寧德時(shí)代獲國際大單，向歐洲市場供應(yīng)磷酸鐵鋰電池！

時(shí)間:2023-11-22 18:22來源:綠研院 作者:子蕊
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11月21日，寧德時(shí)代宣布，與Stellantis集團(tuán)簽署戰(zhàn)略諒解備忘錄，將在歐洲當(dāng)?shù)叵騍tellantis集團(tuán)供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。
 
該備忘錄約定：寧德時(shí)代將在歐洲當(dāng)?shù)叵騍tellantis集團(tuán)供應(yīng)磷酸鐵鋰（LFP）的電芯和模組，助力Stellantis在歐洲市場的電動汽車生產(chǎn)。為進(jìn)一步支持Stellantis集團(tuán)宏偉的電動化戰(zhàn)略和目標(biāo)，雙方正探討以對等模式成立一家合資企業(yè)的可能性。 
 
據(jù)悉，該諒解備忘錄概述了寧德時(shí)代和Stellantis集團(tuán)將在兩個(gè)戰(zhàn)略領(lǐng)域開展長期合作：制定大膽的技術(shù)路線圖以支持Stellantis尖端純電動汽車的發(fā)展；積極探索新的合作機(jī)會以進(jìn)一步提升電池價(jià)值鏈。 
 
磷酸鐵鋰電池技術(shù)具有長壽命和高熱穩(wěn)定性的特點(diǎn)，有助于Stellantis為客戶提供高品質(zhì)、經(jīng)久耐用且價(jià)格實(shí)惠的電動汽車，其范圍涵蓋B級到C級區(qū)間的轎車、跨界車和SUV。 
 
Stellantis集團(tuán)全球CEO唐唯實(shí)（CarlosTavares）表示：“與寧德時(shí)代就磷酸鐵鋰電池達(dá)成的諒解備忘錄，是Stellantis保護(hù)歐洲中產(chǎn)階級出行自由的長期戰(zhàn)略的另一個(gè)組成部分。同時(shí)將幫助Stellantis集團(tuán)實(shí)現(xiàn)其‘到2038年，達(dá)到凈零碳排放’的目標(biāo)。” 
 
寧德時(shí)代董事長兼總經(jīng)理曾毓群表示：“借助Stellantis悠久的整車制造經(jīng)驗(yàn)以及寧德時(shí)代先進(jìn)的電池技術(shù)，相信此次合作將是雙方實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的決定性的一步。” 
 
Stellantis已與多家電池企業(yè)達(dá)成合作
 
公開資料顯示，Stellantis集團(tuán)是全球第四大汽車集團(tuán)，由PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)以50:50的股比合并而來，總部位于荷蘭。旗下品牌包括瑪莎拉蒂、雪鐵龍、歐寶、標(biāo)致等。
 
作為Stellantis集團(tuán)“DareForward2030”戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分，集團(tuán)的電動化目標(biāo)為：到2030年，Stellantis在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動汽車。
 
與此同時(shí)，Stellantis計(jì)劃到2038年成為一家凈零碳排放企業(yè)，集團(tuán)正創(chuàng)建一系列的合作伙伴關(guān)系，以確保在其電動化未來的實(shí)施過程中關(guān)鍵原材料的穩(wěn)定和低碳供應(yīng)。
 
第三季度，Stellantis全球汽車銷量143萬輛，同比增長11%。10月26日，Stellantis集團(tuán)宣布計(jì)劃向零跑汽車投資約15億歐元（約合116.93億元人民幣）以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)。
 
業(yè)績方面，今年第三季度，Stellantis的凈營收同比增7.2%至451.4億歐元（約合3518.84億人民幣），分析師預(yù)期，主要得益于定價(jià)穩(wěn)定、供應(yīng)鏈改善以及Jeep Avenger等車型的強(qiáng)勁需求。
 
值得注意的是，在電池領(lǐng)域，除寧德時(shí)代外，Stellantis集團(tuán)此前已與蜂巢能源、三星SDI、瑞浦蘭鈞等進(jìn)行電池項(xiàng)目的合作：
 
今年10月16日，Stellantis宣布加速其電動化戰(zhàn)略，向蜂巢能源采購總規(guī)模近5.48GWh的PACK電池包，蜂巢能源將為Stellantis提供采用標(biāo)準(zhǔn)VDA電芯的PACK電池包。兩家公司自2018年開始合作，于2021年7月簽署了總價(jià)值160億元的全球合作項(xiàng)目。
 
10月11日，Stellantis和三星SDI共同宣布，雙方將在美國印第安納州科科莫設(shè)立第二家電動汽車電池工廠。該工廠由雙方的合資企業(yè)Star Plus Energy負(fù)責(zé)運(yùn)營，年產(chǎn)能為34GWh，預(yù)計(jì)于2027年初開始生產(chǎn)，總投資超過32億美元（約合228.91億人民幣）。去年5月，雙方已宣布將在科科莫建立第一座電池制造工廠。該工廠已經(jīng)開始建設(shè)，計(jì)劃于2025年第一季度投產(chǎn)，年產(chǎn)能33GWh。
 
瑞浦蘭鈞則在去年完成了Stellantis的歐洲電動車項(xiàng)目量產(chǎn)配套。
寧德時(shí)代的歐洲布局
 
目前，寧德時(shí)代已在德國和匈牙利各布局了一座電池工廠。其中在德國愛爾福特的首座海外工廠，規(guī)劃產(chǎn)能為14GWh，主要為寶馬配套，該工廠于去年12月實(shí)現(xiàn)鋰離子電池電芯量產(chǎn)；
 
寧德時(shí)代第二座歐洲工廠匈牙利德布勒森于去年9月正式啟動，規(guī)劃產(chǎn)能100GWh，梅賽德斯-奔馳是該工廠首位客戶。一期已開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2年左右建設(shè)完成。
 
之前還有消息稱，寧德時(shí)代正在考慮在歐洲建立第三家工廠。
 
今年以來，寧德時(shí)代加大了在歐洲的布局：其10月25日發(fā)布的投資者關(guān)系活動記錄表提到，根據(jù)SNE數(shù)據(jù)，2023年1-8月公司海外動力電池使用量市占率達(dá)27.7%，比去年同期提升6.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，歐洲市場正快速突破，公司1-8月歐洲動力電池市占率達(dá)34.9%，同比大幅提升8.1個(gè)百分點(diǎn)。
 
9月7日，在德國慕尼黑舉辦的2023德國國際汽車及智慧出行博覽會上，寧德時(shí)代發(fā)布了全球首款采用磷酸鐵鋰材料且可支持大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——神行超充電池，得到國內(nèi)外客商關(guān)注。
 
在6月舉辦的2023年的夏季達(dá)沃斯論壇上，寧德時(shí)代首席制造官倪軍還向參會嘉賓透露了該公司在歐洲市場的戰(zhàn)略規(guī)劃。他表示，寧德時(shí)代正與歐洲的合作伙伴商討，在歐洲大陸建立多個(gè)電動汽車電池回收站。
 
歐洲成鋰電企業(yè)投資熱門地
 
除了寧德時(shí)代，還有多家鋰電企業(yè)也將目光投向了歐洲，作為項(xiàng)目的首選投資地點(diǎn)。
 
9月末，廈門鎢業(yè)公告，公司控股子公司廈鎢新能擬通過全資子公司歐洲廈鎢新能與Orano全資子公司Orano CAM在法國合資新設(shè)法國廈鎢新能，作為法國年產(chǎn)40000噸三元材料項(xiàng)目的實(shí)施主體，項(xiàng)目投資總金額39.61億元。
 
杉杉股份9月27日晚間公告稱，公司下屬子公司上海杉杉鋰電材料科技有限公司在芬蘭設(shè)立項(xiàng)目公司并投資建設(shè)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目。公告顯示，項(xiàng)目計(jì)劃總投資金額不超過12.8億歐元（約合人民幣99.82億元），分兩期建設(shè)，兩期項(xiàng)目產(chǎn)能規(guī)劃各5萬噸/年。
 
9月16日，國軒高科在德國哥廷根的首個(gè)電池生產(chǎn)基地迎來里程碑時(shí)刻，第一款本地產(chǎn)電池包產(chǎn)品正式下線，“歐洲造”步伐順利開啟。
 
此外，2022年11月2日，中創(chuàng)新航與葡萄牙政府在賽巴圖爾區(qū)錫尼什簽署合作備忘錄，宣布在歐洲布局產(chǎn)業(yè)基地。今年3月，據(jù)外媒報(bào)道，中創(chuàng)新航始著手為葡萄牙塞圖巴爾區(qū)錫尼什市電動汽車鋰電池生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目申請環(huán)境許可證，并已于2月底向葡萄牙環(huán)境局提交項(xiàng)目環(huán)境影響研究范圍定義提案。提案顯示，該生產(chǎn)基地將共設(shè)5個(gè)工廠，預(yù)計(jì)項(xiàng)目年產(chǎn)能為15GWh。
 
歐洲吸引他們的原因與當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速密切相關(guān)。據(jù)悉，歐洲已經(jīng)成為繼中國之后的全球第二大新能源汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球新能源汽車銷量超422萬輛，同比增長66.3%。其中歐洲市場上半年銷量為109萬輛，僅落后于中國，名列第二。
 
羅莫申公司的數(shù)據(jù)顯示，自今年年初以來，歐洲電動汽車銷量增長26%。但歐洲市場依舊相當(dāng)依賴國家對電動汽車的扶持措施，尤其是德國。分析師說：“補(bǔ)貼仍然是德國市場行情的重要因素，該國近三分之二的新注冊乘用車都屬于商用車。”
 
另一方面，當(dāng)前歐洲市場在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈方面相對較弱。全球動力電池的裝機(jī)量排名前十名企業(yè)，以日韓企業(yè)為主，沒有一家是歐洲企業(yè)。這也中國動力電池企業(yè)帶來了機(jī)遇，紛紛走出去。
 
而不容忽視的是，中國車企進(jìn)入海外市場，還存在運(yùn)營、人員等多方面的挑戰(zhàn)。       
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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