截至目前，多氟多鋰電池產(chǎn)品訂單已經(jīng)排到明年年初，公司產(chǎn)能嚴重不足，存在一些訂單不敢接的現(xiàn)狀。

　　近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長，為鋰離子電池及其相關材料行業(yè)帶來廣闊市場前景。多氟多相關負責人稱，公司目前擁有鋰電產(chǎn)能5000多萬安時，同時新的1億安時產(chǎn)品線已經(jīng)在建，預計今年年底公司鋰池產(chǎn)能將達到2億安時。鋰電池的快速發(fā)展將對公司業(yè)績有一個很大提升，未來幾年有望超越公司原有氟化鹽產(chǎn)業(yè)。

　　據(jù)了解，目前我國鋰離子電池及其相關材料行業(yè)尚屬于產(chǎn)能供不應求的狀態(tài)。正是如此，市場擔心該行業(yè)是否會出現(xiàn)資金蜂擁而入，從而形成行業(yè)供大于求的惡性競爭局面。對此，多氟多董事長李世江表示，鋰離子電池行業(yè)具有較高的準入門檻，只有對電池生產(chǎn)過程的各個環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)研究，掌握一定的核心技術，才具備在此行業(yè)生存的資格。他表示，去年全國有將近50家生產(chǎn)鋰電池的公司因缺乏核心技術而倒閉。

　　在技術方面，多氟多生產(chǎn)的鋰電池采用鋁塑膜軟包裝疊片生產(chǎn)工藝，與圓柱形電池相比，具有很高的安全系數(shù)，并且在正常使用的情況下，汽車續(xù)航能力超過10萬公里�；�于以上優(yōu)勢，多氟多的鋰離子電池在國內(nèi)市場有較強的競爭力。

　　在成本方面，記者了解到，多氟多鋰電池生產(chǎn)成本已從過去的每安時8元錢降至去年年底的3元錢左右，其主要原因在于生產(chǎn)所需原材料價格大幅下降，將來通過勞動生產(chǎn)率的提升、設備自動化程度的提高以及生產(chǎn)工藝的改進，鋰電池每安時的成本仍有較大下降空間。

　　針對公司的氟化鹽業(yè)務，上述相關負責人表示，近年來由于下游電解鋁行業(yè)的不景氣，多氟多傳統(tǒng)氟化鹽領域一直拖累公司整體業(yè)績。公司適時調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，目前已完成部分產(chǎn)能外遷，其中氟化鋁向貼近原料和市場優(yōu)勢的西北地區(qū)轉(zhuǎn)移，冰晶石向貼近磷肥副產(chǎn)氟硅酸資源的西南地區(qū)轉(zhuǎn)移。公司表示，今年傳統(tǒng)氟化鹽板塊能夠?qū)崿F(xiàn)盈利性正增長。