，如果大眾打開了現(xiàn)有法律“一拖二”的口子，后來者效仿怎么辦？ 
 
         當(dāng)然，如果只從假設(shè)的角度去說，大眾和江淮在新能源汽車領(lǐng)域進行合作，也算各有所長、優(yōu)勢互補———大眾先發(fā)力混合動力汽車，在混動技術(shù)、純電動技術(shù)方面都有相當(dāng)厚重的技術(shù)沉淀；江淮則是國內(nèi)純電動汽車的先行者，旗下純電動汽車IEV已經(jīng)歷了5代產(chǎn)品更迭，在新能源汽車方面積累了一定的經(jīng)驗。2015年全年，江淮累計銷售新能源汽車10521輛；2016年1月，江淮新能源汽車共銷售1427輛，連續(xù)5個月銷量保持在1400輛以上。 
 
         雙方在新能源汽車方面都具有相當(dāng)?shù)?ldquo;野心”，大眾未來在中國新能源車市場的目標(biāo)是不低于目前在乘用車市場所占份額；而江淮的計劃是到2025年，新能源汽車總產(chǎn)銷量將占江淮總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的格局。 
 
若牽手江淮商用車領(lǐng)域的合作更靠譜 
 
          如果說大眾想通過新能源汽車實現(xiàn)合資新突破為小概率事件，那么在商用車領(lǐng)域進行合資合作的戰(zhàn)略就靠譜多了。 
 
          業(yè)內(nèi)知名分析師鐘師推測，如果大眾、江淮談合作，很明顯所有東西都與商用車相關(guān)。 
 
          眾所周知，大眾旗下商用車主要集中在兩個品牌曼恩和斯堪尼亞上。去年5月，大眾創(chuàng)立了一個統(tǒng)一的商用車集團，名為“卡客車有限責(zé)任公司”，將斯堪尼亞和曼恩等商用車品牌整合，以形成協(xié)同效應(yīng)、降低成本。 
 
          降低成本、提升銷量，對大眾商用車來說顯得十分迫切———2015年，大眾商用車全球銷量同比下跌3.5%至43.08萬輛；曼恩銷量同比下跌14.7%至10.25萬輛；斯堪尼亞也同比下降4.0%至7.66萬輛。即使是“曼恩+斯堪尼亞”的銷量，距排名第一的卡車品牌戴姆勒也尚有不小距離———2015年戴姆勒卡車銷量為50.25萬輛，增長1%。 
 
          江淮汽車則是一家以商用車起家的中國車企。在輕卡、中重卡、客車底盤方面都有不錯的市場占有率。尤其在輕卡領(lǐng)域，江淮一直穩(wěn)居國內(nèi)市場前三名的地位，市場占有率一直穩(wěn)定在10%左右，2015年銷量為16.65萬輛，重卡則以3萬輛的戰(zhàn)績排名第六位。 
 
           但江淮在全球范圍內(nèi)尋求合作伙伴，共同應(yīng)對商用車發(fā)展新挑戰(zhàn)的動作一直未曾停息。 
 
           2010年9月，江淮汽車與納威司達在北京簽署了發(fā)動機和中重卡的合資協(xié)議。根據(jù)這一協(xié)議，江淮汽車與納威司達將率先合資投建發(fā)動機生產(chǎn)項目（2014年已投產(chǎn)），在各自把發(fā)動機技術(shù)注入合資公司后，江淮與納威司達的合作將逐步延伸到發(fā)動機技術(shù)的共同研發(fā)、重型卡車項目、校車項目、南美和北美卡車制造與營銷等領(lǐng)域。
 
           這意味著，未來江淮還將與納威司達在整車領(lǐng)域進行合作。 
 
           雖然大眾方面明示，與江淮目前仍處于談判時期，當(dāng)下尚無詳細(xì)的規(guī)劃，江淮汽車也回應(yīng)，沒有更多消息。但可以預(yù)計，雙方若在商用車領(lǐng)域合資合作，無疑是“雙贏”：大眾靠著對中國市場的了解，在曼恩或斯堪尼亞車型國產(chǎn)之后，有望在銷量上追上戴姆勒和沃爾沃；江淮則有可能獲得更加先進的商用車技術(shù)，在排放法規(guī)不斷趨嚴(yán)的背景下，搶占市場先機。 
 
            一個可能面臨的問題是，在中國商用車領(lǐng)域，一直以引進技術(shù)、消化吸收再自主創(chuàng)新的模式為主，建立合資公司成功的例子并不多。大眾和江淮若在商用車上合資合作，能否突破這一怪圈？
 
記者觀察
 
電動化智能化時代合資合作模式將如何演變 
 
            記得三年前，筆者就“合資合作”一題采訪中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚。他有一段話令我印象頗深：“現(xiàn)在的中國汽車產(chǎn)業(yè)還不夠成熟，需要繼續(xù)合資，但合資當(dāng)中，中方要進一步加大自己對企業(yè)的貢獻，爭取對企業(yè)的話語權(quán)，共同面對中國市場和世界市場。” 
 
            是的，在每年2000多萬輛的新車產(chǎn)銷之下，中國汽車市場具有莫大的吸引力。再豪華的汽車品牌、再大規(guī)模的汽車企業(yè)、再小眾的汽車款型，都能在中國市場找到自己的位置�？梢哉f，中國汽車市場的飛速發(fā)展，不僅壯大了不少汽車品牌，使其全球銷量一漲再漲，如通用和大眾，更拯救了不少銷量不振瀕臨破產(chǎn)或已經(jīng)“滅亡”的汽車品牌，如路虎、薩博，以及最近的寶沃。 
 
            力的作用是相互的，中國消費者也需要這些合資汽車品牌。尤其是在中國品牌汽車發(fā)展尚處于初級階段的情況下，在中國的汽車合資企業(yè)提供了品類足夠豐富、車型足夠完善、質(zhì)量和性價比不錯的汽車產(chǎn)品，滿足了消費者多元化選擇的需求。如若不然，消費者只能選擇中國品牌汽車或附加昂貴關(guān)稅的進口汽車。 
 
            當(dāng)然，上述論證都有一個大的假設(shè)前提，就是在傳統(tǒng)燃油車的背景下。未來新能源汽車時代降臨，汽車發(fā)展將沿著電動化、智能化、小型化、輕量化等趨勢前進，這種背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)還將繼續(xù)合資合作嗎？會不會有新的模式出現(xiàn)？ 
 
            主管汽車行業(yè)相關(guān)部門的愿景是借新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”，在未來與國際汽車巨頭平起平坐。但從現(xiàn)實來看，傳統(tǒng)汽車時代的巨頭，如豐田、大眾、通用、寶馬、奔馳等在新能源汽車、互聯(lián)駕駛等方面，已有多年技術(shù)積累，成熟產(chǎn)品也相繼問世，且還在研發(fā)上大量投入，做前瞻性技術(shù)研究，占領(lǐng)更多獨家創(chuàng)新技術(shù)。中國品牌不   少企業(yè)在“干與不干”的糾結(jié)中，喪失了不少追趕的機會，不免又成為新趨勢下的跟隨者。 
 
            在這種情況下，新一輪的合資似乎要卷土重來。最近，樂視和阿斯頓·馬丁成立了合資合作公司，將攜手打造新型互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車。 
 
           好在時代不同了，由于中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，不管是傳統(tǒng)的中國車企，還是汽車行業(yè)的新進入者，都有雄厚的資金和一定的技術(shù)積淀，在合資合作中，更具有話語權(quán)。筆者注意到，在談到樂視與阿斯頓·馬丁的合作時，不少媒體都采用了類似“阿斯頓·馬丁將為樂視代工”的標(biāo)題，其意義不言自明。 
 
           確實，隨著google、蘋果、樂視、易車網(wǎng)、汽車之家等互聯(lián)網(wǎng)公司闖入汽車制造領(lǐng)域，以及電動車、智能汽車高度模塊化的發(fā)展趨勢，未來汽車行業(yè)合資合作的模式可能演變?yōu)榇つＪ?mdash;——如同iphone和小米的委托生產(chǎn)一樣，這些有技術(shù)實力的車企只負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計和技術(shù)研發(fā)，跳過被稱為“重資產(chǎn)”的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，進入品牌塑造和市場營銷階段。此時，一些專業(yè)的零部件企業(yè)，如動力電池企業(yè)、汽車電子集團，將可能變成新的汽車制造者，如同富士通一樣，專門負(fù)責(zé)加工生產(chǎn)。國內(nèi)的凱翼汽車也是這一代工模式的先行者，不過在汽車原創(chuàng)設(shè)計和技術(shù)創(chuàng)新上，與國際巨頭尚無競爭之力。 
 
           可以想像，若有一天汽車代工模式大行其道，中國的汽車產(chǎn)業(yè)可能又是另一番情景：老的汽車品牌可能一朝死去，生產(chǎn)線淪為代工廠，過剩產(chǎn)能被不斷整合；新的品牌可能一夜成名，憑借其與眾不同的工業(yè)設(shè)計和獨家技術(shù)，快速占領(lǐng)市場。
 
(責(zé)任編輯：admin)
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    ◎每經(jīng)記者 謝宏 辰 5月5日， 江淮汽車 ( 600418 , 股吧 )（600418，收盤價11.35元）發(fā)布了公司2016年4月產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，公司前4個月純電動轎車的產(chǎn)銷量分別為7316輛和6741輛。從數(shù)值上看，公司純電動轎車的產(chǎn)銷量似乎并不高，但是這一數(shù)據(jù)實際已比公司
    2016-05-19 14:45

  • 雙方投資百億打造新能源汽車 江淮×蔚來 下個中國特斯拉？

    在江淮汽車（600418）與大眾汽車聯(lián)姻一事尚未塵埃落定之際，與蔚來汽車的合作卻率先浮出了水面。 4月7日，江淮汽車和蔚來汽車同時宣布，雙方達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同在電動汽車領(lǐng)域進行規(guī)模高達100億元的合作。 一家是剛完成國有企業(yè)改革并實現(xiàn)整體上市的傳
    2016-04-19 08:55

  • 互聯(lián)網(wǎng)造車邁出量產(chǎn)第一步 蔚來與江淮簽百億代工協(xié)議

    4月7日晚間，在經(jīng)歷了僅一天的停牌之后，江淮汽車（600418，SH）發(fā)布復(fù)牌公告稱，與蔚來汽車達成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈等方面展開合作，預(yù)計整體合作規(guī)模達到百億元。 記者了解到，雙方較為重要的一項合作內(nèi)容在于，將由
    2016-04-14 08:45

  • 大眾江淮真的要合作造電動車了？

    今日(2月17日)，關(guān)于江淮大眾合作聯(lián)盟的消息又在各大汽車媒體網(wǎng)站上開始了新的一輪傳播。有媒體報道稱：大眾汽車中國CEO約赫姆海茲曼(Jochem Heizmann)日前向媒體證實，公司正同中國江淮汽車就潛在合作關(guān)系展開對話。就此，記者第一時間聯(lián)系到了江淮和大眾方
    2016-02-17 14:50

  • 聯(lián)手造新能源車是否有戲？大眾汽車高管秘密造訪江淮汽車

    兩個月前，在江淮集團生產(chǎn)車間，國務(wù)院總理李克強結(jié)束了對江淮汽車的生產(chǎn)情況和新能源汽車技術(shù)研發(fā)的考察。準(zhǔn)備離開之際，總理對身邊的江淮員工表示：剛才你們當(dāng)中有人跟我說，希望和德國大眾合作，我明天中午就會告訴他們董事長！一言既出，立刻點燃市場，
    2015-12-04 09:44

  • 用事實說話！江淮iev5車主講述安充電樁的曲折經(jīng)歷

    我是一個生活工作在北京的青年。從2014年起，我就開始關(guān)注新能源汽車，面對普通京牌指標(biāo)久搖不中的局面，一直在考慮，能不能買一個電動汽車代替呢？我的絕大部分需求只是在北京市內(nèi)跑一跑，200公里左右的續(xù)航足夠。 但正像其他電動汽車車主一樣，充電的問題
    2015-11-23 09:10
本月熱點

  • 注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團下屬武漢動力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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