動力電池回收與再利用問題迫在眉睫 梯次利用可行嗎

時間:2016-02-24 13:52來源:車友報 作者:西顧
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　　遲來的政策
 
　　“如果說2014年是新能源汽車元年，那么2015年可以稱為爆發(fā)年。”新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝表示。根據(jù)權(quán)威統(tǒng)計，2015年中國的新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到34.05萬輛，銷量達(dá)到33.11萬輛，其中純電動汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到25.46萬輛和24.75萬輛（其余為插電式混動）。新能源汽車銷量占比逼近1%，不論按照任何標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車痛苦的市場培育階段已成為歷史，進(jìn)入了大規(guī)模的普及階段。 這一爆發(fā)式增長讓人歡喜之余，其產(chǎn)業(yè)鏈的不完善更令人擔(dān)憂。數(shù)據(jù)顯示，2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，預(yù)計2016年會增加到大約500億瓦時。2015年電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1000億元，在建、核建的產(chǎn)能為1800億瓦時。這么多電池，五六年之后即將進(jìn)入大規(guī)模淘汰期，不免讓人膽戰(zhàn)心驚。
 
　　由于此前國家沒有相關(guān)規(guī)定，所以新能源汽車的電池回收主體始終不明確。盡管國家有關(guān)部門和相關(guān)行業(yè)協(xié)會提出，新能源汽車的動力電池回收要按照“誰生產(chǎn)誰負(fù)責(zé)，誰污染誰治理”的原則。但事實(shí)上，記者采訪中發(fā)現(xiàn)，很少有廠商在銷售新能源汽車的時候主動告知消費(fèi)者要回收廢舊電池。“如果電池不搞好回收利用，新能源汽車的系統(tǒng)性污染要遠(yuǎn)比汽油汽車高出成百上千倍。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪曾多次表示。
 
　　對此，國家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局等五部委終于在新年伊始聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》（以下簡稱《技術(shù)政策》），對新能源汽車的電池回收、利用、處理做出統(tǒng)一規(guī)范。明確了廢舊動力電池的管理范圍，將廢舊動力電池回收責(zé)任落實(shí)到新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)和報廢汽車回收拆解企業(yè)。政策還提出建設(shè)動力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)，電動汽車及動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)需在各地指定網(wǎng)點(diǎn)回收廢舊電池，各責(zé)任主體需向工信部匯報動力蓄電池的回收處理情況，蓄電池回收利用遵循先梯級利用后再生利用的原則。同時，《技術(shù)政策》還提出對動力電池進(jìn)行統(tǒng)一的編碼，建立完善的產(chǎn)品追溯體系。
 
　　北京市科委新能源與新材料處長許心超告訴記者，車企作為動力電池回收的第一責(zé)任主體是最為合適的。相比手機(jī)電池而言，新能源汽車動力電池由于體積大、可見性強(qiáng)，從根本上決定了動力電池可以回收，回收渠道也相對容易建立。據(jù)他介紹，在北京市給相關(guān)車企及車型備案時，已經(jīng)明確車企為動力電池回收的第一責(zé)任主體。
 
　　梯次利用聽上去很美
 
　　“一般來說，動力電池的容量降至最初容量80%的時候，就不能再用在新能源汽車上，這個過程需要5至8年。比如原始續(xù)航里程能達(dá)到200千米， 現(xiàn)在只能達(dá)到160千米，按照國家的規(guī)定，就不能作為動力電池使用了，但是電池本身還處于正常的運(yùn)行狀態(tài)。”許心超表示。
 
　　而這些“退役”動力電池，并非完全失去了價值。按照許心超的說法，它們還可以根據(jù)電池容量的不同，而被利用在儲能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動車身上，最后進(jìn)入回收體系。這也是業(yè)內(nèi)泛稱的動力電池再利用或者是梯次利用。他舉例說：“包括這次北京市為了解決老舊小區(qū)建充電樁，我們投放了大號電池，就是希望這個電池作為儲能來用。”同時他還表示，從國家層面來講，2010年及以前的動力電池會于今年開始陸續(xù)投入到這種梯次利用中來。
 
　　“動力電池的梯次利用，一方面是為了節(jié)能，另一方面，如果梯次利用得到普及，無疑將極大地降低新能源汽車的成本。”上海交大汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良如是表示。
 
　　事實(shí)上，2012年7月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》就明確提出，要制定動力電池回收利用管理辦法，建立梯級利用和回收管理體系，引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。
 
  　在此之后，包括國家電網(wǎng)下屬的北京、浙江公司，都在致力于動力電池的余能研究，投入資金上馬梯次利用研究項目，但是進(jìn)展相對緩慢。華北地區(qū)某新能源公司的技術(shù)人員透露：“將利用后的動力電池大規(guī)模用作儲能，這恐怕只能是想想而已。”
 
　　按照業(yè)內(nèi)人士說法，雖然儲能電池對單體電池的密度要求不如動力電池那么高，但一個儲能項目的儲能電池的規(guī)模較大，通常達(dá)到百千瓦甚至是兆瓦，而一輛新能源汽車的電池容量平均是30千瓦時，如果要將動力電池用作儲能，無疑需要大量電池包，而這會使得整個儲能電池塊面臨一致性以及管理困難等問題，從而將影響整塊儲能電池的使用效果。
 
　　更何況就產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，由于我國不同車企采用的電池類型、電池規(guī)格和對電池的測評要求各不相同，也就造成了電池的型號過多，產(chǎn)量過度分散，為梯次利用帶來很大難度。
 
　　因此，不少業(yè)內(nèi)人士指出，梯次利用最終只能是小范圍的應(yīng)用，比如家庭的儲能項目，但從目前中國的整體需求來看，并不明顯。
 
　　回收技術(shù)有待考證
 
　　對于無法梯次利用的報廢電池，就要通過技術(shù)手段處理掉。據(jù)許心超介紹，到最后電池不能用的時候來進(jìn)行回收處理，現(xiàn)在最新的技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到99%的回收處理率，而且整個工藝環(huán)節(jié)對環(huán)境沒有任何影響。他解釋稱：“目前新能源汽車使用的動力電池，其原材料、正極材料、負(fù)極材料，包括電池本體使用的鋁、銅等金屬物質(zhì)基本都能實(shí)現(xiàn)材料回收；其他部分還可以通過納米技術(shù)處理之后，投入到再生產(chǎn)狀態(tài)，新生產(chǎn)的電池比原先下降一個等級，但性能依然很好，這就是它的經(jīng)濟(jì)價值。”
 
　　據(jù)比克電池總裁張樹全介紹，報廢的電動汽車電池經(jīng)過檢測、篩選可分級別用于電動三輪車、二輪車上；其次，可用于儲能和備用電源、照明電源燈；再次，就是對元素的提取，從而進(jìn)一步制作成原料。“比克電池做過詳細(xì)的測算。我相信電池回收利用做好了的話，還是能占據(jù)比較大的市場份額，產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。”張樹全如是說。
 
　　然而，據(jù)了解，回收電池的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，比如在對廢舊鋰電池的處理上，首先要對其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后再進(jìn)行萃取。這套復(fù)雜的程序使得很多回收企業(yè)望而卻步。北京市科委新能源與新材料處通過科學(xué)研究之后，提出現(xiàn)在以電池生產(chǎn)企業(yè)為主體，與車企和原材料企業(yè)相結(jié)合。
 
　　對于如何保證對動力電池實(shí)現(xiàn)監(jiān)管，許心超指出：“屬于市場的交給市場，政府負(fù)責(zé)監(jiān)管。我們在整車質(zhì)檢的時候有一個平臺，在給車企車型備案的時候會對動力電池有所記錄，隨后每年會根據(jù)客戶的使用情況作出判斷，電池到了什么狀態(tài)，一旦發(fā)生異常的狀況，所有的狀態(tài)在平臺上都可以查到。我們會根據(jù)動力電池性能的數(shù)據(jù)變化，根據(jù)整個客戶的反饋來做調(diào)查分析。”
 
　　據(jù)悉，科技部正在推動新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定和完善。目前，整車、關(guān)鍵零部件、接口和設(shè)施，以及充電設(shè)施、充電樁建設(shè)形成了有效的連接，現(xiàn)行的有效標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了87項。同時，正在審查待批的標(biāo)準(zhǔn)還有5項，在整個標(biāo)準(zhǔn)體系下，還有44項細(xì)分的標(biāo)準(zhǔn)正在研發(fā)中。“專家們形成了一套標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)體系，近三年中能夠完成第一輪的所有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，我們是希望標(biāo)準(zhǔn)能夠不斷更新，不斷提升整個新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。”科技部部長萬鋼表示。
 
　　■ Tips
 
　　國外動力電池是怎么回收利用的？
 
　　美國 美國從聯(lián)邦、州到地方，針對廢舊電池設(shè)立多部法律，采用許可證管理辦法，加強(qiáng)對電池生產(chǎn)企業(yè)和廢舊電池資源回收利用企業(yè)的監(jiān)管。美國國際電池協(xié)會制定了押金制度，促使消費(fèi)者主動上交廢舊電池。同時美國政府還推動附加環(huán)境費(fèi)的方式，由消費(fèi)者購買電池時收取一定數(shù)額的手續(xù)費(fèi)和電池生產(chǎn)企業(yè)出資一部分回收費(fèi)，作為電池產(chǎn)品報廢回收的資金支持，在一定程度上又保證了廢舊電池回收企業(yè)的利潤。
 
　　日本 日本是在廢電池回收利用方面做得較好的國家。從1994年10月起，日本電池生產(chǎn)銷售廠商就開始形成“電池生產(chǎn)銷售——回收——再生處理”的電池回收利用體系，電池零售商、汽車銷售商和加油站都可以免費(fèi)從消費(fèi)者那里回收廢舊電池。
 
　　歐盟 自1990年開始，歐洲的車廠已開始強(qiáng)調(diào)在汽車中使用可回收的材質(zhì)及零組件的再利用。歐盟2006/66/EC電池指令與電池回收直接相關(guān)，該指令涉及所有種類的電池，并要求汽車電池生產(chǎn)商應(yīng)建立汽車廢舊電池回收體系。歐盟從2008年開始強(qiáng)制回收廢舊電池，回收費(fèi)用則由生產(chǎn)廠家來負(fù)擔(dān)。
 
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    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實(shí)施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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