2015年以來,受政策和市場雙重影響,新能源電動客車銷量猛增。1~11月,純電動客車的累計產(chǎn)量為6.8萬輛,同比增長高達966%,但同時,新能源電動客車頻頻發(fā)生以電池起火為代表的安全事故,也時時在為這個行業(yè)高速增長的產(chǎn)銷量敲響警鐘。又好又快的可持續(xù)發(fā)展,才是一個行業(yè)新興市場長久立足的根本,屢次發(fā)生的新能源客車著火事件不僅會影響消費者購買的積極性,更會直接影響到客車品牌的美譽度。
電動客車用哪些動力電池更合適更安全?是三元鋰還是磷酸鐵鋰?關(guān)于這兩種技術(shù)路線,甚至更多種技術(shù)路線的爭議由來已久,而在2015年,新能源客車行業(yè)排名第二的整車企業(yè)中通客車,對動力電池優(yōu)劣的見解想必有著一定的代表性。近日,中通客車控股股份有限公司新能源工程中心處長兼動力系統(tǒng)平臺室主任范志先就同記者分享了他的見解。
保安全:多種措施齊頭并進
2015年12月13日香港電動巴士發(fā)生爆燃,據(jù)專業(yè)機構(gòu)證實,此次事故為該巴士的電池所致。直至本次事故止,2015年以來,全國已有8起純電動客車、混合動力客車發(fā)生自燃事故,電池安全問題又一次被推向風(fēng)口浪尖。對這種種因電池原因?qū)е鹿卉嚤计鸹鸬氖鹿,范志先認為,電池作為電儲能裝置,本身就具有一定的危險性,但是只要使其在可控的范圍內(nèi)(BMS有效控制)就可以規(guī)避可能發(fā)生的安全隱患,之前發(fā)生的爆燃起火事故,大部分是由于電池管理系統(tǒng)的失效或者誤操作(其他事故)導(dǎo)致電池過充、短路等原因?qū)е码娔艿牟豢煽兀M而引起起火事故。在選擇合適電芯的前提下,精準的電池管理系統(tǒng)控制是整車高壓安全性的保障,這里面就包括了主動安全性和被動安全性等多種安全性措施。
那么要想避免更多的電動(混合動力)客車發(fā)生電池起火事故,應(yīng)從哪些方面加強管理呢?范志先表示,要想避免新能源客車發(fā)生電池起火事故,首先在設(shè)計階段要針對不同的使用環(huán)境要求,選擇不同性能的電芯,比方說混合動力客車選擇能量功率型電池、純電動客車不同的電機功率需求選擇滿足充放電需求的電池及配置。同時在電池管理系統(tǒng)方面(BMS),首先能夠準確采集電池電壓、電流、溫度等基礎(chǔ)數(shù)據(jù),并基于此基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對電池系統(tǒng)進行soc、soh等性能估算,進而估算出電池可用充放電功率,并對此各種可能發(fā)生的各種故障采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧,防止電池系統(tǒng)的電失控和熱失控。其次就是對新能源客車正確的維護和使用,針對新能源客車的特點,需要對整車或關(guān)鍵零部件進行必要的定期維護和保養(yǎng),防止電池、電機等高壓部件發(fā)生不可控的危害。
選電池:合適的才是最好的
對于當(dāng)前熱議的話題,電動客車究竟選擇磷酸鐵鋰還是三元鋰電池,中通客車又是如何考量的?范志先告訴記者,電池是電儲能裝置,任何安全或者不安全的電池都是相對的,關(guān)鍵是要看能否對電池狀態(tài)進行有效控制,或者在電池出現(xiàn)故障的時候防止其電失控或熱失控。中通客車認為,針對電動客車而言,磷酸鐵鋰電池是純電動客車最佳的選擇,因其相對較高的能量密度和較高的安全特性,而對于高能量密度的三元鋰電池,中通認為暫時還是不要在大型純電動客車上使用為宜。
但是針對于混合動力客車,由于其整車特性的需要,需要在滿足整車純電動續(xù)駛里程的前提下,更關(guān)注的電池系統(tǒng)的功率性能,因此再其長期不能滿充滿放的狀態(tài)下,也就是針對于電池平臺比較平的磷酸鐵鋰電池而言,無法對其進行準確的soc校正,因此導(dǎo)致電池功率特性出現(xiàn)不可能狀態(tài);而針對于電池平臺相對比較線性的功率能量型三元鋰電池來說,其可以實時對其進行soc的校正,即保證電池始終處于可控狀態(tài)。因此在不同的車型或者不同的使用環(huán)境下,中通選擇具有不同特性的動力電池。
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