作為一家已有32年歷史的綜合通訊解決方案提供商，中興通訊正在全面布局新能源汽車業(yè)務(wù)。
　　“這是中興通訊"萬物互聯(lián)"物聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)略中的重要內(nèi)容。”中興通訊股份有限公司副總裁、中興新能源汽車總經(jīng)理馮海洲對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者介紹，目前中興通訊已全面布局動力電池、無線充電、車聯(lián)網(wǎng)、汽車電子、新能源客車和智慧交通等新能源汽車業(yè)務(wù)。
　　2015年，中興通訊實現(xiàn)營業(yè)收入1001.9億元人民幣，凈利潤32.1億元人民幣，同比增長21.8%，以芯片、政企、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、大視頻等為代表的新興業(yè)務(wù)呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長趨勢。
　　在中興通訊的新業(yè)務(wù)中，新能源汽車被中興通訊視為繼手機(jī)之后重要的移動終端，被中興通訊創(chuàng)始人侯為貴賦予了“再造一個中興”的使命，可以創(chuàng)造千億產(chǎn)值。
　　目前，新能源汽車行業(yè)吸引了包括IT、互聯(lián)網(wǎng)、家電、機(jī)械、地產(chǎn)等各行各行的企業(yè)參與，中興通訊能否在這一輪的新能源汽車熱潮中脫穎而出還有待觀察。
　　2019年或推汽車電子產(chǎn)品
　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獲悉，中興通訊在新能源汽車行業(yè)的布局可以追溯到2009年，業(yè)務(wù)目前主要分布在四個公司里面。
　　其中，動力電池以及材料業(yè)務(wù)在中興派能公司;以無線充電業(yè)務(wù)為代表的汽車電子業(yè)務(wù)在中興新能源汽車公司;智慧交通和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)集中在中興通訊股份公司的政府和企業(yè)方案部;新能源客車業(yè)務(wù)集中在中興智能汽車公司。
　　資料顯示，2009年成立的中興派能是鋰電池綜合解決方案提供商，專注于鋰電池技術(shù)及應(yīng)用，在電芯、正極材料、電池管理系統(tǒng)、動力電池PACK系統(tǒng)等核心環(huán)節(jié)進(jìn)行自主研發(fā)，擁有核心專利并實現(xiàn)規(guī)�；�生產(chǎn)，具備全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力。 　　“中興派能的儲能電池和動力電池的總產(chǎn)能為1.2Gwh。”中興派能董事長袁巍對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者介紹，其中的動力電池可以為各類電動物流車、商用車、專用車、大巴車提供可靠動力，其定位主要為集團(tuán)內(nèi)部的廣通汽車和中興智能汽車供貨，也會為外部客戶服務(wù)。
　　在2009年涉足動力電池的同時，中興通訊同年開始布局無線充電技術(shù)，并在2012年正式推出。
　　“國內(nèi)做無線充電技術(shù)的不少，但是實現(xiàn)無線充電技術(shù)商業(yè)化運(yùn)營的公司，只有我們一家。”馮海洲稱。
　　實際上，無線充電技術(shù)的原理并不復(fù)雜。只需在車身下面安裝一塊車載電磁感應(yīng)接收器，停車位上加上一個地面控制模塊。當(dāng)汽車駛?cè)敫脑爝^的停車位并�？亢螅�就能自動通過無線接入充電場的通信網(wǎng)絡(luò)，建立起地面系統(tǒng)和車載市場的通信鏈路，并完成車輛鑒權(quán)和其他相關(guān)信息交換。
　　相比于傳統(tǒng)接觸式傳導(dǎo)充電技術(shù)，無線充電在陰雨、潮濕、昏暗的環(huán)境中用戶體驗更佳，可方便用于在車庫、停車場、充電站等場所實施電動汽車無人值守智能充電，改善了用戶體驗。
　　“我們在襄陽的第一條大功率無線充電公交線路2014年就開通了，2015年和2016年在鄭州、長沙、大連、深圳、成都等全國十幾個城市，有13條無線充電的商用線路。”中興新能源汽車市場部副總經(jīng)理梁明介紹，無線充電技術(shù)在商用車上已經(jīng)應(yīng)用了很長時間。
　　不過，中興無線充電系統(tǒng)報價大概是有線充電系統(tǒng)的2倍左右，無線充電產(chǎn)品充電時間與有線充電水平相當(dāng)。
　　馮海洲介紹，中興新能源汽車的商業(yè)模式并不是單純地提供無線充電技術(shù)和設(shè)備，而是為客戶提供包括無線純電動公交車輛租賃、電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和為客戶進(jìn)行配套融資方案的“一攬子”整體解決方案。
　　在中興之外，高通、西門子等通信公司和奧迪、寶馬、沃爾沃、奔馳、豐田等車廠都已全面研究試驗電動汽車無線充電技術(shù)。
　　對此，馮海洲預(yù)測，2017年將是無線充電應(yīng)用的元年。“我們和乘用車企合作的后置無線充電技術(shù)已經(jīng)在測試了，前置的無線充電預(yù)計在2018年可以推出。”
　　相比無線充電技術(shù)，中興更看重車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。梁明表示，這是公司最核心的業(yè)務(wù)之一，在未來的萬物互聯(lián)中，人和車、車和車、車和路的互聯(lián)網(wǎng)是重要的領(lǐng)域，這些部分都涉及到車載模塊的接入以及車內(nèi)控制的模塊。這是中興新能源汽車配合母公司的網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)品，實現(xiàn)端到端的發(fā)展。
　　目前，中興切入車聯(lián)網(wǎng)主要是通過智慧城市。一個比較典型的案例是，其在貴陽承建了城市級別的“停車+充電”的平臺，通過貴陽的六七十個車庫和三萬多車位把整個城市的停車和充電進(jìn)行融合，包括應(yīng)用收費(fèi)、調(diào)度和信息的融合。
　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獲悉，中興通訊將利用其5G通信技術(shù)、芯片和操作系統(tǒng)等方面的綜合優(yōu)勢，研發(fā)汽車電子產(chǎn)品，提高汽車的智能化程度，預(yù)計2019年可以推出汽車電子產(chǎn)品。目前，這一市場幾乎為國外企業(yè)壟斷。
　　新能源商用車五年爭前五
　　在上述三個新能源汽車配套領(lǐng)域之外，中興通訊加入“造車”大軍，并引發(fā)廣泛爭論。
　　中興通訊在2016年底對外宣布，當(dāng)年7月成功收購珠海廣通，以數(shù)億元入股珠海廣通客車取得70%股份，獲得了進(jìn)入汽車市場的牌照以及相關(guān)客車制造技術(shù)。2016年10月，廣通客車已經(jīng)完成了相關(guān)的工商變更。
　　資料顯示，廣通客車年收入10億元左右，每年約售出1000多臺客車，有豪華大巴、雙層巴士、12米旅游大巴及城際巴士、全鋁車身公交等多款自主研發(fā)制造的車型，且目前產(chǎn)品已經(jīng)銷往包括德國、荷蘭、澳大利亞、意大利在內(nèi)的多個國家和地區(qū)。
　　“我們之所以收購廣通客車，一方面是看好新能源客車的市場，另一方面希望通過自己來控制一個車廠，能夠讓我們的新技術(shù)向汽車領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)化的時候獲得百分百的操控力。”中興智能汽車副總經(jīng)理田鋒對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者解釋。
　　田鋒認(rèn)為，真正的主機(jī)廠(汽車整車廠)對互聯(lián)網(wǎng)造車是不屑一顧的，汽車界的人以保守為榮，互聯(lián)網(wǎng)界人士以擁抱新技術(shù)為榮，這是兩種不同的世界觀，很難形成交融。
　　在收購珠海廣通客車的同一個月，中興智能汽車有限公司在珠海完成注冊，注冊資金5億元。中興智能汽車目前為廣通客車的控股公司，將專注于新能源客車的研發(fā)和生產(chǎn)。
　　2016年12月7日，中興智能汽車、中興新能源汽車聯(lián)合中標(biāo)深圳西部公交項目，將為深圳西部公共汽車有限公司提供204臺8米純電動客車及智能充電基礎(chǔ)配套服務(wù)。同時參與競標(biāo)者還包括五洲龍、南京金龍等多家新能源汽車龍頭企業(yè)。
　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獲悉，中興智能汽車在珠海的生產(chǎn)基地將分兩期建設(shè)，占地約1200畝，已經(jīng)正式開工。預(yù)計一期項目達(dá)產(chǎn)后可形成新能源客車整車一萬輛的年產(chǎn)能，全部達(dá)產(chǎn)后能實現(xiàn)新能源客車整車兩萬輛、物流車等專用車一萬輛的年產(chǎn)能，并計劃生產(chǎn)新能源乘用車。
　　其中，一期項目預(yù)計2019年可以投產(chǎn)，項目全部達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計產(chǎn)值可達(dá)1000億元。中興智能汽車希望用五年時間，爭取在商用車市場做到業(yè)內(nèi)前五。
　　田鋒表示，“我們暫不涉足新能源乘用車，主要是為了業(yè)務(wù)聚焦。商用車是B2B市場，這本身就是中興擅長的領(lǐng)域。”
　　業(yè)界對中興通訊跨界造車褒貶不一。不過，中國汽車工程研究院股份有限公司董事、副總經(jīng)理謝飛對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者分析，以中興為代表的通訊公司跨界造車，將給汽車行業(yè)帶來新的沖擊和變化。
　　“不同于傳統(tǒng)汽車公司的思路，中興和谷歌這些通訊和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的思路將是用其5G通信技術(shù)、汽車電子、車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)等ICT技術(shù)去改造傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，提高汽車的智能化水平，將汽車打造成一個智能移動終端。”謝飛分析，不過新進(jìn)入者面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視。
(責(zé)任編輯：王杰)