物質(zhì)、能量與信息，這是對于人類最重要的三件事。信息的終極入口是人體， 物質(zhì)的終極加工手段有可能是納米制造，今天來講一下能源。

　　核聚變被認為是最優(yōu)秀的能量源，各主要國家都投入大量經(jīng)費開發(fā)“人造太陽”。Elon Musk 在發(fā)布會上說：“我們頭頂上就有一個隨時可以使用的核聚變反應(yīng)堆，每天都會向地球釋放巨大的能量”。一般家庭早晚用電量較大，與陽光并不一致，因此需要低成本的電池儲能來填補空白。

　　今年三月底的日全食在德國引發(fā)了能源危機，因為太陽能提供了德國18%的電力，光伏發(fā)電量最高可占到其最大用電量的一半以上，一次日全食對于德國電網(wǎng)的沖擊相當(dāng)于10座核電站同時退出運行。雖然最后在整個歐洲電網(wǎng)的共同協(xié)調(diào)下，通過調(diào)控備用機組成功渡過了難關(guān)，但是這一事件也體現(xiàn)了儲能對于電網(wǎng)的必要性，因為光伏發(fā)電占比會繼續(xù)增加。

　　隨著特斯拉能量墻（Powerwall）的發(fā)布，我們可以看到，特斯拉電動車、特斯拉能源與SolarCity緊密協(xié)作，構(gòu)成了從能量生產(chǎn)、能量存儲到能量消耗的閉環(huán)，有希望改變美國的能源結(jié)構(gòu)，Elon Musk 直接表示：“我們的目標就是從根本上改變這個世界使用能源的方式。”而比亞迪處處與特斯拉較勁，比亞迪的“三大綠色能源夢想：電動車、太陽能、儲能電站”與Elon Musk的布局如出一轍。

Musk身后這張PPT，發(fā)電儲電用電這三個環(huán)節(jié)從左到右排列，意義深遠

　　在特斯拉從首款車型Roadster向目前的Model S 轉(zhuǎn)型的4年時間里，電池組成本已經(jīng)下降了約44%，并且會繼續(xù)下降。特斯拉全球最大的Gigafactory（千兆工廠）將在2017量產(chǎn)，到2020年Gigafactory的鋰電池產(chǎn)量將會超過2013年全世界的鋰電池產(chǎn)量之和。每千瓦時的電池組的成本將會降低30%以上。

世界上各主要電池生產(chǎn)商的生產(chǎn)情況對比，最右邊是Gigafactory的產(chǎn)量
 

　　Musk還在發(fā)布會提到目前建造的只不過是Gigafactory第一版，Gigafactory本身就是特斯拉公司的一個巨大產(chǎn)品，未來會建造更多Gigafactory，并且并不是特斯拉一家完成，再次重申開放專利使用權(quán)的政策對于Gigafactory等產(chǎn)品也適用。

Gigafactory的假想圖，頂部鋪滿太陽能電池板

　　太陽能行業(yè)存在與摩爾定律類似的光伏Swanson定律：光伏電池的成本在產(chǎn)量每上升3倍的時候會下降20%。因此處于光伏產(chǎn)業(yè)鏈最下游，沒有研發(fā)能力的太陽能服務(wù)提供商SolarCity花3.5億美元收購了光伏技術(shù)和制造公司Silevo，并計劃在紐約州建造1GW工廠，目標實現(xiàn)每年1GW太陽能組件出貨量。Silevo擁有技術(shù)含量高、競爭對手少的高效率N型單晶電池技術(shù)。

　　由此可以看出Musk在鋰電池和太陽能電池方面的策略完全一致，都是響應(yīng)美國政府重振美國制造業(yè)的號召，并且爭取當(dāng)?shù)卣�府�?yōu)惠政策，靠提高產(chǎn)能的規(guī)模效應(yīng)壓低成本。當(dāng)然區(qū)別在于由于廣大中國光伏廠商的存在，SolarCity的1GW工廠難以取得像特斯拉Gigafactory那樣的壓倒性地位，也就不需要開放光伏相關(guān)專利。比如前不久與《第一財經(jīng)日報》在資本運作問題方面產(chǎn)生糾紛的漢能薄膜太陽能組件年產(chǎn)能已經(jīng)達到3GW。

　　落基山研究所的CohnReznick與HOMER Energy于周二發(fā)布的《負荷脫網(wǎng)的經(jīng)濟性分析》報告表明，在電價較高的夏威夷地區(qū)，光伏+儲能+電網(wǎng)的模式已經(jīng)比單純依靠電網(wǎng)更為經(jīng)濟，在未來10-15年里，包括加州、紐約州和得克薩斯在內(nèi)的另外3個地區(qū)也將達到這一水平。

　　有人提出Powerwall產(chǎn)品線應(yīng)該歸屬于SolarCity而不是Tesla Motors的觀點。Powerwall這個產(chǎn)品本身既是鋰電池產(chǎn)品又是太陽能必需品，擁有雙重屬性，但本質(zhì)上Powerwall是鋰電池產(chǎn)品，所以應(yīng)該歸Tesla Motors，因為特斯拉本質(zhì)上比起電動車生產(chǎn)商，用鋰電池產(chǎn)品生產(chǎn)商來描述更貼切，特斯拉不生產(chǎn)電，只是電的存儲工。另外，將來特斯拉汽車回收的大量老化電池應(yīng)該也會繼續(xù)給特斯拉能源發(fā)揮余熱。

　　最后，對于特斯拉Powerwall產(chǎn)品本身在中國的前景，財新-無所不能的下面這張圖足夠說清問題。